現代物流
迄今為止，物流概念還沒有一個一致的表述，國內外專家學者從不同的視點對物流的概念內在進行表述，歸納起來，首要有八種：(1)我國物資流轉協會會長陸江認為：“物流是一項系統工程，現代物流是將供給、收購、出產制作、批發零售，直到消費之前各環節集成一個體系，著重體系的協調性和環節間的配套服務。”(2)理論界構成的一致界說為：“物流是為滿意顧客需求而進行的對原資料、中心庫存和終究產品及其相關信息從開端地到消費地的有用活動與存儲的方案、施行與操控進程?！?3)我國北方工業公司高級工程師王佐博士以為：“現代物流便是客戶服務。”(4)北京工商大學商學院副院長何明珂教授以為：“物流首先是一個體系，光搞貯存或光搞運輸，都不叫物流。真實的物流有必要從整個體系的角度，把倉儲、運送及相關的各個環節集成起來。”(5)梁柏剛則以為：“現代物流正以滿意顧客的需求為方針，把制作、運送、出售等商場狀況一致起來，朝著規劃化、網絡化方向發展。”(6)高藝林以為，現代物流“它包含了物資的保管、運輸、裝卸、包裝、加工、信息處理等環節的根本活動，以物流服務的社會化、專業化、高功率為首要特征，極大地改動了傳統物流渙散運營、低功率等不足?！?7)周正、劉平以為：“物流是對原資料、中心產品、終極產品以及相關信息從出產產地到消費活動和存儲進行規劃、施行和操控的全進程，從而使資料和產品的活動和存儲到達最高的功率和最低的本錢?！?8)美國物流辦理協會界說為：“物流是為滿意顧客需求而進行的對原資料、中心庫存、終究產品和相關信息從開端到消費地的有用活動和貯存的方案、施行和操控的進程?！蔽锪饕话惆鶄€部分內容：運送、保管、裝卸、包裝、流轉加工和信息辦理。

廣西生態工程作業技能學院開設有現代物流專業,是從2004開端開設的.

現代物流的特征

在新的局勢下，物流工業的展開表現出許多不同于以往的特征，一些學者從物流體系、物流辦理、物流展開趨勢等方面對物流的特征進行了剖析。

張志堅以為，現代物流體系有四個特色：(1)大跨度性。現代物流是一個大跨度體系。反映在兩個方面，一是地域跨度大，二是時刻跨度大。體系辦理難度大，對網絡的依靠程度也高。(2)動態性強。物流體系安穩性差而動態性強。物流體系銜接多個出產企業或用戶，跟著需求、供給、途徑、價格的變化，體系內的要素及體系的運轉常常發生改動，難于長時刻安穩。(3)可分性。現代物流體系歸于中心層次領域，本身具有可分性，可以分解成若干個子體系。(4)雜亂性。物流體系的要素十分雜亂，它的運轉方針(物)廣泛悉數社會物資資源，將悉數國民經濟的雜亂性最后集于一身，帶來物流體系的復雜性。

李會太、張文杰以為，物流辦理有五個新特色：(1)決議計劃體系化——尋求企業物流活動的全體優化。(2)契合商場營銷觀念——從企業營銷戰略和方針商場需求動身。規劃、點評企業物流體系。(3)著重運營效益——把物流視為商場運營行為，而不是工程作業。下降本錢是物流決議計劃的要點。物流本錢約占悉數營銷本錢的50％。(4)以顧客服務為首要運營內容之一。物流營銷實質上是一種服務營銷。為顧客服務的水平越高，預期的出售量水平也就越高。(5)物流辦理向信息化方向展開。今世物流辦理的顯著特色是走向體系化、計算機化的信息辦理。

張震從物流工業展開趨勢視點剖析現代物流的新特征：(1)物流企業的并購特征。全球物流企業并購如火如荼，并購行為使企業規劃增大，運營本錢下降，事務運營范圍廣泛，更能習慣客戶需求多樣化的趨勢。(2)第三方物流占主導的特征。第三方物流(合同物流或配送社會化)在世界物流工業的展開中占有重要位置。第三萬物流不光節省了運營本錢，削減了交通擁堵，節省能源，維護了環境，還必將成為世界物流業的主導。(3)物流業“無庫存”運營特征。未來的物流業展開將依托電子商務的技能支持，使物流企業作業流程程序化、接連化，使物流企業能迅速地對商場改動做出反響，并及時做出相應調整，物流服務呈現“及時”趨向，物流業“無庫存”運營傾向十分顯著。

