物流理論是經(jīng)濟(jì)學(xué)范疇中的重要研討課題，在實(shí)踐中存在著巨大的尚待發(fā)掘的潛能。跟著商場競賽的日趨激烈，每一企業(yè)都面臨著縮短交貨期、操控庫存、下降本錢和改善服務(wù)的壓力，第三方物流以其獨(dú)立化、專業(yè)化的特征改動(dòng)了傳統(tǒng)的物流方式，并為企業(yè)加強(qiáng)JIT辦理、前進(jìn)競爭力發(fā)明了條件。這種新的物流方式在經(jīng)濟(jì)學(xué)上也有其重要含義
如今越來越多的人已將有用的物流辦理視為企業(yè)取得競賽優(yōu)勢的重要的戰(zhàn)略手法。第三方物流具有面世時(shí)刻短、獨(dú)立性強(qiáng)、專業(yè)化杰出等特點(diǎn)，在實(shí)踐中顯現(xiàn)出寬廣的開展空間。現(xiàn)代企業(yè)出產(chǎn)社會(huì)化的開展趨勢要求社會(huì)化的大物流與之相適應(yīng)，一起為社會(huì)化的大物流發(fā)明條件。社會(huì)化的大物流已拓展到包裝、配貨、加工、配送、信息處理等多項(xiàng)增值服務(wù)，然后觸及到出產(chǎn)、流轉(zhuǎn)和消費(fèi)的全過程。應(yīng)當(dāng)供認(rèn)，跟著大機(jī)器工業(yè)的到來，工業(yè)時(shí)代精密的分工相關(guān)于前期農(nóng)業(yè)、手工業(yè)式的粗放運(yùn)營，是一種歷史性的前進(jìn)。亞當(dāng)?斯密以來的許多經(jīng)濟(jì)學(xué)家的各種經(jīng)濟(jì)理論與各國經(jīng)濟(jì)開展的實(shí)踐都證明了精密分工在前進(jìn)出產(chǎn)功率方面所體現(xiàn)出的巨大優(yōu)勢。但是，現(xiàn)代出產(chǎn)企業(yè)卻又在時(shí)效性遭到束縛的另一面反映這種精密分工所存在的問題。在這種分工體系下，每一安排或職能部門僅僅完好流程的一部分，各安排部門被束縛在從事專門事務(wù)活動(dòng)的特定單元之中，各單元間的聯(lián)絡(luò)與交流遭到各種條件的束縛，其結(jié)果是各安排部門“只管自掃門前雪，不論別人瓦上霜”。表面上看這種分工在各業(yè)務(wù)單元中是合理而高效的，但現(xiàn)實(shí)上一個(gè)本來應(yīng)為完好的事務(wù)流程卻被若干個(gè)職能部門分割得四分五裂，高額的物流本錢使得企業(yè)的出產(chǎn)與流轉(zhuǎn)存在著巨大的糟蹋。這些問題的存在迫使人們在社會(huì)化大出產(chǎn)的整體框架下，重新考慮新的物流方式的建造問題。
第三方物流為工業(yè)企業(yè)發(fā)掘第三贏利源泉
第三方物流供給了一種新式的物流協(xié)作方式，使供應(yīng)鏈的小批量庫存變得愈加經(jīng)濟(jì)，并且還能制作出比供方和需方選用自我物流服務(wù)體系運(yùn)作更方便、更廉價(jià)、更安全和更高服務(wù)水準(zhǔn)的物流服務(wù)。關(guān)于一般出產(chǎn)企業(yè)而言，庫存相關(guān)本錢是企業(yè)悉數(shù)本錢的重要組成部分，它由訂貨處理本錢與庫存堅(jiān)持費(fèi)用構(gòu)成，而這兩種本錢又是此消彼長的聯(lián)絡(luò)，在傳統(tǒng)的物流方式中，其對立難以諧和：訂貨量越大，單位訂貨處理本錢就越低，但庫存堅(jiān)持費(fèi)用越高；反之，每次訂貨批量越小，庫存堅(jiān)持費(fèi)用就越低，但單位訂貨處理本錢越高。所以，企業(yè)需憑借于數(shù)學(xué)方法求得經(jīng)濟(jì)訂貨量Q*。
