????島式又叫中置式月臺(tái)、中心月臺(tái)，是鐵路月臺(tái)的一種形狀，為路軌在兩旁，月臺(tái)被夾在中心的規(guī)劃。相較于島式月臺(tái)側(cè)式月臺(tái)，島式月臺(tái)具有以下之長(zhǎng)處：1。月臺(tái)總寬度較側(cè)式月臺(tái)小。2。??與月臺(tái)相關(guān)的設(shè)備（如電動(dòng)扶梯）只需置辦一組，可下降出資及運(yùn)營(yíng)本錢。3。較易于監(jiān)控。4。旅客若搭錯(cuò)道路較易于換線回來(lái)。??5。衍生出跨月臺(tái)轉(zhuǎn)車站的規(guī)劃，提高通勤時(shí)轉(zhuǎn)乘另一條列車道路時(shí)的功率。??但島式月臺(tái)的一大缺陷便是月臺(tái)面積受到約束，因而形成了旅客動(dòng)線雜亂及擴(kuò)建不易的問(wèn)題。首爾地鐵一號(hào)線就有不少車站需面臨這種問(wèn)題。側(cè)式又稱岸式月臺(tái)，因?yàn)槌３蓪?duì)運(yùn)用而又稱為相對(duì)式月臺(tái)或?qū)ο蚴皆屡_(tái)，是指路軌在中心，而月臺(tái)就在左右兩邊的規(guī)劃，例如臺(tái)北捷運(yùn)木柵線全線車站皆采納此規(guī)劃，以及港鐵坑口站、葵芳站、葵興站、荃灣站、上環(huán)站、杏花邨站。????側(cè)式月臺(tái)，廣泛的界說(shuō)即月臺(tái)只需一面有軌跡，故包含只需一個(gè)月臺(tái)與一個(gè)軌跡的狀況。例如港鐵港島線部分車站、寶琳站、迪士尼站及臺(tái)北捷運(yùn)小碧潭站僅有一個(gè)月臺(tái)與軌跡，亦為側(cè)式月臺(tái)。??側(cè)式月臺(tái)的一大特征，便是月臺(tái)被軌跡分隔，因而產(chǎn)生了乘客必需求運(yùn)用人行天橋或地下道才干交游兩月臺(tái)之缺陷。??但相較于島式月臺(tái)，側(cè)式月臺(tái)具有面積不受軌跡約束的長(zhǎng)處，因而只需周邊環(huán)境答應(yīng)的話，月臺(tái)無(wú)需更動(dòng)現(xiàn)有路軌就可擴(kuò)建。??香港鐵路東鐵線的上水站便是這樣把月臺(tái)面積擴(kuò)大，以便接受落馬洲支線通車后所帶來(lái)的額外轉(zhuǎn)乘人潮。正因?yàn)閭?cè)式月臺(tái)的長(zhǎng)處在此，因而側(cè)式月臺(tái)多用于地上或高架車站，例如上海軌跡交通三號(hào)線除上海南站、中山公園、上海火車站等大客流站點(diǎn)外，均運(yùn)用側(cè)式站臺(tái)，但上海軌跡交通八號(hào)線因?yàn)樵谝恍﹨^(qū)間運(yùn)用了雙圓盾構(gòu)，因而一些地下車站也作為側(cè)式車站。????別的，亦有把側(cè)式月臺(tái)再劃分為單線月臺(tái)和相對(duì)式月臺(tái)兩款：?jiǎn)尉€月臺(tái)指在道路中只需一個(gè)側(cè)式月臺(tái)的；其他的便是相對(duì)式月臺(tái)。港灣式是鐵路結(jié)尾月臺(tái)的一種型態(tài)。列車駛進(jìn)車站時(shí)會(huì)有如船艦般被凹形月臺(tái)包夾在中心。??這種月臺(tái)常見(jiàn)于區(qū)港灣式月臺(tái)域或遠(yuǎn)程客運(yùn)鐵路的結(jié)尾站，列車有必要以進(jìn)站時(shí)的倒置方向駛離月臺(tái)。??別的還有一種比港灣式月臺(tái)為小，被稱作碼頭式月臺(tái)的型態(tài)，專為貨運(yùn)列車上落貨品而規(guī)劃。??