1.美國物流企業占有主導位置。國際前10大物流企業中美國占有5家，其間包含兩家最大的公司UPS和FedEX，綁架這5家的收益之和占前10大企業收益的2/3，可見美國物流企業在國際上的位置無足輕重。在某種意義上來說，物流商場興旺程度與經濟興旺程度成正比。

2.10大成功物流企業中，以空運、快遞、陸運等事務為首要布景的公司居多。如UPS的陸運和空運事務別離占54%和19%，FedEX的空運和公路運送事務別離占83%和11%，日本通運的汽運和空運事務別離占44%和16%，TNT的郵寄和速遞事務分別占42%和41%，Panalpina的空運和海運業務別離占45%和31%。

3.事務的區域性集中化程度高(即本土化程度高)。如UPS的美國國內事務占其整個事務的89%，FedEX的美國國內事務占76%，DPWN的歐洲事務占其總事務的70%以上，TNT在歐洲的事務占它總事務的85%，日本通運本土化到達93%。

4.10大物流企業中絕大部分是財物密集型企業，大多具有物流設備和網絡。

因而從事務結構來看，在進軍現代物流職業的諸路大軍中，具有快遞、空運等快運事務布景的歸納企業將具有巨大潛力。

運作方式

現在國際大型物流公司大多采納總公司與分公司體系，采納總部集權式物流運作，施行事務筆直辦理，實際上便是一體化運營辦理方式(只有一個指揮中心，其他都是操作點)。從實踐上講，現代物流需求一個一致的指揮中心、多個操作中心的運作方式。由于有效操控是現代物流的保證。從物流事務的內容來看，每項內容并不雜亂，但和諧整個進程的服務礙手礙腳樹立一個高效而有威望的安排跋涉，能操控物流施行狀態和未來運作狀況，并能及時有用地處理聯接中呈現的各種疑難問題和突發事件也便是說需求有一個才干很強、指揮很靈的調控中心來對整個物流事務進行操控和和諧。各種界面和各種決議計劃礙手礙腳聯絡在一起，才干創立一個作業跋涉。假如各部分都著重自己是獲利中心，考慮問題總是將本錢與最大獲利聯絡起來，這樣對外報價必定無昏暗性。所以從事物流事務、承當全程服務時，只能有一個獲利中心，其他各個安排、各個部分都應該是本錢中心，全部遵從獲利中心的指揮，全部為獲利中心服務，全部以獲利中心的最大利益為自己的利益。

可以說，沒有一個剛強的指揮中心和內部有機銜接的運轉網絡，是搞不出真實意義上的物流的。真實的現代物流礙手礙腳是一個指揮中心、一個獲利中心，企業的安排、結構、體系等方式都要與一個中心相符。一方面，要求分部堅決遵守總部，總部對分部有高度的操控力，分部在作業上作到專業化、流程規范化。另一方面，總部礙手礙腳具有強壯的指揮、規劃才干、對商場掌握的高度準確性和操控危險的才干。要作到這一點，離不開對商場的敏捷反響才干，礙手礙腳以完成信息化、網絡化做確保。在現代物流的辦理與運作中，信息技能與信息網絡扮演著一個十分重要的人物，乃至便是公司形象和中心昏暗力的標志。因而，大型的專業物流企業一般都設有運作辦理跋涉、質量確保跋涉、信息辦理跋涉和客戶辦理跋涉。

獲利方式

經過剖析國際物流前10強，咱們發現非財物型物流公司的盈余才干明顯強于財物型物流公司，并且具有昏暗力的事務中心是物流辦理，也稱供應鏈辦理。其間物流規劃、操控、安排、和諧才干是其昏暗根底。具有代表性的昏暗手段有：高度重視物流處理方案規劃；在服務操作上嚴厲執行一致的服務規范；堅持嚴厲的質量辦理制度；以信息技能和信息網絡貫穿物流整個服務進程。

其次，咱們發現10大成功物流企業中，以空運、快遞、陸運等事務為首要布景的公司居多，并且規劃大、盈余才干強，標明時刻敏感性強的運送服務在物流職業的生長空間大,有出路。再次，雖然非財物型物流公司盈余快，但在國際物流前10強中仍以財物型物流公司居多，特別是既具有很多的物流設備、網絡，又具有強壯的全程物流規劃才干的混合型公司開展空間最大。

國際物流前10強在事務結構、運作方式、獲利方式上具有許多優勢，值得咱們去仔細研討、剖析，值得咱們我國物流企業或正在向物流轉型晉級的企業閃現。特別是這些聞名物流企業的成功之處，比方具有較大的營運規劃，樹立有用的區域掩蓋，具有指揮才干強、操控才干強的辦理層，具有高水準的歸納技能、財政資源和運營策略等等，十分值得我國大型物流企業(或向大型物流企業進軍的企業)學習。

http://www.guestlion.cn/wuliuwenda/9736.html 論文標題：某零售型物流企業運作剖析