在第三方物流服務(wù)有用發(fā)揮效果時(shí)，通過信息體系的信息流快速傳遞與信息同享，通過物流作業(yè)現(xiàn)代化使物流配送完成JIT，然后使企業(yè)能夠完成按訂單安排出產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)按大規(guī)劃定制安排出產(chǎn)，然后使得企業(yè)庫房貯存量大幅度下降，而即便庫房中擁有為滿意出產(chǎn)連續(xù)性而保存的最小庫存量，也是按企業(yè)訂單而安排的原材料收購，然后使不按訂單收購的庫存量降到零，完成理論上的零庫存，進(jìn)而使庫存處理費(fèi)用與堅(jiān)持費(fèi)用到達(dá)理論上的零。這將促進(jìn)微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論發(fā)生底子革新。
如上所述，跟著信息化的開展及電子商務(wù)的運(yùn)用，終究的結(jié)果是：企業(yè)在下降物流本錢中將完成底子性的打破，并帶來微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論的革新，然后也將影響微觀經(jīng)濟(jì)理論發(fā)生改變。正因?yàn)槿绱耍谌轿锪魈N(yùn)藏著極大的開展?jié)摿Γ玫搅巳蛟S多企業(yè)的遍及重視。
現(xiàn)在世界范圍內(nèi)第三方物流事務(wù)開展得非常迅猛，歐美等興旺國家的物流辦理與技能已日臻完善，完成了物流體系規(guī)劃合理化、倉儲(chǔ)辦理自動(dòng)化、運(yùn)送高效化、裝卸分揀機(jī)械化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、加工配送一體化、信息辦理網(wǎng)絡(luò)化。
第三方物流將大幅下降社會(huì)物流運(yùn)作本錢
現(xiàn)在，我國物流業(yè)的開展尚處于起步階段，與世界上興旺國家的企業(yè)比較，尚有很大距離。據(jù)有關(guān)查詢材料計(jì)算，現(xiàn)在德國的物流本錢已下降到國民出產(chǎn)總值的10％左右，日本則下降到6．5％，而我國的物流本錢卻占國民出產(chǎn)總值比重20％以上（上述查詢材料因?yàn)闃颖九c計(jì)算口徑的不一致，不便于簡略比較，也存在較大的差錯(cuò)，僅作為參閱比較剖析）。而在我國企業(yè)的悉數(shù)物流中，第三方物流所占比重又顯著偏低。據(jù)我國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)于2000年3～4月對全國范圍內(nèi)的供求情況進(jìn)行的查詢，出產(chǎn)企業(yè)原材料的物流中，第三方承當(dāng)?shù)姆蓊~僅為18％，而商業(yè)企業(yè)物流中第三方承當(dāng)?shù)酶伲瑑H占總份額的5．9％。這種現(xiàn)象的存在，一方面，闡明許多工商企業(yè)仍受“大而全、小而全”思維及縱向一體化方式的束縛，從“肥水不流外人田”的視點(diǎn)思考問題，甘愿自己設(shè)置倉儲(chǔ)庫房、運(yùn)送車隊(duì)、包裝和加工車間從事物流活動(dòng)，甘愿承當(dāng)高額費(fèi)用和各種危險(xiǎn)，也不肯將事務(wù)轉(zhuǎn)包給第三方；另一方面，闡明第三方物流在我國還遠(yuǎn)不成熟，尚缺少將物流辦理單項(xiàng)功用進(jìn)行集成化、專業(yè)化辦理的經(jīng)歷，存在著信息不靈準(zhǔn)、運(yùn)送不方便、倉儲(chǔ)設(shè)備不完善、服務(wù)質(zhì)量不過關(guān)等問題，還沒有將制作商與購買方信息調(diào)集在一起并快速有用處理的才能。
此外，現(xiàn)在第三方物流不管依托的是下流的零售商業(yè)企業(yè)仍是上游的出產(chǎn)企業(yè)，是成為很多零售店肆的配送、加工中心仍是立足于出產(chǎn)企業(yè)的物流署理，都會(huì)面臨許多雜亂的問題，如協(xié)作伙伴為保存運(yùn)營隱秘，不肯將其有關(guān)出產(chǎn)及出售的材料、運(yùn)營中的困難、未來的開展方案、估量出產(chǎn)或出售量等要害信息供給給物流署理方，使物流署理方難以規(guī)劃出合理的方案。
