物流業(yè)是向互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型十分慢的職業(yè)?！倍ㄎ粸榛ヂ?lián)網(wǎng)物流的福佑貨車創(chuàng)始人單丹丹直言，物流業(yè)一直是個(gè)傳統(tǒng)的職業(yè)。我國(guó)第三方物流貨主的外包率很高，經(jīng)過(guò)了層層外包，給到物流生意人和貨運(yùn)司機(jī)的贏利空間非常狹隘，絕大多數(shù)第三方物流承擔(dān)著二傳手的人物，推高了居高不下的物流費(fèi)用。

近一兩年來(lái)，連續(xù)有企業(yè)或創(chuàng)業(yè)者推出互聯(lián)網(wǎng)車隊(duì)、互聯(lián)網(wǎng)整合物流園區(qū)或互聯(lián)網(wǎng)物流交易渠道，成為以互聯(lián)網(wǎng)形式融入到傳統(tǒng)物流的商業(yè)形式，蘊(yùn)含了巨大的商業(yè)潛力。

當(dāng)時(shí)，我國(guó)物流業(yè)的傳統(tǒng)格式亟待革新。一方面是物流本錢(qián)居高不下。我國(guó)物流與收購(gòu)聯(lián)合會(huì)于上一年年末發(fā)布的《我國(guó)收購(gòu)開(kāi)展陳述》顯現(xiàn)，2013年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用10．2萬(wàn)億元，占GDP的比重約為17．9％，不只高于美國(guó)、日本、德國(guó)等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，并且跟經(jīng)濟(jì)開(kāi)展水平根本適當(dāng)?shù)慕鸫u國(guó)家比較也偏高。另一方面，物流從業(yè)人員的收入水平偏低，職業(yè)生態(tài)亟待改動(dòng)。

專家表明，處理這一難題的關(guān)鍵在于物流的信息化建造，即互聯(lián)網(wǎng)物流的開(kāi)展。重慶工商大學(xué)教授黃輝以為，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)物流多是以“點(diǎn)到點(diǎn)”運(yùn)送為主，而現(xiàn)在出產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)愈加多元化，使得傳統(tǒng)物流配送在運(yùn)送功率、時(shí)刻本錢(qián)上無(wú)法滿意需求。但物流業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合后，就可以以經(jīng)過(guò)網(wǎng)絡(luò)渠道來(lái)協(xié)調(diào)貨物和運(yùn)力間的配送聯(lián)系，形成“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”的方法，完成物流業(yè)的革新轉(zhuǎn)型。

依據(jù)物流職業(yè)市場(chǎng)調(diào)查分析陳述顯現(xiàn)，估計(jì)“互聯(lián)網(wǎng)＋金融＋工業(yè)”將重構(gòu)各職業(yè)的格式，孕育出一批千億甚至萬(wàn)億市值的公司。工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)中的智能制作、物流渠道、交易渠道和增信渠道等與金融相結(jié)合，將發(fā)生更高的附加值。

適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)浪潮變革的趨勢(shì)，威時(shí)沛運(yùn)集團(tuán)在世界物流范疇現(xiàn)已開(kāi)端了舉動(dòng)，全身投入到世界物流的互聯(lián)網(wǎng)化中，力求為客戶帶去完美的服務(wù)，完成其“全球物流管家”許諾。

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http://www.guestlion.cn/wuliuwenda/97112.html 世界物流互聯(lián)網(wǎng)化可以嗎？需求處理的難題有哪些？