物流公共信息服務渠道建造是物流業開展的重要根底，歷來都是各級政府促進工業開展的重要抓手。龍年伊始，各地就連續有多個物流公共信息服務渠道上線運轉，刮起了一股“渠道風”。
xa0 xa02012年的第一天，出資近4億元打造的四川省公共物流信息渠道正式上線。該渠道最大的特色，是電子政務網和電子商務網的交融，這也是國內首個兩網交融的公共物流信息渠道。
xa0 xa0據悉，該渠道除了及時發布四川省威望物流數據外，還將與鐵路、水運等部分聯動，市民可輕松查閱到航班、鐵路，以及貨輪鋪位、集裝箱等信息。
xa0 xa0緊隨其后，1月8日，甘肅省物流公共信息渠道也上線運營，要“打造一個區域性物流公共服務渠道”，進步物流信息傳輸功率和質量，簡化物流手續，進步物流功率，縮短貨品流通周期。該渠道的終究服務目標，是趕快樹立物流信息收集、處理和服務的交流同享機制——構建商務、金融、稅務、海關、郵政、查驗檢疫、交通運輸、鐵路運輸、航空運輸和工商辦理等政府部分的物流辦理與服務公共信息渠道，以及供給契合現代市場經濟要求的衍生和增值服務。
xa0 xa01月11日，南通交通物流公共信息渠道發動試運轉，旨在加速完成物流信息共享，促進本地物流企業開展。下一步，還力求依托家紡、生物制藥、船只制作等支柱工業及重要交通節點，構成綜合性物流公共信息渠道。
xa0 xa0這些物流公共信息服務渠道雖然各具特色，但其方針都是 “為了趕快實現各種物流信息資源的有用整合和同享，
xa0 xa0促進物流及相關職業有用協同。”毋庸置疑，物流公共信息服務渠道的樹立，對推進各地物流業的開展，有著重要作用。 但是，在看到這股“渠道風” 積極作用的一起，筆者也難免對其長時間運營遠景感到擔憂。 一直以來，國內物流公共信息渠道建造，陷入了一個 “怪圈”：每年都有很多渠道上線，建造之初大張旗鼓，但很快就會因種種原因被篩選和忘記，乃至封閉。
xa0 xa0那么，物流公共信息服

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