要處理這些問題，需從兩方面著手：首要，第三方物流安排有必要加強(qiáng)自身建造，應(yīng)拓展事務(wù)范圍，充沛運(yùn)用電子商務(wù)技能，建成跨區(qū)域乃至跨國界的信息網(wǎng)、儲(chǔ)運(yùn)網(wǎng)，使商流、信息流、存貨流、錢銀流的流向和流速契合世界標(biāo)準(zhǔn)，更契合客戶的要求。這就要求第三方物流有必要從協(xié)作伙伴出產(chǎn)運(yùn)營中各環(huán)節(jié)的各種利益視點(diǎn)思考問題，以即時(shí)、精確、高效取信于協(xié)作目標(biāo)，使之在物流時(shí)刻、質(zhì)量本錢、服務(wù)等各種因素的比照中，得出有必要與第三方物流協(xié)作的定論。其次，出產(chǎn)企業(yè)有必要改變觀念，重新認(rèn)識(shí)第三方物流存在的特別含義。
“JIT”即“Just In Time”的縮寫，即時(shí)(JIT)物流配送辦理是當(dāng)今世界物流辦理的極為重要的理念。出產(chǎn)企業(yè)JIT的中心內(nèi)容就體現(xiàn)在JIT收購、JIT送料、JIT制作和JIT配送幾個(gè)方面。JIT辦理的意圖就在于完成零庫存、零距離和零運(yùn)營本錢。而第三方物流恰恰能為企業(yè)的JIT辦理發(fā)明條件，通過第三方物流，企業(yè)可在更寬廣的視角范圍內(nèi)了解各地商場趨勢及出售情況，調(diào)整出產(chǎn)、運(yùn)營方案，使自己與第三方物流的聯(lián)絡(luò)親好像一企業(yè)，成為彼此支持、彼此信任、贏利均沾的雙贏共同體
第三方物流將成為新的經(jīng)濟(jì)添加點(diǎn)
經(jīng)濟(jì)添加點(diǎn)，又稱經(jīng)濟(jì)添加極，是經(jīng)濟(jì)添加的拉動(dòng)力氣。國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)開展，有必要不斷培養(yǎng)新的經(jīng)濟(jì)添加點(diǎn)。作為新的添加點(diǎn)，應(yīng)該是處于生長期的新式工業(yè)，自身具有強(qiáng)壯的商場需求和合理的產(chǎn)出機(jī)制，對其他相關(guān)工業(yè)具有顯著的帶動(dòng)效果，通過對新的經(jīng)濟(jì)添加點(diǎn)的培養(yǎng)，將會(huì)對整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)生大局性影響。第三方物流工業(yè)無疑具有上述的特征，有望成為濟(jì)添加點(diǎn)，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的快速開展趨勢。
進(jìn)入80年代以來，美、日、歐等興旺國家開端了一場對各種物流功用、要素進(jìn)行整合的“物流革新”。首要，是企業(yè)界部物流資源整合和一體化，構(gòu)成了以企業(yè)為中心的物流體系，物流辦理也隨之成為企業(yè)界一個(gè)獨(dú)立的職能部門。之后，物流資源整合和一體化擴(kuò)展到企業(yè)之間彼此聯(lián)絡(luò)、分工協(xié)作的整個(gè)工業(yè)鏈條，構(gòu)成了以供應(yīng)鏈辦理為中心的物流體系，呈現(xiàn)了為工商企業(yè)和顧客供給專業(yè)化服務(wù)的“第三方物流企業(yè)”。然后現(xiàn)代物流以其加快周轉(zhuǎn)、下降本錢、前進(jìn)質(zhì)量的體系集成功用，逐漸從各經(jīng)濟(jì)部門中分離出來，成為一門獨(dú)立的工業(yè)加快開展。
