????一 、依據網絡的電子物流的鼓起
依據網絡（如World Wide Web-WWW）的電子商務的敏捷展開，促進電子物流（E Logistic）的鼓起。據計算，經過互聯網進行企業間的電子商務交易額1998年全球已到達430億美元，商場查詢企業Forrester Research猜測，2002年將敏捷增長到8400億美元，企業經過互聯網能夠加強企業內部、企業與供貨商、企業與政府有關部門的聯絡和交流，彼此和諧，彼此協作。????顧客能夠直接在網上獲取有關產品或服務的信息，完成網上購物。這種網上的“直通方法”使企業能敏捷、精確、全面地了解需求信息，完成依據顧客訂購的出產方法（Build To Order-BTO）和物流服務。??傳統的使用EDI的物流辦理方法存在樹立EDI系統出資大、保護本錢高、用戶數量少等局限性，而互聯網則具有使用方便、本錢低價的長處，美國Dell電腦公司1996年開端使用WWW，顧客經過閱讀Dell公司的網頁在線訂購，公司依據訂購要求組織出產并托付第三方物流運送企業，把產品送到顧客手中。????Dell公司1998年第4季度均勻第天網上銷售額到達1400萬美元，1998年2月至1999年1月網上總銷售額為182億美元。此外，電子物流能夠在線追尋宣告的貨品，在線規劃投遞道路，在線進行物流調度，在線進行貨運查看。??能夠說電子物流是21世紀物流和物流業展開的大趨勢。??
二 、物流企業的集約化與協同化
21世紀是一個全球化物流的年代，對物流企業來說既是機會又是應戰，企業之間的競賽將十分激烈。??要滿意全球化或區域化的物流服務，企業規劃有必要擴展，構成規劃效益。規劃的擴展能夠是企業兼并，也能夠是企業間的協作與聯盟，因而近年來國外物流業呈現了集約化與協同化的展開趨勢，首要表現在兩個方面：

（1） 物流園區（Distribution Park）的制作
物流園區一般是多家物流（配送）中心的空間上會集布局的場所，是具有必定規劃和歸納服務功用的物流集結點。????物流園區也稱物流團地，是政府從城市全體利益動身，為處理城市功用紊亂，緩解城市交通擁堵，減輕環境壓力，適應物流業展開趨勢，完成“貨暢其流”，在郊區或城鄉邊際帶首要交通干道鄰近專辟用地，經過逐漸配套完善各項基礎設備、服務設備，供給各種優惠政策招引大型物流（配送）中心在此集合。????將多個物流企業會集在一起，能夠發揮全體優勢和規劃優勢，完成物流企業的專業化和互補性，一起，這些企業還可同享一些基礎設備和配套服務設備，下降運營本錢和費用開銷，取得規劃效益。??
物流團區的制作能滿意倉庫制作的大型化展開趨勢的要求。因為城市中心區域，大面積可用于大型倉庫制作的用地越來越少，而建在郊區的物流園區，能夠供給較充沛的展開空間。??物流園區一般以倉儲、運送、加工等用地為主，一起還包含必定的與之配套的信息、咨詢、修理、歸納服務等設備用地。??日本是最早樹立物流園區的國家，至今已建成20個大規劃的物流園區，均勻占地約74萬平方米；韓國于1995~1996年分加別在富谷和梁山樹立了兩個物流園區，占地規劃都是33萬平方米；荷蘭計算的14個物流園區，均勻占地44。????8萬平方米；比利時的Cargovil物流園區占地75萬平方米；德國不來梅的貨運中心占地在100萬平方米以上。一般來說，國外物流園區用地多在7萬平米以上，最大不超越1平方公里。??
各國在展開物流園區時，狀況不同，首要意圖不同，政府所采納的對策和辦法也有所不同。日本東京的物流園區制作是以緩解城市交通壓力為首要意圖，在制作過程中，采納的具體辦法有：
在政府的指導下確認市政規劃，在城市的郊區邊際帶、內環線外或城市之間的首要干道鄰近，規劃有利于未來交通設備配套制作的地塊作為物流園區基地。????將基地內的地塊別離以生地的價格出售給償同類型的物流行業協會，這些協會再以股份制的方法在其內部會員中招募資金，用來購買土地和制作物流設備，若資金不足政府可供給長時間低息貸款。??
政府對已確認的物流園區活躍加快交通設備的配套制作，在促進物流企業展開的一起，促進物流園區的地價和房產增值，使出資者得到報答。??
德國的物流園區是為了進步貨品運送的經濟性和合理性，以展開歸納交通運送系統為首要意圖。??德國物流園區的制作遵從：聯邦政府統籌規劃、州政府扶持制作、企業自主運營的展開方法，具體內容如下：
聯邦政府統籌規劃。聯邦政府在統籌考慮交通干線、主樞規劃制作基礎上，經過廣泛查詢出產力布局、物流現狀，依據各種運送方法聯接的或許，在全國范圍內規劃物流園區的空間布局、用地規劃與未來展開。????為引導各州按一致規劃制作物流園區，德國交通主管部門還對規劃制作的物流園區給予贊助，未按規劃制作的則不予贊助。
州政府扶持制作。州政府供給制作所需土地，制作相應的公路、鐵路、通訊等設備，把物流園區場所出租給物流企業與其按股份制方法一起出資，由企業自己選舉產生的咨詢辦理委員會，代表企業與政府打交道，和諧園地內各企業和其他園區的聯系，但不具有行政功能，一起還擔任興修歸納服務中心、修理廠、加油站等公共服務設備，為成員企業供給信息、咨詢、修理等服務。????
企業自主運營。入駐企業自主運營、照章交稅，依據本身運營需求制作相應的倉庫、堆場、車間，裝備相關的設備。此外，物流園區在空間布局時還需考慮物流商場需求、地價、交通設備、勞動力本錢、環境等經濟、社會、天然等多方面要素。??如德國在全國范圍內安置貨運中心時首要考慮以下三方面要素：一是至少有兩種以上運送方法銜接，特別是公路鐵路；二是挑選交通樞紐中心地帶，使物流園區網絡與運送樞紐網絡相適應；三是經濟合理性，包含運送方法的挑選與使用、環境保護與生態平衡、在物流園區運營的成員利益的完成等。????