二、展開物流工業對經濟展開的效果

我國物流工業的展開，將從全體上改動經濟運轉的方法，進步經濟運轉功率，對增強世界競賽力將起到巨大的推動效果。國務院研討室工交司副司長陳文玲以為：(1)現代物流工業的展開，將會大大下降昂揚的物流費用。在我國現在工業企業出產中，直接勞作本錢占總本錢的比重不到10％，而物流費用占產品總本錢的比重，從賬面反映約為40％，全社會物流費用開銷約占GDP的20％。在產品的整個出產出售中，用于加工和制作的時刻僅為10％左右，用于物流進程所占的時刻簡直為90％?！笆濉逼陂g，假如我國物流費用下降到占GDP的15％，每年將為社會直接節省2400億元的物流本錢。(2)現代物流工業的展開，將從根本上處理我國產制品很多變成庫存沉積的惡疾，極大地削減庫存占壓資金。到1996年末，全國鄉以上工業企業庫存產品累計總值達13276億元，加上國有商業、城鎮及合資企業庫存，總值已超越了3萬億元，并且重生的庫存產品仍在添加。假如完成了訂單經濟，完成零庫存，這些沉積的資金就會活動起來。(3)現代物流工業的展開，將加速本錢周轉，使有形錢銀在流轉中發生更多的無形錢銀。海爾物流使企業的本錢周轉進步到一年15次，樹立了現代物流體系的日本制作業(包含批發、零售)活動資金年均勻周轉15—18次，一些跨國連鎖企業如沃爾瑪、麥德龍、家樂福等公司，活動本錢年周轉速度都到達20—30次。假如我國國有獨立核算工業企業本錢周轉速度到達海爾的水平，3萬億元活動本錢一年內轉15圈，就相當于45萬億元的本錢量。(4)現代物流工業的展開，將削減因為低水平、條塊切割的物流方法構成的巨大物耗。在傳統的物流框架下，一件產品從出產出來到終究的消費環節，至少要被搬倒、裝運十幾次。實施社會化的多式聯運、一單究竟，物流進程中的物耗至少可以削減幾倍。我國轎車空駛率達37％左右，意味著全國每年有150多萬輛載重轎車無活可干，這種潛在糟蹋至少也在數千億元。按現代物流要求，合理的流程規劃可使空駛率下降到5％以下。

國務院展開研討中心商場經濟研討所博士王微以為：(1)現代物流的展開能促進國民經濟工業結構的調整，并對經濟結構的調整與優化起到促進效果。(2)促進區域經濟協調展開。經過比較優勢和區域之間的競賽構成各區域的工業結構特色，使區域經濟結構相同的問題得到逐漸地化解，完成區域經濟協諧和共同展開。(3)促進流轉工業內部分工和專業化的展開，物流的發生和展開是流轉功率得以進步的重要途徑。(4)促進企業內部安排結構合理化。使企業按商場的要求愈加經濟合理地安排物流活動的展開。使企業可以合理地運用資源、高功率地安排物流服務，以滿意商場的要求。

三、物流工業展開現狀及問題

當時，我國物流工業已進入展開階段，構成了一種熱潮。國務院展開研討中心商場經濟研討所博士王微以為：(1)從微觀層面，企業物流辦理和物流企業均有必定程度的展開。一是許多實施連鎖運營的零售企業樹立了自己的配送中心，為企業內部的連鎖網點供給物流配送服務，一些連鎖企業配送產品份額現已超越企業運營品種的50％。二是部分制作業企業也在探究和測驗物流辦理方面的變革。三是呈現一批定坐落全方位物流服務的物流企業。(2)從地方政府層面，現在一些經濟展開較快區域的地方政府，如深圳、北京、上海等對促進物流工業展開給予高度注重，并已開端著手研討和擬定區域物流展開的規劃和有關促進方針。(3)微觀層面的中央政府有關部分。如國家經貿委、國家計委、國家內貿局、國務院展開研討中心等也從不同視點注重著我國物流工業的展開，并活躍地研討促進物流工業展開的有關方針。