在實(shí)際運(yùn)用上，港灣式月臺(tái)最大的優(yōu)點(diǎn)在于旅客并不需求運(yùn)用行人地下道或行人天橋之類的設(shè)備往復(fù)不同的月臺(tái)之間，而可以直接在平面上行走至月臺(tái)的頭端之后，轉(zhuǎn)接至其他月臺(tái)，因而十分合適遠(yuǎn)程客運(yùn)道路的起訖點(diǎn)（乘客較常帶著大件行李不便利上下樓梯），或是不同道路間的接駁點(diǎn)（轉(zhuǎn)車便利）運(yùn)用。????運(yùn)用港灣式月臺(tái)的車站，車站的站房一般設(shè)于月臺(tái)的頭端方位，而非一般常見(jiàn)的設(shè)于道路旁邊面。在某些選用港灣式月臺(tái)的車站，會(huì)在每一條搭車線的兩邊都設(shè)置月臺(tái)，因而列車停靠之后兩邊的車門皆可敞開(kāi)供旅客上下車，常常可以在旅客流量大班次密布、需求瞬間上下乘客之后讓列車駛離月臺(tái)的接駁車站內(nèi)見(jiàn)到。????混合式是鐵路車站在超越兩個(gè)月臺(tái)時(shí)所選用的一種方式。按其類型可以分為雙島式月臺(tái)、雙側(cè)式月臺(tái)、徹底混合式月臺(tái)三類。雙島式月臺(tái)是由兩個(gè)島式月臺(tái)并排而成，可以為車站供給三個(gè)到四個(gè)月臺(tái)。??港鐵大埔墟站便是其間一個(gè)比如：一般乘降時(shí)會(huì)運(yùn)用最外兩邊的月臺(tái)，而兩個(gè)月臺(tái)中心的鐵路，可以用作列車掉頭之余，亦讓前往粉嶺的乘客在本站下車轉(zhuǎn)乘之余，在另一邊月臺(tái)讓前往沙田的乘客上車。??別的，紅磡站亦是一個(gè)雙島式月臺(tái)的規(guī)劃，在九龍南線通車之后，可以讓乘客在兩個(gè)島式月臺(tái)之上從東鐵線及西鐵線相互轉(zhuǎn)乘。??雙側(cè)式月臺(tái)是由兩個(gè)側(cè)式月臺(tái)并排而成，可為車站供給四條鐵路、四個(gè)月臺(tái)，傍邊坐落中心的“島式月臺(tái)”，可用作兩條鐵路換乘之用。港鐵的大圍站可視作這類車站的代表：當(dāng)乘客從馬鞍山線乘客前往尖東方向時(shí)，可以直接到另一邊月臺(tái)轉(zhuǎn)車；但若是馬鞍山線乘客前往上水方向，又或從東鐵線乘客轉(zhuǎn)乘馬鞍山線，都要通過(guò)大堂才可以換乘。????徹底混合式月臺(tái)是指當(dāng)月臺(tái)或道路數(shù)量再多時(shí)或是月臺(tái)規(guī)劃約束，可能會(huì)呈現(xiàn)島式和側(cè)式月臺(tái)的結(jié)合。例如首爾地鐵的水西驛，自身是首爾地鐵3號(hào)線的尾站，亦是國(guó)鐵盆唐線的中途站。不過(guò)，因?yàn)閲?guó)鐵與首爾地鐵由不同公司運(yùn)營(yíng)，為便利辦理，兩邊把各自的道路放在一邊，方式了島式月臺(tái)與側(cè)式月臺(tái)的結(jié)合，這便是徹底混合式月臺(tái)。????現(xiàn)代工業(yè)現(xiàn)代工業(yè)月臺(tái)是指裝卸貨場(chǎng)所建筑的裝卸貨渠道，憑借月臺(tái)，轉(zhuǎn)移叉車可以安全、快速地進(jìn)出運(yùn)送車輛進(jìn)行裝卸貨作業(yè)。一般月臺(tái)上會(huì)裝置月臺(tái)調(diào)理板，作為月臺(tái)與運(yùn)送車輛之間銜接浮橋效果的高度調(diào)理板，以防止月臺(tái)高度與交游運(yùn)送車廂的廂地高度的高度落差或空隙。??形成轉(zhuǎn)移叉車不能進(jìn)出運(yùn)送車輛直接裝卸貨品。??。

http://www.guestlion.cn/wuliuwenda/32038.html 物流作業(yè)中月臺(tái)的功用有哪些？