我國物流系統微觀規劃的研討
摘u3000要〕u3000構建一個全國性、高效的公共物流結點網絡是我國物流系統微觀規劃的重中之重,因
為它構成國民經濟的大動脈。選用兩級物流結點構建一個全國一致的物流網絡系統可以統籌本錢與效
率,是適宜我國國情的,也是契合現代物流展開趨勢的。
〔要害詞〕u3000物流系統u3000物流結點u3000物流基地u3000物流園區u3000物流中心
我國現在的物流服務水平與興旺國家比較間隔還很
大,據國家發改委、國家統計局授權我國物流與收購聯
合會發布的數據顯現, 2007年我國社會物流總費用占
GDP的比重為18·4%,而日本與美國的同期份額只要
10%左右。其首要原因之一是我國短少一個完好、高效
的物流結點網絡。據2006年國家發改委和我國物流與采
購聯合會的查詢,我國在建和運營的物流基地(包含物
流園區)已有207個,但暴露出的問題有空置率高、布
局不合理、重復建造多等,這與各級政府間短少協諧和
沒有一個全國一致的物流結點網絡規劃有關。
日本在1964年就開端對物流工業的展開進行調控,
到1969年構成日本全國規劃物流系統的微觀規劃。在
1996年又經過和公布了《歸納物流施策綱要》加以規劃、
促進與完善。并且,依據施行的情況與局勢的改變,《綜
合物流施策綱要》每5年修訂一次。可以看出,日本物
流系統的微觀規劃是由日本中心政府完結的,其首要的
原因一個國家的物流系統有必要從國家戰略層面進行系統
規劃與布局。因而,我國政府十分有必要展開全面的調
研,并在此根底上樹立我國物流系統的宏觀規劃,以減
少物流園區布局不合理、重復建造多、空置率高的問題。
當時,我國在構建物流系統微觀規劃方面的研討還很少,
也沒有一個老練可行的計劃。但從大局上看,我國中心
政府有必要樹立并發布全國物流結點網絡布局的指導性意
見,并在其指導下省、市各級政府和物流企業活躍展開
物流園區的建造,這樣才會愈加有用。
1u3000全國性公共物流系統微觀規劃戰略
現代物流在服務內容上現已從單純的運送、倉儲等
服務,擴展到以現代科技、處理、信息技能為支撐的綜
合性物流服務,從服務規劃上看也逐步從區域性向全國
性、世界性方向展開,所以構建一個全國性、高效的公
共物流結點網絡是我國物流系統微觀規劃的重中之重,
由于它構成了國民經濟的大動脈。
1·1u3000全國性公共物流結點網絡布局模型
我國企業物流本錢偏高,這與物流網絡不老練、物
流企業相互間短少協作,以及信息交流不暢等有著親近
聯絡。據2006年國家發改委和我國物流與收購聯合會的
查詢,我國在建和運營的物流基地(包含物流園區)已
有207個。但每個基地都是一個信息孤島,相互之間缺
少協作和資源同享。所以,十分有必要對我國物流結點
資源進行整合和系統規劃布局,構建一個全國性公共物
流結點網絡,進步我國物流系統的運轉功率。構建一個
全國性公共物流結點網絡的要害是確認物流結點的層次,
物流結點層次添加就意味著裝卸搬運的次數添加,流轉
的時刻延伸,但物流結點層次削減也或許構成配送不及
時或因配送間隔過遠使本錢添加。經過系統研討與好壞
權衡,提出全國一致的公共物流結點網絡布局模型(如
圖1所示)應由大型區域物流中心(ALC)與地級物流
基地(PLB)共兩級物流結點組成,詳細如下:
(1)榜首層次的物流結點為在經濟區域內樹立的大
型區域物流中心。大型區域物流中心(ALC: AREA LO-
GISTICS CENTRE)的中心功用為擔任經濟區域間貨品的
搬運和供給世界物流服務。這是由于我國幅員遼闊,各
地經濟展開水平良莠不齊,經濟結構差異較大,天然形
成了幾個相對經濟比較會集的區域,如長三角經濟圈、
泛珠三角洲經濟圈、環渤海灣經濟圈、東北重工業區、
北部灣經濟區、西南經濟區、黃河中游經濟區域和西北
歸納經濟區等,各經濟區自有特征與優勢,相互間聯絡
嚴密。并且各經濟區域之間地理位置相距比較遠,貨品
運送量大,所以有必要在每個經濟區域內依據高速公路
網的規劃和鐵路、空港、港口的布局挑選適宜的地址構
