????1。集中和整合。 　　全球收購處于上升階段，特別是在我國。可是假如企業(yè)不能有效地處理從工廠到客戶的數(shù)據(jù)流和產(chǎn)品流，全球收購帶來的本錢下降就會被抵消。并且，不同來歷的信息流處理不妥，常常導(dǎo)致延誤、信息傳達(dá)過錯(cuò)以及無功率。??出色的企業(yè)可以順暢地處理整個(gè)流程，從收購訂單和運(yùn)前告訴(ASN)開端、經(jīng)過電子數(shù)據(jù)交換(EDI)或許經(jīng)過根據(jù)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)范比如可擴(kuò)展言語(XML)，這兩種方法都可以處理突發(fā)事件引起的數(shù)據(jù)改動。?? 　　坐落美國加利福尼亞州圣卡洛斯市的Open Harbor有限公司的產(chǎn)品解決方案的副總裁Beth Peter-son建議，全球交易需求數(shù)據(jù)的全球操控。??Tyco世界有限公司是世界一流的多樣化制造型集團(tuán)公司，現(xiàn)已運(yùn)用自動化技能于那些與公司世界交易有關(guān)的規(guī)矩和程序。??Peterson介紹說，曩昔Tyco公司的全球事務(wù)徹底是一系列的人工操作，期望其可以契合世界慣例。??現(xiàn)在，Tyco選用Open Harbor供給的解決方案，可以遵循規(guī)矩處理一切的客戶訂單，并生成恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品分類，列出所需文檔的徹底清單，進(jìn)行有效地處理。 　　坐落美國馬里蘭州蓋瑟斯堡市的Global eXchange服務(wù)有限公司的產(chǎn)品主管Michael Del Sarto介紹說，企業(yè)可以選用集中式數(shù)據(jù)庫，生成交易同伴和物流供給商的要害績效方針(KPI)。????這樣，他們依然可以按方案履行，即便供應(yīng)鏈傍邊會有突發(fā)事件產(chǎn)生。別的，他們還可以監(jiān)控比如集裝箱利用率這樣的公司秘要方針，以使供貨商愈加有功率并取得更佳的運(yùn)費(fèi)率。 　　第一步便是要消除可怕的“畫地自限的心思”，由于這種心思的存在公司各部分不進(jìn)行信息的同享，也很難與其他部分、安排協(xié)作，然后無法加快產(chǎn)品的活動。????一家著名品牌的鞋類產(chǎn)品制造商正是由于這種心思作怪，在從頭規(guī)劃產(chǎn)品線時(shí)沒可以將猜測與實(shí)踐訂單相匹配，導(dǎo)致陷入困境。而與此相反，另一家鞋類制造商由于成功地完結(jié)了數(shù)據(jù)規(guī)范化，選用外包戰(zhàn)略取得了成功并且構(gòu)成一條連接、一致的供應(yīng)鏈，并且構(gòu)成了“多米諾骨牌效應(yīng)”，使得出售訂單和生產(chǎn)方案都有所改善。???? 　　2。盡早操控裝運(yùn)。 　　新的美國貨品安全法要求運(yùn)送人更多地了解供貨商和物流供給商。舉例來說，24小時(shí)發(fā)貨明細(xì)單規(guī)則一切的發(fā)貨明細(xì)單信息至少在貨品裝船前的24小時(shí)內(nèi)收拾完結(jié)。??可是企業(yè)不應(yīng)該僅僅是收拾正確的信息，也應(yīng)該考慮對盡早裝運(yùn)擔(dān)任。C。I。F——“本錢、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)”這一術(shù)語要求運(yùn)貨人堅(jiān)持對承運(yùn)人、運(yùn)送道路、稅費(fèi)及其他要素從一開端就進(jìn)行直接操控，而不只是裝貨上船時(shí)。????企業(yè)也有必要可以廣泛地與外包服務(wù)的供給者包含第三方物流服務(wù)供給商、關(guān)稅代理商和貨品拼裝者協(xié)作，一起依然得堅(jiān)持對運(yùn)送進(jìn)程從頭到尾的監(jiān)控。即便制造商是獨(dú)立具有、獨(dú)立運(yùn)營的，也應(yīng)該徹底融入一體化的供應(yīng)鏈。??這樣可以使出售商很容易地完結(jié)其對客戶的許諾。 　　3。提早分類和提早清關(guān)。?? 　　不管多么失利的進(jìn)口商，海關(guān)當(dāng)局都不期望推遲。發(fā)貨人近幾年來一向與海關(guān)打交道，特別是在美國和加拿大，提早清關(guān)可以保證貨品抵達(dá)鴻溝后不受阻撓。??這些公司不斷更新產(chǎn)品分類的一切相關(guān)信息，不時(shí)堅(jiān)持與海關(guān)的聯(lián)絡(luò)，以保證可以盡可能早地完結(jié)清關(guān)。特別是在汽車行業(yè)提早分類和提早清關(guān)特別重要，由于汽車行業(yè)的零部件一般來自不同的國家，需求跨大陸的供應(yīng)鏈。???? 　　坐落美國新罕布什爾州納舒厄市的TradePoint Systems LLC公司的運(yùn)營總監(jiān)Ken Halle介紹說，不幸的是，北美跨境交易的增長在各首要交叉口產(chǎn)生了巨大的交通堵塞，使得貨車不得不等候數(shù)小時(shí)才干經(jīng)過。??可是那些進(jìn)行提早清關(guān)的企業(yè)可以比較早地經(jīng)過。??例如，General Motors優(yōu)先選用“免稅安全交易”(FAST)處理美國-加拿大間的進(jìn)出口事務(wù)，完結(jié)了無紙化工作并能使運(yùn)貨貨車不再排隊(duì)等候。??TradePoint向運(yùn)用FAST的運(yùn)用者出售商業(yè)軟件。General Motors在密歇根州的底特律和休倫港、紐約州的布法羅以及得克薩斯州的拉雷多選用FAST，一周內(nèi)能處理7000多裝運(yùn)手續(xù)。???? 　　4。推廣自動化操作。 　　世界交易商決不會充沛發(fā)掘信息技能的潛力來支撐他們的物流方案。他們的方針應(yīng)該是供給進(jìn)出口事務(wù)的無縫操作，消除重復(fù)手工操作引起的過錯(cuò)。世界交易處理軟件，比如Vastera軟件可以完結(jié)數(shù)據(jù)的電子接納，并將數(shù)據(jù)應(yīng)用于庫存操控和訂單處理。??然后，依照世界慣例從頭規(guī)劃數(shù)據(jù)格式，并傳輸給政府有關(guān)組織進(jìn)行提早清關(guān)。??Vastera軟件的一些首要電信用戶運(yùn)用這個(gè)軟件處理他們的合同制造商，使企業(yè)之間的信息妨礙最小化。??
以上是我關(guān)于這個(gè)問題的回答，期望可以幫到我們。

http://www.guestlion.cn/wuliuwenda/47657.html 國際貿(mào)易物流中降低成本的經(jīng)歷有哪些？