我國(guó)郵政物流：何處是歸途？

解筱文

我國(guó)郵政物流由郵政寄遞服務(wù)和郵政速遞兩部分組成，是我國(guó)小件和快遞物流的前驅(qū)，為我國(guó)快遞物流職業(yè)開展，起到重要推進(jìn)和引領(lǐng)效果，很長(zhǎng)時(shí)期占有職業(yè)和商場(chǎng)主導(dǎo)位置。

但近十年來，快遞物流業(yè)極速開展中，社會(huì)物流企業(yè)競(jìng)相怒放。在本錢加持之下的一些聞名快遞企業(yè)，樹立了杰出的品牌，構(gòu)成完善的產(chǎn)品體系，迸發(fā)出較強(qiáng)的競(jìng)賽能力，從服務(wù)時(shí)效、質(zhì)量、價(jià)格等方面反超郵政物流，而郵政物流的商場(chǎng)主體位置大為削弱，品牌影響力、消費(fèi)集體認(rèn)同感有所下降，全體開展處于緩慢狀況。

處于重要革新時(shí)期的我國(guó)郵政物流，有必要實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，方能包圍，取得新開展。

郵政物流實(shí)際壓力

我國(guó)郵政物流起步較早，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)開展的前史奉獻(xiàn)較大。首要體現(xiàn)在三個(gè)方面。

一是終年發(fā)揮著快遞國(guó)家隊(duì)的重要效果。承當(dāng)國(guó)家任務(wù)和國(guó)計(jì)民生的小件物流服務(wù)擔(dān)任，助力城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)開展，特別是服務(wù)鄉(xiāng)村開展，展現(xiàn)了郵政職業(yè)作為。

二是樹立世界聞名的我國(guó)郵政快遞企業(yè)。構(gòu)成快遞物流專業(yè)化的部隊(duì)，豐厚開展郵政業(yè)服務(wù)生態(tài)，處理許多社會(huì)工作，保證了職業(yè)穩(wěn)健開展。

三是帶動(dòng)我國(guó)快遞物流職業(yè)開展。我國(guó)郵政物流在開展強(qiáng)大中，對(duì)我國(guó)物流業(yè)開展起到重要引領(lǐng)推動(dòng)效果，郵政物流企業(yè)與中鐵快運(yùn)、民航快遞等一起培育帶動(dòng)了順豐速遞、德邦快遞等聞名快遞快運(yùn)物流企業(yè)，加速快遞物流企業(yè)本土化開展，并向世界化延伸，不斷強(qiáng)大。

可是，放眼今日的快遞快運(yùn)物流開展，我國(guó)郵政物流顯著與其曩昔的商場(chǎng)位置和影響力不能同日而語(yǔ)，本身運(yùn)營(yíng)開展、品牌影響力等方面存在必定實(shí)際問題。

早在上個(gè)世紀(jì)80年代，我國(guó)郵政在傳統(tǒng)郵政寄遞事務(wù)之外，應(yīng)商場(chǎng)需求，郵政特快專遞（EMS）敞開我國(guó)快遞物流先河，統(tǒng)攬世界、國(guó)內(nèi)快遞事務(wù)，享用國(guó)家多種優(yōu)惠方針，成一家之大。

即便上個(gè)世紀(jì)90年代初期，民營(yíng)快遞企業(yè)以星火燎原之勢(shì)得以快速開展時(shí)，1999年郵政快遞商場(chǎng)份額還高達(dá)90%以上，是職業(yè)界肯定的霸主。

現(xiàn)在，商場(chǎng)格局發(fā)生了顛覆性改變，民營(yíng)企業(yè)早已具有肯定商場(chǎng)主導(dǎo)位置。2017年，民營(yíng)快遞企業(yè)事務(wù)量商場(chǎng)份額為92.2%，事務(wù)收入商場(chǎng)份額為85.6%。據(jù)此計(jì)算，國(guó)有和外資快遞企業(yè)事務(wù)量?jī)H為7.8%。而其間，國(guó)有快遞物流除中鐵快運(yùn)、民航快遞外，郵政快遞物流的商場(chǎng)份額已降至約5%以下。甚至有媒體報(bào)道更低，僅1%。

以郵政快遞物流為主力軍的國(guó)有快遞物流企業(yè)商場(chǎng)快速萎縮，使得國(guó)家郵政局在《2018年郵政職業(yè)開展計(jì)算公報(bào)》中，不在以快遞事務(wù)量作為與民營(yíng)快遞物流企業(yè)進(jìn)行比較，而是將郵政快遞和普郵的包裹量相加，與民營(yíng)快遞物流企業(yè)進(jìn)行比較。2018年郵政寄遞服務(wù)事務(wù)量累計(jì)完結(jié)237.1億件，同比僅增加0.6%；郵政寄遞服務(wù)事務(wù)收入累計(jì)完結(jié)368.3億元，同比增加4.2%。把郵政寄遞與郵政快遞的數(shù)據(jù)歸納起來，與民營(yíng)物流企業(yè)比較，數(shù)字更好看些。