建大型區域物流中心,擔任經濟區域間貨品的搬運。也
便是說經濟區域內的貨品先會集到區域物流中心,經重
新組配后,直接改用重型運送工具將貨品運送到其他區
域物流中心。由于貨品在經濟區域間的搬運完成了遠距
離、大批量運送,可以大幅節省企業的物流運送本錢。
別的,區域物流中心作為整個經濟區域的中心物流紐帶,
還承當著世界物流港的功用,為外貿出口貨品供給歸納
的世界物流服務。
圖1u3000全國一致的公共物流結點網絡布局模型圖
(2)第二層次的物流結點為在地級市樹立的物流基
地,即地級物流基地(PLB: PREFECT- URALLOGISTICS
BASE)擔任地級市規劃內貨品的會集、組配、包裝和運
輸,以及存儲、配送等作業。一個地級市統轄的規劃一
般在5個縣左右,跟著高速公路網的建成,從地級物流
基地到各縣一般在1小時左右,可以滿意及時、快速配
送的需求,一起具有經濟性。地級物流基地擔任的作業
首要有兩個方面: (1)地級物流基地接納從其它地級物
流基地或區域物流中心送達的貨品,經檢驗后存入庫房,
然后再依據客戶需求從地級物流基地直接配送到客戶,
其中有部分貨品可以選用交代運送的方法不入庫而直接
配送到客戶; (2)配送車輛在回程時到客戶處接受需求
外運的貨品,然后會集到地級物流基地中轉中心進行快
速分揀、集并、組配和包裝,再改用較大型運送工具將
它們經過干線大批量地運送至其它地級物流基地或區域
物流中心。地級物流基地中心功用為貨品的倉儲、配送
與中轉,運送到基地的貨品一般就存儲在基地庫房內,
客戶需求時再配送,由于整個地級市規劃內的貨品會集
于此,便于完成配送的一起化、混載化,進步配送車輛
的實載率和車輛的使用功率。
LOP (LOGISTICS ORIGINAL POINT)為物流原點,是
整個物流系統的端點,即物流的起點或結尾。在物流原
點與地級物流基地之間應樹立快捷、高效的信息傳輸通
道,物流原點的物流服務需求信息經過互聯網或無線移
動通訊網絡會聚到地級物流基地,基地再依據客戶需求
合理組織、調度適宜的車輛進行配送或組織適宜的配送
返程車輛協助客戶將貨品運送到基地。這不只削減了車
輛的空駛,并且進步配送功率,下降配送本錢。
1·2u3000依據全國性公共物流結點網絡布局模型的物流運作
流程
全國性公共物流結點網絡由兩級物流結點組成,物
流活動因經過的物流結點不同而分紅區域內物流、跨區
域物流和世界物流。
(1)區域內物流是指物流活動的規劃僅限于一個經
濟區域內,其根本運作流程為:集貨———組配———運送
———存儲———配送。即貨品先從各個物流原點運送到最
近的地級物流基地,在基地會集后再依據收貨地和收貨
人從頭分類與組配,接著選用較大型運送工具將貨品運
送到同一個經濟區域內其他地級物流基地,存儲于基地
內的倉儲中心,最終依據客戶需求將貨品配送至物流原
點。
(2)跨區域物流是指物流活動的規劃觸及兩個或兩
個以上的經濟區域,根本運作流程為:集貨———組配
———運送———再組配———遠間隔運送———分類組配———
運送———存儲———配送。即貨品先從各個物流原點運送
到最近的地級物流基地,在基地會集后依據收貨地地點
經濟區域進行組配,接著選用大型運送工具將貨品運送
至區域物流中心,在物流中心依據運送意圖經濟區域再
次組配,然后改用重型運送工具將貨品運送至其它區域
物流中心,在物流中心依據收貨地和收貨人對貨品分類
組配,接著選用大型運送工具將貨品運送至相應的地級
物流基地,存儲于基地內的倉儲中心,最終依據客戶需
求將貨品配送至物流原點。在一些特別的情況下,貨品
在跨經濟區域運送時也可以繞過區域物流中心直接抵達
意圖物流基地。
3)世界物流是指物流活動的規劃觸及兩個或兩個以
上的國家或區域,根本運作流程為:集貨———組配———
運送———再組配———跨國運送。即貨品先從各個物流原
點運送到最近的地級物流基地進行會集,然后在基地將
需求跨國運送的貨品進行組配,接著選用較大型或大型
運送工具將貨品運送至區域物流中心的保稅物流園區,