現在我國物流工業展開較快，但還存在有關職業、部分、體系自成體系，獨立運作，各建各的物流中心或基地，部分切割、職業獨占、相互之間毫無相關，構成資源裝備的極大糟蹋等問題。一些學者指出：(1)物流觀念落后，辦理體系滯后。觀念落后導致我國不論是國民經濟或企業辦理均不注重物流，缺少規劃，出資嚴重不足，現有的儲運被作為是物流的悉數內容。在體系上，我國物流工業仍然是渙散的或許稱多元的辦理方法，涉及到鐵道部、交通部、民航局、國內貿易局、外經貿局、能源部、農業部等專業部和國家計委、國家經貿委等歸納部分。因為體系不順，構成了物流職業辦理中存在的條塊切割、部分切割、重復建造等種種問題。(2)物流設備陳腐，運用率不高。陳腐的設備功用單一，無法完成機械化、自動化。因為運用功率低下，使本來陳腐的物流設備更不能滿意電子商務的需求，我國庫房運用率只要50％。(3)物流業展開不平衡。濱海及開放城市展開較好，深圳、上海、北京展開得既快又早，其他區域也在活躍推動物流工業的展開。(4)物流與電子商務脫節，重電子商務輕物流。電子商務年代的降臨將使傳統的物流與商流、信息流、資金流從頭整合，但我國卻呈現出重商流、輕物流，重硬件、輕軟件，重電子、輕商務的傾向。運作的相對獨立性導致傳統物流、商流和信息流的運作功率較低，本錢居高不下，無法滿意現代物流要求。(5)物流辦理方面的人才缺少。教育和科研處于剛剛起步階段。到2000年上半年，我國只要十所院?；驅I方向學習或研討物流，而美國設物流專業的院校聞名的就有十多家。現在我國根本沒有現代化的實驗室和高層次的研討機構。(6)物流專業化程度低，技能單一。許多企業持續搞“大而全”、“小而全”，產供銷一體化，倉儲、運送一條龍，有的工廠有自己的大型車隊，乃至遠洋船隊，物流專業化程度低。現有的物流企業是曩昔倉儲、運送的簡略轉行，物流技能單一，專業化的物流企業沒有樹立。因為物流專業化程度低，很難為中外合資或外商獨資企業的產品在我國供給歸納性物流服務，也很難使社會物流與企業物流一體化。物流業運營辦理低效、缺少規劃效應。我國企業物流運營渙散，安排化程度低，橫向聯合單薄，物流辦理手法落后，沒有充沛發揮城市的規劃效應和全體協同效應。在工業出產中物流所占用時刻簡直為整個出產進程的90％。全國鐵路貨運列車的均勻技能速度僅為45公里/小時；因散裝、集裝箱運送技能沒有遍及，裝卸功率低，鐵路卡車中轉停留時刻約5小時。公路運送營運卡車均勻車日行程僅200公里左右，車輛作業率約60％。在一些大城市，均勻車速已下降到每小時15公里，嚴重影響了城市物流功率。(8)現代物流展開所需的準則環境有待進一步變革?，F代物流展開所需的準則環境，首要是指融資準則、產權轉讓準則、人才運用準則、商場準入或退出準則、社會保障準則等。這些準則的變革，現在還遠遠不能習慣商場經濟體系變革的需求。企業在進步本身物流功率時，必定要涉及到各種物流資源在企業內部和企業與商場之間的從頭裝備。而因為上述準則變革沒有到位，企業依據經濟合理的準則對物流資源的再裝備就會遭到阻止。(9)電子商務展開滯后。電子商務展開的滯后使我國物流企業在運營技能上與世界先進水平距離顯著，而在商場競賽中處于晦氣位置。雖然我國的信息工業得到了長足的展開，但仍遠遠落后于世界先進水平；電子商務方面的距離就更大了。一方面因為資金不足，使技能進步緩慢；另一方面則在運營理念上未能跟上年代展開的腳步，大多數物流企業不肯意在展開電子商務上投入資金；并且即便現已樹立了必定層次的電子商務體系，也未能使其充沛發揮效果。

http://www.guestlion.cn/wuliuwenda/75638.html 現代物流中心的發展趨勢