有著150多年前史的德國鐵路公司是德國政府的國有企業。1994年，當東西德兼并之后，德國鐵路開端從聯邦政府中逐步脫離出來，開端私有化變革。因為政府的不斷干與，企業內部定見紛歧，以及遍地各樣的前史原因，德國鐵路的私有化路途走得并不順利，現在仍處于變革的終究階段。
依照最前期的設想，德國鐵路的上市時刻原定為2005年。同國的德國郵政在私有化變革十年后就完成了上市，但德國鐵路因為接連幾年的虧本和高額債款，讓上市計劃一拖再拖，終究成為泡影。
關于德國鐵路來說，其客運事務的開展嚴峻阻止了它的變革進程。德國客運商場已接連四年萎縮，并且跟著越來越多廉價航空公司的呈現，德國鐵路在遠程客運方面的商場分額也在不斷削減，這也是德國鐵路接連三年總虧損超越8億歐元的關鍵原因（2001年虧本2.04億、2002年4.54億、2003年1.72 億）。別的，作為國有企業，德國鐵路的變革進程也遭到政府的干與，要徹底脫離政府存在很大的困難。
當客運事務不斷受挫，德國鐵路把目光投向了物流商場。2003年10月，德國郵政收買了德國物流巨子施廷內斯（Stinnes），并把原來旗下的貨運公司（DB Cargo）整合到施廷內斯中。施廷內斯使德國鐵路的貨運量添加，在2003年就貢獻了2.88億的運營收入，大大彌補了德國鐵路的丟失，及時扭轉了德國鐵路的虧本趨勢。
在此次收買伯靈頓事情曾經，很多人對德國鐵路都知之甚少，因為其物流事務都是經過辛克物流（Schenker）（也被稱為“全球貨運“）進行的。辛克物流是世界聞名的世界貨代企業和第三方物流公司，在上一年全球第三方物流收益榜上高居第二，其事務范圍包含貨代、物流整合服務、供應鏈辦理計劃，乃至奧運、展會等特別的物流服務。更因其屢次接受奧運物流而揚名世界物流界。
德國鐵路與辛克物流之間根由頗深。有著130年前史的辛克起源于奧地利維也納，1928年把總部搬到德國首都柏林，1931年被德國鐵路收買，直到1991 年。在這60年里，辛克依托德國鐵路的支撐和協助，從一個安身歐洲的運送公司，開展成全球搶先的物流巨子。1991年，因為事務的調整，德國鐵路把辛克出售給了施廷內斯。12年后，德國鐵路又把整個施廷內斯買回來了。德國鐵路公司高管哈特默特·梅登稱：“自從出售辛克今后，咱們感到適當懊悔，一向想把它買回來，現在咱們總算完成了。“
在收買施廷內斯后，德國鐵路把一切的物流事務都整合到施廷內斯之下，當然也包含辛克。現在，施廷內斯已成為歐洲第一的鐵路運送和陸上交通公司，世界海運排名第三，國際空運排名第五，世界展會物流更是高居榜首。施廷內斯旗下的事務首要分為四大塊：辛克、貨運物流部（Freight Logistics）、聯合運送部（Intermodal）和鐵路運送部（Railion）。辛克的事務量占施廷內斯總運營額超越50%。
辛克內部又劃分為四大部分，主營普貨守時運送和特別貨品流轉的噴氣貨運（SCHENKERjetcargo）部分，擔任與航空工業對接的物流規劃和服務的航空體系（SCHENKER aeroparts systems）部分，為船主、船公司和造船商供給專門的服務的海運（SCHENKERmarine）部分，還有新開發的噴氣快遞（SCHENKERjetxpress事務部分，進行門到門的快遞配送。辛克仍是世界奧委會的指定貨代商。據統計，雅典奧運會期間，辛克為奧運處理的空運貨品超越2000噸、海運集裝箱1000個、歐洲各地來往的滿載卡車1000輛。
至于貨運物流部，首要運營大體積貨品物流，如礦產、化學肥料等，而聯合運送則以兼并交通運送為首要事務。別的值得一提的是鐵路運送部（Railion），它前身是德國鐵路的貨運部（DB Cargo），在荷蘭和丹麥都有分部，是歐洲最大的鐵路運送公司，在海空聯運上的開展也適當不錯。

http://www.guestlion.cn/wuliuwenda/60431.html 德國聯邦鐵路公司的物流戰略