在保稅物流園區依據運送意圖地再次組配,然后選用海
運、空運或其他運送方法將貨品運送至境外意圖地。
1·3u3000不同層次的物流結點挑選不同的運送工具
(1)在地級物流基地擔任配送和集貨的車輛適宜選
擇5噸左右的小型運送工具。小型運送工具的特色是快
速、靈敏,并且在地級市規劃內貨品的運送量一般較小
(運送量大的貨品可以選用整車運送的方法),這樣可以
進步運送車輛的實載率和反應速度。
(2)在地級物流基地之間擔任運送的車輛適宜挑選
20噸左右的中型運送工具。由于地級市規劃內的貨品集
中到物流基地后貨運量將大幅添加,所以運送工具的噸
位也隨之添加。依據規劃效應,每車運送貨品噸位的增
加可以顯著下降貨品的單位運送本錢。據測算,裝載質
量16噸以上的卡車要比裝載質量4~5噸卡車的運送效
率高3~4倍,油耗低25%左右,運送本錢下降80%以
上。
(3)在大型區域物流中心之間從事大批量貨品運送
的車輛適宜挑選40噸、50噸,乃至更大型的運送工具。
由于貨品在不同經濟區域間進行搬運需求遠間隔的運送,
在這種情況下車輛的噸位越大,每次運貨量越多則單位
運送本錢越低。如美國,長間隔運送的貨運車輛簡直全
是廂式半掛長頭重型卡車,載重可達50~60噸之多。
2u3000地級物流基地服務規劃
地級物流基地是物流網絡中的要害結點,為地級市
和各縣供給配送和貨品會集運送服務。從全國的物流結
點網絡布局來看,不同的物流線路交匯于此,各種物流
資源集聚于此,起到承上啟下的效果。所以,不只要求
地級物流基地具有貨品運送中轉的功用,還應供給全方
位、歸納的服務,成為信息流、商流、物流會聚之地。
地級物流基地的服務功用應包含:
2·1u3000物流信息渠道功用
經過互聯網發布物流基地的各種物流資源信息和物
流服務需求信息,可以進步物流信息的時效性、促進物
流信息的同享、利于物流信息的系統化處理,然后進步
物流功率、促進物流服務供需雙方的交流與交流、縮短
貨品的流轉周期。此外,物流基地信息渠道還可以供給
各種增值服務,如貨品的盯梢、服務質量的監控、物流
咨詢等。
2·2u3000物流服務買賣功用
首要,物流企業的運送方法、運送線路、倉儲處理、
流轉加工、包裝、配送、信息處理、泊車場所等各種供
方信息,以及貨主的物流服務需求信息,一起會聚于物
流基地這個渠道上,為物流服務的買賣樹立了根底。然
后,在此根底上樹立一個全國一致的物流服務電子買賣
渠道,可完成全國規劃內物流資源的同享與優化、加速
買賣速度削減資源糟蹋、下降買賣本錢。別的,物流服
務買賣的方法可以選用網絡買賣、電話委托買賣、手機
移動買賣、短信移動買賣等。
2·3u3000貨品中轉配載功用
地級物流基地的一項首要功用是貨品運送的中轉。
地級市規劃內外運的貨品先會集到地級物流基地,然后
依據貨品抵達的意圖地進行收拾、兼并、配載到較大型
或大型運送工具后轉運至其它地級物流基地或區域物流
中心。運送車輛的大型化與實載率的進步有利于下降企
業物流本錢。
2·4u3000零擔快運中心功用
現在,產品出售呈現出的多種類、小批量特色與電
子商務的展開拓寬了對零擔快運的需求,一起也對零擔
快運提出了應戰。由于電子商務物流要求以低本錢、快
速、牢靠的方法運送貨品,但是運送小批量貨品本錢較
高。一個抱負的處理方法是將小批量的貨品會集起來批
量運送和聯合運送,而物流基地可以很好地承當這項功
能。
2·5u3000多式聯運功用
現在,除管道運送外,首要的運送方法有鐵路、公
路、水路和航空。鐵路運送的長處是載重量大、本錢低、
牢靠性高;公路運送的長處是快速、靈敏、門到門;水
路運送的特色是載重量大、本錢低、速度慢;航空運送
的特色是快速、高本錢。經過多式聯運將各種運送方法
的長處結合起來為客戶供給物流服務,在適宜的時刻內
以經濟的本錢將適宜的貨品送達適宜的意圖地,然后為
客戶發明更多的價值、縮短待運時刻、削減轉運危險。
2·6u3000貨品會集倉儲功用
企業將貨品會集存儲于地級物流基地的庫房中,有