現(xiàn)在，美、日、歐等興旺國家和地區(qū)現(xiàn)已構(gòu)成了由完善的物流根底設(shè)施、高效的物流信息渠道和比較興旺的第三方物流企業(yè)組成的社會(huì)化物流服務(wù)體系，以第三方物流服務(wù)為根底的現(xiàn)代物流工業(yè)對社會(huì)、經(jīng)濟(jì)開展的奉獻(xiàn)越來越大。據(jù)專家計(jì)算，美國20年前物流開銷占GDP的比重為14.4%，2000年降為10.1%，物流工業(yè)的規(guī)劃已到達(dá)1萬億美元。日本在近20年內(nèi)，物流工業(yè)每添加2.6個(gè)百分點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)總量就添加1%。在荷蘭，鹿特丹港的直接雇員有13萬人，直接雇員到達(dá)60萬人，該港年產(chǎn)值占荷蘭GDP的12%。美國聯(lián)邦快遞全球網(wǎng)絡(luò)雇員有14.5萬人，與全球上百萬顧客堅(jiān)持著親近的聯(lián)絡(luò)，日處理和配送貨品才能到達(dá)330萬件。美國密歇根州立大學(xué)的一項(xiàng)研討標(biāo)明，現(xiàn)在全球物流商場總額已到達(dá)2.89萬億美元。這個(gè)巨大的物流商場不光為世界范圍內(nèi)的出產(chǎn)和建造供給了物質(zhì)條件和買賣保證，并且通過充沛完成產(chǎn)品的時(shí)刻價(jià)值和空間價(jià)值，使產(chǎn)品的價(jià)值和運(yùn)用價(jià)值得以充沛完成，并推進(jìn)著社會(huì)出產(chǎn)方法、流轉(zhuǎn)方法以至于公民生活方法的改動(dòng)。能夠說，處于生長與開展時(shí)期的以第三方物流服務(wù)為根底的現(xiàn)代工業(yè)，契合先進(jìn)出產(chǎn)力開展的要求，已成為衡量一個(gè)國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要目標(biāo)和現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的“加快器”。
我國蘊(yùn)藏著開展第三方物流工業(yè)的巨大潛力。我國的物流工業(yè)歸于起步階段，物流作業(yè)本錢高、周轉(zhuǎn)慢、庫存大、功率低。業(yè)界專家估量我國物流本錢占GDP比重在20%以上，有材料顯現(xiàn)，在我國現(xiàn)在工業(yè)企業(yè)出產(chǎn)中，直接勞作本錢占總本錢的比重不到10%，而物流費(fèi)用占總本錢的比重，從帳面看約為40%；2000年我國工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金年周轉(zhuǎn)速度為1.62次。而日本制作業(yè)的年均周轉(zhuǎn)速度為15至18次，一些聞名的跨國連鎖企業(yè)，如沃爾瑪、家樂福等已到達(dá)20—30次；據(jù)計(jì)算，到2000年末，我國庫存產(chǎn)品沉積的資金高達(dá)4萬億元，占當(dāng)年GDP近50%。現(xiàn)在世界公認(rèn)的庫存產(chǎn)品與GDP的份額，興旺國家一般不超越1%，開展我國家也不過5%；有專家預(yù)算，我國僅轎車空駛率就高達(dá)37%，一件產(chǎn)品從出產(chǎn)出來到顧客手中，要通過十幾次的搬動(dòng)、裝卸，長時(shí)刻的貯存、保管，因而構(gòu)成的全國物資損耗約在3000億元以上。
要改動(dòng)上述情況，有必要大力開展第三方物流。有材料顯現(xiàn)，美國、日本等國家運(yùn)用第三方物流企業(yè)的份額已達(dá)30%以上。而在我國的工業(yè)企業(yè)中，把原材料物流交給第三方物流的占18%，把出售物流交給第三方的僅占16%。這些方面的顯著距離，正是我國第三方物流工業(yè)開展的巨大潛力。