故此，該發(fā)布數(shù)據(jù)顯現(xiàn)：2018年國(guó)有、民營(yíng)、外資企業(yè)事務(wù)量占悉數(shù)快遞與包裹商場(chǎng)比重分別為12.3%、86.2%、1.5%，國(guó)有、民營(yíng)、外資企業(yè)事務(wù)收入占悉數(shù)快遞與包裹商場(chǎng)比重分別為11%、83.6%、5.4%。

由此可見，我國(guó)郵政物流占整個(gè)快遞物流的事務(wù)量和事務(wù)收入也僅一成。按近年來的郵政物流商場(chǎng)狀況剖析，2019年事務(wù)量和事務(wù)收入將缺乏10%，開展景象將更為為難，商場(chǎng)危機(jī)將進(jìn)一步加劇。

結(jié)合內(nèi)外部環(huán)境看我國(guó)郵政物流，首要的問題是前史擔(dān)負(fù)較重、體系機(jī)制不活、人工成本投入大、本錢化運(yùn)作程度低、承當(dāng)?shù)纳鐣?huì)任務(wù)大、公益服務(wù)投入多。

在詳細(xì)的運(yùn)營(yíng)開展中，失去電商年代鼓起的戰(zhàn)略機(jī)會(huì)，產(chǎn)品和品牌體系創(chuàng)立不到位、物流信息化水平不高、對(duì)運(yùn)力資源的整合使用不行、運(yùn)營(yíng)質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量不高、物流專業(yè)人員丟失較多等問題。

郵政物流成王之道

從2013年開端，我國(guó)快遞量自92億件起進(jìn)入增加速車道。2014年初次打破百億大關(guān)，達(dá)139.6億。4年后的2018年，快遞服務(wù)企業(yè)事務(wù)量完結(jié)507.1億件，同比增加26.6%；快遞事務(wù)收入完結(jié)6038.4億元，同比增加21.8%。快遞物流商場(chǎng)根底增大，商場(chǎng)規(guī)劃逐漸擴(kuò)展?？爝f業(yè)頭部企業(yè)又紛繁向具有萬億規(guī)劃的快運(yùn)物流商場(chǎng)進(jìn)軍，快遞快運(yùn)商場(chǎng)交融“通吃”成為新的競(jìng)賽實(shí)際。

處于新的競(jìng)賽格式中，關(guān)于負(fù)重前行的我國(guó)郵政物流而言，商場(chǎng)主攻用力顯著缺乏，不進(jìn)則退，開展猶如精進(jìn)不休。燃眉之急，怎么提高商場(chǎng)開展規(guī)劃和競(jìng)賽能力，是郵政物流需求火急面臨的重要課題。

對(duì)此，個(gè)人認(rèn)為，當(dāng)時(shí)首要應(yīng)該從體系機(jī)制立異、渠道化打造、產(chǎn)品整合優(yōu)化、服務(wù)質(zhì)量提高四個(gè)方面進(jìn)行體系性革新。

榜首，從體系機(jī)制上立異開展。郵政物流面臨的快遞快運(yùn)業(yè)是一個(gè)較高敞開的商場(chǎng)，有必要憑借本錢的力氣，才干完結(jié)企業(yè)資源更好的商場(chǎng)溢價(jià)，充分發(fā)揮本身優(yōu)勢(shì)，加大運(yùn)營(yíng)投入，擴(kuò)展商場(chǎng)開發(fā)，與民營(yíng)、外資快遞物流企業(yè)打開正面競(jìng)賽。

2019年，郵政EMS將引進(jìn)戰(zhàn)略投資者，發(fā)動(dòng)IPO，保證三年內(nèi)完結(jié)上市。這是郵政速遞物流第三次沖刺IPO，前兩次都因資料問題請(qǐng)求未果。所以此次有必要捉住機(jī)會(huì)，經(jīng)過混合所有制變革，破解體系難題，倒逼內(nèi)部開展，自動(dòng)融入商場(chǎng)，使郵政物流取得重生。

第二，從戰(zhàn)略上渠道化打造。國(guó)家郵政局是快遞業(yè)的主管國(guó)家部委，從前史淵源和日常辦理中，與郵政物流更嚴(yán)密，而且國(guó)家也給予了許多方針支撐。所以，郵政物流有必要做強(qiáng)做大做優(yōu)，不能落民營(yíng)快遞物流企業(yè)太遠(yuǎn)。

