9月17日，因為對國內經濟衰退的失望預期以及運營狀況的持續惡化，物流巨子美國聯邦快遞集團。

值得一提的是，二季度中通快遞的本錢開支從一季度的18.0億元下降15％至15.4億元，環比收窄，預示著公司在廠房、車輛、設備和土地等方面的物流網絡基礎設施建造已趨于完善，現在產能好像已可以支撐事務量的增加。據國信證券剖析，公司本錢開支高點已過，本年度本錢開支總額估計將呈現顯著下降。

全體而言，中通快遞現在的成績較為微弱。從凈利潤來看，二季度中通快遞經調整后的凈利潤為17.59億元，同比增加38.2％，增加速度在快遞職業中坐落前列，而在這之中，價格戰之后單票價格的修正和事務量的增加功不可沒。那么，價格戰終究指什么呢？快遞職業的轉型又給中通快遞帶來了怎樣的機會和應戰呢？

02 比賽轉向服務，產品成為中心

對近些年的我國快遞職業來說，最大要害詞必定歸于“價格戰”。

起先，價格戰仍是快遞公司之間的良性比賽，快遞公司經過恰當降價以擴展事務量的規劃然后進步商場比例，一起又依托規劃效應下降快遞單票本錢對沖降價影響，在薄利多銷確保盈余的狀況下進行本錢管控才能的比賽。

但到后來，價格戰逐步變味，快遞公司開端讓單票價格打破本錢底線，所以惡性的價格戰便開端了，首要被篩選的就是那些財物底子無以擔負持續性虧本運營的中小型公司，而頭部公司雖有規劃效應，但也無法對沖過高的降價起伏，整個快遞職業都叫苦連天。

在極兔的入局后，狀況變得更糟。在搶占商場的繁榮野心下，極兔讓單票價格變得比之前更低，“8毛錢發全國”使得快遞職業由上至下都面對虧本和關閉的危險，雖然其時是電商快遞需求量激增的年份，頭部快遞企業也沒能完結盈余的增加。在價格導向的劇烈比賽下，為壓低價格，服務質量也顯著下降，結尾職工很多賦閑，而仍在作業的快遞員在作業量猛增的狀況下卻也只能取得更低的薪酬，整個商場都亂象頻發。

為阻止愈演愈烈的惡性比賽，2021年9月，被稱為快遞“產糧區”的浙江省出臺了《浙江省快遞業促進法令》，開端從法令層面遏止價格戰，讓我國快遞業逐步從價格戰的漩渦中掙脫。在這之后，快遞業的比賽鋒芒便逐步從價格轉向服務質量，由此帶來了各快遞公司在物流網絡建造和數智化管控等方面的優化晉級，快遞職業也逐步邁入老練開展期。

在我國，獲益于巨大的人口基數和不斷進步的互聯網浸透率，快遞服務的商場需求雖然在疫情影響下略有動搖，但全體來看仍堅持增加。據國家郵政局數據，快遞服務企業事務量已由2017年的400.6億件增加至2021年的1083億件，2017-2021年的復合增加率高達170.3％，而到8月31日，2022年全國快遞事務量也累計完結703億件，同比增加4.4％，快遞商場開展仍然迅猛。

按事務量計算，2021年我國快遞商場CR6比例已超80％，呈現出高度集中的態勢。其間，順豐是中高端范疇的龍頭，具有差異化產品優勢，而直營形式也讓公司在服務質量上優于同業，品牌溢價空間大。但與此一起，直營形式帶來的人工費用也導致了公司在本錢方面承當了較大的壓力?，F在，順豐正在經過并購、出資等等方法延伸產品矩陣，構建產品壁壘，向歸納性物流服務商改變，是中通快遞的最大比賽對手之一。

關于中通快遞來說，杰出的本錢管控才能是其在職業中占有最大商場比例的要害。揭露材料顯現，根據此前巨額的本錢開支，中通快遞無論是在分揀仍是運送環節都具有本錢優勢，選用的自動化分揀設備顯著提升了運轉功率，而運送車型的晉級和線路的拉直也顯著進步了裝載率，數字化改造則強化了公司精細化管理才能。從詳細數據來看，2022年上半年中通的歸納毛利率為23.1％，遠高于其他頭部公司。

但是也需求注意到，跟著價格戰的完畢，要脫節同質化比賽，在優異的本錢管控才能之外，中通快遞還需求具有的是更具歸納性的服務才能與愈加差異化的產品。現在，中通快遞在中心事務之外也在加速構建多元化生態系統，經過科技賦能進步資源整合才能，同順豐相同在冷鏈、跨境電商等范疇都有所布局。但從現在的收入結構來看，這些事務的占比仍然較小，公司能否在劇烈的比賽中勝過已造出產品和服務壁壘的順豐則仍需求時刻的檢測。

總而言之，快遞職業現在正在快速開展中，從價格比賽到服務比賽，商場已逐步邁入老練開展期。而中通快遞是價格戰停戰后成績體現最為優異的快遞企業之一，憑仗強壯的本錢管控才能以及活躍的數智化晉級和多元化布局，或能在未來持續擴展商場比例，堅持龍頭位置。

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