利于進步倉儲設備的使用率、有利于企業協作展開一起
配送,也有利于商流與物流的別離,然后抵達節省資源、
優化配送道路、進步物流功率、下降物流本錢的意圖。
如沃爾瑪的大型物流基地、日本的團地物流都是十分紅
功事例。
2·7u3000物流配送中心功用
經過地級物流基地的配送中心直接將貨品送達方針
客戶,可以加速配送的速度、增強物流企業間的協作、
削減中間環節。一起,這也會大幅添加地級物流基地的
配送量,然后有利于運用技能先進的物流配送設備、設
備與車輛,完成資源同享、進步配送的功率、下降配送
本錢。
2·8u3000物流配套服務功用
環繞物流基地的中心功用,大力展開物流配套服務
功用,如供給服務質量監控、信譽點評、信譽查詢、銀
行、工商、稅務、穩妥、公安、消防、運管、汽配、汽
修、餐飲、購物、住宿、文娛、通訊、后勤、物業、培
訓,以及咨詢等。這可以確保可以在物流基地內處理物
流相關的問題,然后節省時刻、節省費用、進步功率,
抵達貨主、物流企業、基地多方共贏的成果。
跟著地級物流基地的樹立,發生的輻射效應會十分
顯著,如促進交易、帶動加工制造業的展開等。
3u3000區域物流中心服務規劃
樹立區域物流中心的意圖是為貨品跨經濟區域搬運
供給大批量的運送服務,所以區域物流中心的首要功用
之一是貨品的中轉。一起,區域物流中心又是整個經濟
區域的中心物流紐帶,所以其十分適宜承當世界物流港
的功用。詳細做法是在大型區域物流中心樹立保稅物流
園區,承當整個經濟區域的世界物流服務功用。區域物
流中心的服務功用應包含:
3·1u3000貨品中轉配載功用
大型區域物流中心的首要功用為貨品運送的中轉。
首要各地級物流基地將跨區域運送的貨品會集到區域物
流中心,然后經過收拾、兼并、配載到重型運送工具,
再經過干線運送轉送至意圖區域物流中心。物流運送成
本占物流總本錢的40%左右,下降物流運送本錢的要害
便是完成貨品的長間隔、大批量運送。
3·2u3000世界貨運署理功用
保稅物流園區的物流企業為客戶供給各類進出口貨
物的海運、空運、多式聯運、保稅倉儲等世界貨運署理
服務。參加WTO標志著我國現已融入經濟的全球化,國
際交易得到巨大地展開,也促進了世界貨運署理地展開。
在大型區域物流中心樹立保稅物流園區,可以嚴密國內
物流與世界物流的聯絡,也更有利于展開世界貨運署理
事務。
3·3u3000署理商檢報關功用
區域物流中心保稅物流園區的物流企業指使專門單
證事務人員為客戶代為處理貨品海關、商檢的報關、報
檢手續。由于保稅物流園區中的物流企業專門從事世界
物流事務,了解國內外海關的商檢報關程序,在人員、
技能、經歷、處理與交流等方面具有顯著的優勢。
3·4u3000世界中轉功用
對進入區域物流中心保稅物流園區的境外和國內貨
物進行分拆、集拼,展開進出口和中轉貨品集運,多國
別貨品快速集拼和世界聯合快運等事務。
3·5u3000世界配送功用
對進入區域物流中心保稅物流園區的境外和國內貨
物進行分揀、分配、分銷、分送等配送分撥事務,或增
值加工向境內外配送。
3·6u3000世界流轉加工功用
區域物流中心保稅物流園區的物流企業依據客戶需
求對保稅庫房中的貨品展開流轉性簡略加工和增值服務。
包含對進口貨品進行分拆、分配或進行簡略的增值加工
后向國內外配送,或依據需求對收購國內貨品和進口貨
物進行歸納處理和簡略的增值加工后向國內外出售。
3·7u3000世界收購功用
收購進入區域物流中心保稅物流園區的境外和國內
貨品,經進出口集運的歸納處理或增值加工,向境內外
分銷。
3·8u3000物流配套服務功用
區域物流中心的配套服務功用與地級物流基地的配
套服務功用相似,但因在區域物流中心建有保稅物流園
區,所以配套服務功用還應包含外管、海關、商檢等。
別的,區域物流中心企業還可以依托保稅物流園區
展開進出口交易、轉口交易、園區與境外之間的貨品貿
易及服務交易。
4u3000我國適宜構建兩級物流結點的公共物流系統
我國地域寬廣,怎么構建一個全國性、高效的公共
物流結點網絡是一個巨大而雜亂的系統工程。現在每個
