物流問答
物流運送計劃包含哪些方面
一、轎車零部件物流運送體系現狀
國內轎車物流從80年代開端逐步構成規劃,開端有專業的倉儲和運送企業,但首要擔任整車物流一塊,并且首要是由整車制作企業本身或總經銷商擔任。因為整車制作企業在核定轎車零部件價格時現已將運費、包裝費、工位用具等費用包含在內,故國內汽車零部件根本上是由零部件供貨商自行擔任零部件的運送、倉儲、包裝等作業,整車制作企業或總經銷商一般供給一個較大規劃的零部件總庫作為供貨商入廠或售后物流集散地。由此構成了如下壞處：
1、零部件供給企業各自具有獨立的零部件物流體系,運用自己的運送工具、庫房或向社會租借,不免呈現重復建造、出資較大,資源運用率缺乏的現象;
2、選用本身才能運送與專業的物流公司比較,物流的本錢較高;
3、產品的倉儲、運送質損較高
目前國內還沒有專業的第三方物流公司承當轎車制作企業的悉數入廠或售后物流,只要一部分物流公司開端接受零部件企業的運送或倉儲事務,以處理零部件企業本身才能的缺乏。
二、轎車零部件物流運送體系規劃準則
對轎車零部件物流運輸體系而言,規劃的重要內容包括：運送道路的規劃、運送辦法的挑選和信息體系規劃等方面。為確保整個供給鏈高效、有序、低本錢工作,運送體系規劃有必要放在整個物流體系甚至整個供給鏈規劃之中,結合轎車行業的特色,就運送體系規劃提出如下規劃準則：
1、運送體系的可靠性準則。在轎車零部件物流運送中,挑選運送工具應優先考慮適宜集裝箱運送的車輛、船只、機車,因為長途運送過程中,集裝箱運送的質損率最低、并且一致了運送工具規范,在調運過程中,無須多考慮運送工具的適載性,便于進行途徑優化。
2、運送體系的安全性準則。運送體系的安滿是確保物流運送的條件,而挑選適宜的運送辦法是確保運送安全性的首要條件,它包含人身、設備和被運貨品的安全。為了確保運送安全,應首要了解被運零部件的特性,如分量、體積、寶貴程度、結構及物理化學性質(易碎、易燃等危險性),然后挑選安全可靠的運送辦法。
3、運送體系的及時性準則。零部件運送的在途時刻和到貨的準時性是衡量運送作用的又一重要目標。運送時間的長短和到貨的準確性不只決定著零部件周轉的快慢,并且還對出產的順利進行影響極大,因為運送不及時造成用戶缺貨,有時會對客戶企業構成巨大的經濟損失。
4、運送體系的低本錢準則。運送本錢的多少是衡量運送體系的歸納目標,也是影響物流運送經濟效益的首要因素,運送費用好像和以上的三個準則存在悖反,如為縮短運送時刻,挑選速度更快的運送辦法,一般會引起運送費用的添加。因而如安在兩者之間尋求一個平衡,即包確保出產的順利開展,又要運送體系的本錢較低,需求歸納考慮大局之后衡量一個最優的計劃。
5、運送體系信息化準則。現代物流運送系統有必要建立在信息化根底之上,物流過程中存在很多的客戶、供貨商、物流承運方的數據。以互聯網為渠道,運用規范的數據結構進行數據交流,也便是所謂的EDI。為了將移動的車輛也歸入工作的信息鏈中,則需求運用移動信息體系,比方經過設備車載GPS設備,確認的合同數據、道路數據、車輛數據和行進數據都被搜集起來進行貯存、交流、處理。別的還能夠進行車輛定位,協助貨運企業的作業人員在安排短期取貨和到貨時刻方面作好車輛調度。
三、轎車零部件物流運送體系規劃模型
以上咱們對轎車零部件物流運送體系規劃準則進行了評論,并參閱國內聞名的大型轎車集團物流辦理計劃,為零部件物流運送體系的模型規劃提出了條件和計劃。轎車零部件有上萬品種,現在國內遍及選用模塊化的辦法進行大的分類,便于施行物流辦理。比方某集團已構成底盤、內飾、電子電器、動力傳動、空調、熱加工的六大模塊,“模塊化”供貨現已開始構成。根據規劃的一些準則和轎車制作企業的布局。
這樣的規劃模型,使得物流辦理中心作為零部件物流體系的物流總供貨商,進行物流的安排施行,各整車廠將每天的出產量、零部件需求量及時刻等信息經過銜接的信息體系提早傳遞給物流辦理中心,由物流辦理中心生成各運送指令別離傳遞給零部件供貨商、運送部分和運送方,并由運送部分和運送承當方在規則時刻內完結運送指令,將各整車廠所需的零部件準時送到指定安裝區域或庫房。
根據這種運送體系整體設想,別離以整車廠為中心,對各零部件供貨商與其地點的方位進行測算,規則在必定規模的公里數以內選用直達運送辦法。超越規則公里數的以MILKRUN運送辦法為主,這種辦法適宜批量小,送貨頻率高的零部件,關于大宗的零部件應考慮建立若干個零部件配送中心或中轉庫房。
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