長(zhǎng)期以來，郵政物流戰(zhàn)略開展中過于慎重和保存，僅將自己作為快遞企業(yè)一員，未能更高定位，渠道化打造自我。應(yīng)該依托我國(guó)郵政集團(tuán)歸納優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮郵政物流本身絕無僅有完善的全國(guó)性網(wǎng)點(diǎn)資源優(yōu)勢(shì)，憑借國(guó)有運(yùn)力、倉(cāng)儲(chǔ)等資源，深度加強(qiáng)與鐵路、公路、民航等運(yùn)力資源具有企業(yè)全體性協(xié)作。

郵政物流應(yīng)在小件物流根底上，瞄準(zhǔn)快運(yùn)物流，進(jìn)白貨范疇繼續(xù)發(fā)力，完結(jié)快遞快運(yùn)交融化開展。以運(yùn)送和倉(cāng)配資源運(yùn)營(yíng)為重心，聯(lián)手我國(guó)鐵路總公司所屬的中鐵快運(yùn)公司開行網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)劃化的鐵路快運(yùn)班列，以社會(huì)物流企業(yè)為結(jié)尾斜接，打造國(guó)有為本、民營(yíng)為輔的社會(huì)化快運(yùn)快遞快運(yùn)物流大渠道，爭(zhēng)奪成為該渠道首要操盤者之一。

第三，從產(chǎn)品上整合優(yōu)化。郵政寄遞服務(wù)事務(wù)包含信件、包裹、報(bào)刊、匯兌等，是郵政的專營(yíng)事務(wù)和重要收入根底，盡管增加放緩，但商場(chǎng)徹底處于主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)，而且還有必要的方針支撐和財(cái)政補(bǔ)貼等，全體收入水平較高。其間，2018年包裹事務(wù)量完結(jié)2407.6萬件。應(yīng)該將包裹事務(wù)和郵政快遞事務(wù)真實(shí)合二為一，全體區(qū)分包裝，后臺(tái)完結(jié)多種方針支撐，前臺(tái)界面一致服務(wù)營(yíng)銷和運(yùn)營(yíng)開發(fā)。

要以體系化構(gòu)建郵政物流產(chǎn)品，削減內(nèi)部運(yùn)作中的掣肘，消除消費(fèi)集體對(duì)郵政物流不必要的不良認(rèn)知，增強(qiáng)對(duì)企業(yè)的信賴度和消費(fèi)粘度，打造郵政物流品牌新年代新形象。

在這方面，我國(guó)郵政物流應(yīng)該學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)我國(guó)鐵路總公司，將普速列車和高鐵列車的運(yùn)營(yíng)安排和運(yùn)營(yíng)開展，歸入一致主體下交融開展，相輔相成，既完結(jié)公益服務(wù)，更統(tǒng)籌商場(chǎng)開展需求，深度提高了我國(guó)鐵路及我國(guó)高鐵的品牌價(jià)值，使經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益最大化。

第四，從服務(wù)上狠下功夫。郵政物流在經(jīng)過體系機(jī)制優(yōu)化、加速渠道化構(gòu)建、完結(jié)產(chǎn)品整合優(yōu)化的一起，最首要的是要對(duì)標(biāo)國(guó)內(nèi)外優(yōu)異快遞物流企業(yè)，捉住人員增收和科技增效兩個(gè)重要手法，進(jìn)一步提高服務(wù)質(zhì)量水平。

要積極探索采納多種用工方法，處理人工成本開銷高而職工工作效率質(zhì)量不高、職工平均收入低一級(jí)問題，進(jìn)一步激起內(nèi)生動(dòng)力，保證物流根底性人才部隊(duì)穩(wěn)定開展，完結(jié)職工的價(jià)值生長(zhǎng)開展，從人的要素方面盡可能處理服務(wù)質(zhì)量不高的問題。

此外，進(jìn)一步選用現(xiàn)代科技和產(chǎn)品，加強(qiáng)物流技能的研制使用，自動(dòng)習(xí)慣商場(chǎng)需求和社會(huì)開展要求，破解物流開展社會(huì)痛點(diǎn)問題，提高物流集約化、智能化、綠色化開展水平，完結(jié)高質(zhì)量轉(zhuǎn)型開展，更好滿意人民群眾對(duì)夸姣幸福生活的物流需求。

解筱文：談?wù)撊?、作家、?zhàn)略學(xué)者。主評(píng)時(shí)政、商業(yè)、鐵路、文明。

http://www.guestlion.cn/wuliuwenda/64982.html 中國(guó)郵政物流為什么逐步陵夷？往后能否重整旗鼓呢？