省、每個市都在規劃自己的物流結點,但從總體上看,
存在規劃不合理、重復建造多、空置率高、經營方法粗
放等問題。很顯然,這與我國短少物流結點網絡的全體
規劃有關,選用兩級物流結點構建一個全國一致的物流
網絡系統是適宜我國國情的。首要由于一個地級市統轄
的規劃一般在5個縣左右,跟著高速公路網的建成,從
地級物流基地到各縣一般在1小時左右,可以滿意及時、
快速配送的需求;其次在一個經濟相對會集的區域樹立
一個公共的大型區域物流中心可以有用處理貨品的跨經
濟區域運送問題,也有利于下降物流本錢,極具價值:
1·我國兩級物流結點網絡的樹立實際上在我國構成
一個高效的運送系統,成為國民經濟的大動脈,可以有
效和諧各方面的物流資源和力氣,優化運力結構。跨經
濟區域物流和世界物流可以完成低能耗、大型化、重型
化的運送方法,這對進步整個物流系統功率,推進物流
結點的信息化、標準化、托盤化、技能化都具有十分積
極的含義。
2·我國兩級公共物流結點網絡的構成將促進物流領
域的專業分工,部分司機擔任干線運送,行進于物流基
地、區域物流中心之間,部分司機擔任配送,行進于物
流基地與物流原點之間,司機專業本質進步,加上來回
雙程運送,運送功率隨之進步。
3·兩級物流結點是鐵路、公路、水運、航空等進行
一體化集成的紐帶,也是各種物流配套服務會集的區域,
所以基地歸納的服務功用十分強,功率高,有利于展開
多式聯運。
4·在兩級物流結點完成了物流企業在空間上的集
聚,有助于物流企業間協作的展開,如一起配送、物流
信息系統的同享、大型物流設備設備的同享(例如在基
地內樹立一個一致的自動化分揀中心)、物流配送線路的
全體優化等。
5·在地級市規劃內樹立一個一致的物流基地(在中
心城市周圍依據實際情況可以添加基地數量),可以防止
每個縣城樹立自己的物流基地,節省土地資源,進步物
流基地的使用率。進來的貨品在基地改用小型運送工具
一起配送可以促進城市物流的合理化,外運的貨品在基
地會集后改用大中型運送工具聯合運送進步運送的功率、
下降運送本錢。
6·工商企業將貨品存放在地級物流基地的倉儲中
心,就不需求自己再樹立庫房,節省出資。一起,倉儲
中心的使用率進步,根底設備及土地等各種資源完成共
享,節省本錢。
7·區域物流中心可以發揮招引國內外出資的集合效
應。由于區域物流中心內不只樹立保稅物流園區,并且
還會集了工商、稅務、穩妥、海關、商檢、外管、公安、
后勤等配套服務,以及人才、處理和軟硬件設備等,有
助于加速通關速度,進步辦事功率,下降企業本錢。區
域物流中心具有杰出的、世界化的出資環境,將能招引
越來越多的國內外企業活躍出資。
8·外貿的展開離不開強壯的物流支撐,區域物流中
心的保稅物流園區可以發揮聯接世界國內兩個商場的窗
口和橋梁效果,確保整個經濟區域的產品可以以最優的
本錢、最快的速度面向世界商場,也能讓世界產品經過
國內的物流結點網絡快速、高效地發送至全國各地。而
且在區域物流中心的保稅物流園區可樹立海運直通與空
運直通機制,加速貨品的流轉。
5u3000總結
我國適宜構建兩級物流結點的公共物流系統微觀規
劃,一方面可以確保經濟區域內的貨品經兩個地級物流
基地結點就能抵達物流原點,以及跨經濟區域的貨品經
4個物流結點抵達物流原點,然后確保貨品運送的經濟
性與功率的平衡。另一方面,從地級物流基地配送到物
流原點的貨品一般能在一個小時內抵達,配送及時,并
且在返程時將外運的貨品帶到物流基地,車輛的使用率
進步,本錢下降。兩級物流結點組成的物流網絡適宜我
國的國情,但也要注意危險: (1)要確保地級物流基地
的倉儲本錢低于周邊企業的自建庫房的存儲本錢,這樣
基地倉儲中心才具有招引力; (2)要確保地級物流基地
的服務質量,假如服務質量達不到客戶需求客戶就會離
開; (3)要確保地級物流基地的信息系統的高效,使物
流原點與基地間交流順利。
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