物流問答
物流職業的優點安在？
跟著國民經濟持續快速開展，我國物流也呈現出快速增加的氣勢。國民經濟開展對物流的依靠程度越來越高。物流增加值增加持續快于服務業的開展速度，現代物流現已成為加速開展第三產業，推進經濟結構調整的必不可少的重要措施。物流本錢占GDP比重略有下降。另一方面，物流開展水平仍相對落后，社會流轉緩慢，功率偏低，成為限制國民經濟開展的瓶頸。
一、現代物流在國民經濟開展中的位置越來越重要
(一)社會物流需求高速增加，國民經濟開展對物流的依存度進一步進步
2004年，我國經濟快速開展，尤其是工業生產、固定資產出資和進出口貿易的高速增加，形成了對社會物流需求的高速增加。據我國物流信息中心核算測算，2004年，全國社會物流總額達38.4萬億元，同比增加29.9%(按現價核算，下同)，增幅比上年同期進步2.9個百分點。GDP總量與物流總額相比的物流需求系數為2.8，這闡明我國每單位GDP產出需求2.8個單位的物流總額來支撐。這一系數顯著高于“八五”時期平均1.6，“九五”時期均勻1.7的水平。
從社會物流需求比重看，2004年，工業品物流總額為32.5萬億元，同比增加30.2%，增幅比上年同期進步3.4個百分點，占社會物流總額的比重高達84.6%。反映出我國工業化進程的根本特征。
(二)社會物流總本錢規劃持續擴展，占GDP的比重不斷下降
2004年，全國社會物流總本錢為29114億元，同比增加16.6%，增幅比上年同期進步3個百分點。其間，運送本錢為16558億元，同比增加18%，增幅比上年同期擴展3.5個百分點，占社會物流總成本的比重為57%；保管本錢為8467億元，同比增加14.8%，增幅比上年同期回落0.3個百分點，占社會物流總本錢的比重為29%；辦理本錢為4089億元，同比增加14.5%，增幅比上年同期擴展7.2個百分點，占社會物流總本錢的比重為14%。
2004年，物流總本錢占GDP的比重為21.3%，比上年下降0.1個百分點，比1991年下降2.7百分點。社會物流總本錢占GDP的比重呈逐漸降低的趨勢。
1991-2004年社會物流總本錢占GDP比重狀況
年份社會物流總本錢
199124.0
199223.0
199322.8
199422.1
199522.0
199622.0
199722.3
199821.4
199921.4
200021.2
200121.1
200221.5
200321.4
200421.3
(三)物流業增加值穩步上升
2004年，跟著物流需求規劃的高速增加，國內物流業完結增加值8459億元，同比增加8.4%(按可比價格核算，下同)，增幅比去年同期進步1.4個百分點。
物流業增加值的增加速度快于整個服務業增加值增加的速度。物流增加值占整個服務業增加值的19.5%。開展現代物流現已成為加速服務業開展，調整經濟結構的首要途徑。
(四)現代物流方法得到敏捷開展
2004年，物流配送，流轉加工，分揀包裝等新式的物流服務事務增加值增加15%，顯著高于物流服務業增加值的均勻增加速度。這些新式物流服務事務盡管規劃還較小，但代表我國現代物流開展的方向。據咱們了解一些傳統的物資流轉企業，現已改動曩昔單一的運營形式，正在敏捷向物流配送，包裝加工等現代物流事務拓寬。如我國物資儲運總公司，2004年的物流配送事務收入增加了19%，加工事務收入增加一倍，是各項事務收入中增加最快的。這些新式物流服務事務敏捷增加，推進了物流服務功用敏捷進步，也敏捷擴展了物流市場規劃。在傳統的運送服務中，多式聯運的比重在不斷擴展。
(五)物流用固定資產出資加速