（2） 物流企業兼并與協作
跟著世界貿易的物流向全球化展開，美國和歐洲的大型物流企業跨過國境，打開連橫合縱式的并購，大力拓寬世界物流商場，以搶奪更大的商場分額。
之前，德國公營郵政出資11。??4億美元收買了美國大型的陸上運送企業AEI，AEI公司1998年的銷售額達15億美元，是美國國內擺放前10位的大型物流運送公司。??德國郵政公司這一行為，意圖是把自己的航空運送網與AEI在美國的運送物流網兼并一致，增強競賽力，以與美國UPS和聯邦快遞相抗衡。??
美國的UPS則并購了總部設在邁阿密的航空貨運公司？？應戰航空公司，該公司與南美18個國家簽訂了領空自在通航協議，它與這18個國家的空運物流流量在美國同行中居第 一。??UPS方案將自己在美國的最大物流運送網與應戰航空公司在南美洲的物流網相結合，然后完成南北美洲兩個大陸一體化的全體物流網絡。??
據不完全計算，1999年美國物流運送企業間的并購數已達23件，并購總金額達6。25億美元。德國郵政公司在最近兩年間并購歐洲區域物流企業達11家，現在它已展開成為年銷售額達290億美元的歐洲巨型物流企業。????UPS在1999年11月份宣告，它要增資發行新股，收買美國和歐洲的物流企業。
1999年歐洲物流企業并購呈現出別的一個特色，便是公營企業并購民營企業。英國公營郵政公司并購了德國大型民營物流企業PARCE，法國郵政收買了德國的民營敦克豪斯公司。??德國、英國和法國的郵政公司為搶奪歐洲物流商場，競相收買民營大型物流運送企業。??在歐洲區域打開聯合和并購活動，下一步將并購方針和物流商場方針直接指向北美洲等區域。
世界物流商場專家們以為，世界上各行業企業間的世界聯合與并購，必定帶動世界物流業加快向全球化方向展開，而物流業全球化的展開走勢，又必定推進和促進各國物流企業的聯合和并購活動。??新組成的物流聯合企業、跨國公司將充沛發揮互聯網的優勢，及時精確地把握全球的物流動態信息，調集自己在世界各地的物流網點，構筑起本公司全球一體化的物流網絡，節省時間和費用，將空載率壓縮到最低極限，打敗競賽對手，為貨主供給優質物流服務。????除了并購外，另一種集約化方法是物流企業之間的協作與樹立戰略聯盟。據網上報道：德國最大的貨代公司辛克集團（Schenker）與日本重要物流企業之一西濃運送公司（Seino）日前簽署協議，將在全球物流事務中展開協作。??
依據協議，兩家公司將在2000年年末之前樹立一個從事歸納物流的合資企業。??一起，從2001年1月1日開端，辛克將作為西濃公司在歐洲貨運署理業和歸納物流業的僅有署理。
辛克集團董事長馬爾姆斯特倫表明，兩家公司攜手協作將能為亞洲和歐美的工業企業在供應鏈范疇供給更多更好的服務。??西濃公司總載田口義和則表明，兩公司將在未來幾年中擴展其歸納物流服務。??
西濃公司坐落日本大垣，具有職工2。8萬人，年銷售額達56億美元。辛克集團的年銷售額約58億美元，職工2。??85萬人，在全世界設有1000個左右的辦事處。

http://www.guestlion.cn/wuliuwenda/45652.html 國外物流的發展趨勢芻議是什？