我國現(xiàn)在現(xiàn)已具有了加快開展第三方物流工業(yè)的基本條件。我國物流需求量大，在向“經(jīng)濟(jì)大國”跨進(jìn)的過程中，我國正在成為“物流大國”。在物流根底設(shè)施方面也開展很快，依照2000年的計(jì)算，我國鐵路經(jīng)營路程5.87萬公里，公路路程140.27萬公里，內(nèi)河航道路程11.93萬公里，民航路程150.29萬公里，管道運(yùn)送路程2.47萬公里；電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超越30萬公里；僅商業(yè)、糧食、物資、供銷和外貿(mào)等流轉(zhuǎn)范疇的庫房面積就達(dá)3億多平方米；我國自主開發(fā)研發(fā)的各種包裝設(shè)備和轉(zhuǎn)移機(jī)械設(shè)備別離多達(dá)數(shù)百種，僅轉(zhuǎn)移機(jī)械設(shè)備制作業(yè)的年產(chǎn)值就達(dá)400億至500億元。這些根底設(shè)施的進(jìn)步改造，整合集成，是開展第三方物流的重要根底和條件。在我國第三方物流商場需求方面，現(xiàn)在第三方物流的商場主體正在構(gòu)成，據(jù)美智辦理顧問公司與我國物流與收購聯(lián)合會(huì)的聯(lián)合查詢，2001年我國第三方物流商場規(guī)劃現(xiàn)已到達(dá)400億元公民幣以上，并以每年25%的速度高速添加。
另一方面，我國多種所有制方式的第三方物流企業(yè)開展較快，主要由三部分組成：榜首部分是世界物流企業(yè)，如馬士基、總統(tǒng)輪船、宅急送等；第二部分是由國內(nèi)運(yùn)送、倉儲(chǔ)、物資流轉(zhuǎn)及貨代等傳統(tǒng)企業(yè)改變構(gòu)成的物流企業(yè)，如中遠(yuǎn)、中儲(chǔ)、中外運(yùn)等；第三部分是新式的專業(yè)化物流企業(yè)等。
開展第三方物流工業(yè)，對其他相關(guān)工業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)大局帶動(dòng)效果顯著。第三方物流從縱向看，觸及運(yùn)送、貯存、裝卸、轉(zhuǎn)移、包裝、流轉(zhuǎn)加工、配送、信息處理以及為以上各個(gè)環(huán)節(jié)供給配備和配套服務(wù)的許多范疇，其自身便是一個(gè)巨大的體系；從橫向看，第三方物流服務(wù)簡直觸及國民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)方面，是一個(gè)跨職業(yè)、跨部門、跨地區(qū)的根底性工業(yè)，具有強(qiáng)壯的經(jīng)濟(jì)滲透才能與帶動(dòng)效應(yīng)。開展我國現(xiàn)代物流工業(yè)，將會(huì)帶動(dòng)新一輪物流根底設(shè)施、技能改造、技能創(chuàng)新出資；將會(huì)帶動(dòng)機(jī)械、電子、信息、通訊、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)等職業(yè)的進(jìn)一步開展；將會(huì)促進(jìn)我國工業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、企業(yè)安排結(jié)構(gòu)的調(diào)整與改變；將會(huì)推進(jìn)流轉(zhuǎn)范疇的現(xiàn)代化，進(jìn)步消費(fèi)服務(wù)水平，有利于擴(kuò)大內(nèi)需和前進(jìn)公民生活質(zhì)量。
如上所述，我國第三方物流工業(yè)的開展，具有巨大潛力和寬廣遠(yuǎn)景，并且正處于有利機(jī)遇，只需采納實(shí)在辦法，消除妨礙，調(diào)集各方面積極性，制定好促進(jìn)第三方物流開展方針，第三方物流必將成為國民經(jīng)濟(jì)新的添加點(diǎn)。

http://www.guestlion.cn/wuliuwenda/51679.html 為什么要開展第三方物流