2004年，國內物流相關職業固定資產出資額為7283億元，同比增加24.3%，增幅比上年進步13個百分點。其間首要是用于交通運送業出資，到達6039億元，占物流用固定資產總出資的82.9%，同比增加23.3%，增幅比上年進步13.8個百分點。也是近6年來增幅最高的年份。這關于緩解交通運送嚴峻的形勢將起到積極作用。倉儲業固定資產出資額為343億元，同比增加12.3%，增幅比上年回落18.4個百分點；批發業物流用固定資產出資額為830億元，同比增加39.7%，增幅比上年進步13.8個百分點；配送、加工、包裝業物流用固定資產出資額為34億元，同比增加17.3%；郵政業固定資產出資額為37億元，同比增加18.3%。
(六)社會物流快速開展推進我國流轉加速，功率進步
據國家核算局對規劃以上工業企業核算，2004年工業企業流動資產年周轉次數由上年的2次進步到2.1次，進步0.1次，周轉速度加速5%；據我國物流信息中心對全國50家要點生產資料流轉企業核算，生產資料流轉企業的流動資產周轉次數由上年的2.3次進步到2.6次，進步了0.3次，流動資產周轉速度加速了13%，產品庫存周轉期由上年的29.3天縮短到28天，縮短了1.3天，產品庫存周轉速度加速了4.4%。據我國物資儲運總公司對其散布在全國20個省會城市的40個庫房和我國物資儲運協會10個庫房的核算，2004年庫存貨品均勻周轉次數為13.6次，比上年的周轉次數加速3次。闡明我國現代物流開展，推進流轉功率明顯進步。
二、物流運轉中存在的首要問題
2004年，我國社會物流盡管有了快速開展，但與國民經濟開展需求比較，仍存在許多問題，首要體現在以下幾方面：
(一)物流“瓶頸”限制現象杰出
2004年，咱們測算的社會物流總額增加率如除掉價格要素，需求運送的什物量增加在20%左右。而實踐完結的貨運總量只增加了10.6%，與需求增幅之間至少存在9個百分點的距離。而這又會集體現在鐵路運力偏緊和濱海水路運力偏緊與港口疏運才能缺少。2004年煤炭、石油、焦炭、金屬礦石、鋼鐵及有色金屬、水泥等大宗根底原材料新資源總量高達52億噸，增幅高達44.5%，這些產品經過鐵路運送不到16億噸，只增加10.1%。其他部分只能經過公路、水路運送處理，既增大了物流本錢，也因為運送批量小，速度慢，形成運力嚴峻的形勢。2004年港口接卸進口鐵礦石2億噸，同比增加38%，因為疏運才能不配套，疏運困難，7月份全國首要港口鐵礦石港存到達3400萬噸，同比增加了146%，年底仍高達2400萬噸。
(二)社會物流仍然粗豪
2004年，我國的貨運總量為161億噸，貨品價值總額為38.4萬億元，貨運均勻價值為2384元人民幣/噸。據美國相關核算數據顯現，2002年美國國內貨運總量為115.7億噸，運送的貨品價值總額為84831億美元，貨運均勻價值為733美元/噸。約合6060元人民幣/噸，是我國的3倍。我國的運送總量比美國大，而運送價值量卻只要美國的40%。這闡明在粗豪型經濟條件下，物流的目標首要是附加值低的產品，對物流需求大，導致物流本錢居高不下，也使得物流活動還處于低水平、粗豪的階段，很難習慣現在多種類，多批次，少批量的流轉方法的改變。
(三)物流歸納和諧的才能單薄
咱們以為當時我國物流水平落后的首要矛盾不在于物流設備的落后，即所謂的“硬缺口”，而在于物流歸納和諧才能單薄。一是缺少全國的物流規劃，社會物流根本處于各自為營的無序狀況。二是辦理切割，難以和諧。三是物流社會化、專業化程度低，形成物流功率低下，資源擱置較嚴峻。在這種狀況下，物流設備投入再多，也難以處理問題，反而形成很多擱置。
(四)物流安排辦理水平落后，也反映在企業物流運營方面
從物流本錢構成的距離，能夠看出，我國與美國比較，距離最大的在于物流的安排辦理水平。我國物流辦理本錢占總本錢的14%，美國只要3.8%。反映出我國不管社會物流專業化水平、仍是社會物流安排才能和物流辦理水平都很低。
總歸，2004年我國物流開展持續加速，但與國民經濟開展的要求相差甚遠，并且距離越來越大。開展現代物流現已成為加速流轉速度，進步經濟功率，緩解煤電油運嚴峻形勢的燃眉之急。
