得益于電商工業的日益擴展，我國快遞職業也在不斷走向新高度。據前瞻工業數據閃現，2020年我國快遞職業事務收入累計完結8795.4億元，同比添加17.3%；事務量累計完結833.6億件，同比添加31.2%。

毋庸置疑，快遞已經成為大多數人們日子中的必需品，快遞職業全體商場向好。現在快遞職業正處于鼎盛時期，商場規劃巨大，加之疫情影響，線上消費、直播帶貨的鼓起，對快遞事務的需求量也在不斷添加。

已然有商場需求，競賽對手必定存在，素有“黑馬”之稱的極兔速遞高調入局。于快遞公司而言，這只“兔子”可謂來勢洶洶。

一、極兔入局，價格戰頻發

關于這個建立缺乏六年，布局我國商場短短不到一年的極兔速遞來說，它是如安在巨子樹立的快遞職業中安身的呢？它的入局又動了誰的蛋糕？

放眼整個電商格式，阿里具有靈通系，京東具有京東物流，而拼多多在物流板塊中稍有空缺，極兔速遞無疑是最佳挑選。所以，極兔速遞建立之初便被貼上了拼多多“嫡派”標簽，也正是由于有了拼多多這棵大樹，極兔速遞的訂單量得以陡增。依據揭露數據閃現，極兔速遞在2020年3月入局我國商場后的一年時刻里，日單量就完成了從0到2000萬的打破。

與此一起，極兔速遞挑選以賤價戰略快速打入商場。以素有我國小商品之都的義烏舉例，這兒的快遞競賽反常劇烈。據義烏郵政管理局方面人士泄漏，快遞商場的業界遍及的本錢價為1.4元/單，但在義烏，極兔速遞將每單價格打到了1元以下。

更為直觀的數據閃現，在義烏一次性發3000-5000票、均重100g以下的商家，向全國發貨走圓通需求1.2元，申通需求1.35元，而極兔速遞僅僅需求0.8元。極兔速遞以賤價換商場的戰略，使其被認為是激起這次價格戰的始作俑者。

放眼整個電商范疇，價格戰已成為首要的競賽手段。有數據閃現，我國快遞事務均勻單價從2007年的28.50元/單下滑至2020年10.55元/單。單價下滑的背面，實則便是快遞企業間的爾虞我詐。

就連從不摻和賤價競賽的順豐，此次也被逼參加到這場博弈中。面臨極兔的超賤價和四通一達的“施壓”，順豐迎來了歷史上的首虧。據順豐發布的成績預告閃現，順豐一季度估計虧本9至11億元人民幣，而去年同期盈余9.07億元。盡管順豐董事長王衛親身揭露抱歉，也沒有止住股價的持續跌落。

別的中通快遞、圓通速遞、韻達快遞、申通快遞、京東快遞較去年同期成績均呈下滑態勢。商場的跌落雖然與極兔速遞脫不開聯系，但在這場戰役中，并非是極兔速遞一手構成的，充其量它便是導火線罷了。

二、價格戰的背面，是必定？是無法？

快遞職業在閱歷了長達十余年的長距離跑后，現在流量年代早已成過去式，商場也由增量轉為存量。然各家快遞公司之間的競賽從未中止，雖然賤價競賽并非是快遞公司的良心，但導火線已然點著，價格戰難以避免。

所謂“城門失火，殃及池魚”，在這場價格戰中，快遞小哥和快遞站點都被逼參加其間，當巨大的工作量與收入不成正比時，難免會墮入到增量不增收的怪圈傍邊。即便是最會掙錢的順豐，也未獨善其身。

1. 快遞職業品牌同質化嚴峻

以“靈通系”來舉例，依據國家郵政局2020年全國要點區域快遞服務時限測驗成果閃現，現在全國要點區域快遞服務全程時限為58.23小時，72小時按時率為77.11%；在網絡全國付費率方面，“靈通系”均已超越96%?？梢?，這個規范商場上大多數快遞公司都能夠合格。

而“靈通系”這幾家快遞的配送時刻和物流才能大致相同，無論是用戶層面仍是服務層面都很難擺開較大距離，降賤價格才能夠招引用戶。所以即便是沒有極兔速遞入局，價格戰的觸發也僅僅時刻問題。

2. 快遞職業存量年代，得商場者得全國

持續的價格戰不斷地進步著快遞職業的競賽壁壘，早在2019年便有很多企業全部出局，業界規劃效應逐步閃現。而規劃化效應也使快遞公司擴展商場份額的愿望越來越劇烈，電商商場份額現在本就被蠶食的所剩無幾，加之極兔速遞的入局，各企業也只能經過降賤價格安定自己現有的職業位置。

現在快遞職業正呈“四方博弈”局勢，商場搶奪賽仍在持續，而快遞的價格又是這場博弈中最靈敏的變量，所以快遞職業中總伴跟著價格戰的迸發。有了極兔速遞的參加，迫使業界賤價競賽愈加劇烈。

3. 價格戰背面實則是電商派系之爭

價格戰的背面是本錢戰，快遞職業的鼓起與電商系統的完善有著很大的聯系。價格戰的越打越烈的一起，快遞企業與電商渠道抱團的趨勢也越來越顯著。不論是阿里旗下的靈通系，仍是京東電商下的京東物流、與拼多多有著千絲萬縷聯系的極兔速遞，各方快遞之間的競賽都在影響著巨子們的商場位置。

雖然價格戰在短期內能夠使企業占有必定的商場份額，但以價換量的操作方法并非是長久之計。

于快遞企業來看，價格戰能夠使其具有更多的商場份額，與競賽對手擺開距離。但終究遭到要挾最大的莫過于結尾工業，當其線下網點承受不住包裹量而關停等不可控要素時，則會使快遞企業的商場份額大大下降。所以，價格戰并非是長久之計，怎么加持結尾工業才是要點。

三、結尾物流晉級，送貨上門勝算幾許？

在價格戰愈演愈烈的快遞職業界，也不乏短少新故事的到來。

4月15日，菜鳥驛站官微宣告，聯合淘寶、天貓推出免費送貨上門服務首批在北京、上海和杭州三個城市發動。淘寶、天貓包裹入站后，用戶可自主挑選送貨上門或到站自提事務；送貨上門事務由菜鳥驛站供給服務，由此發生的派送費用均由淘寶、天貓補助。

跟著電商業的昌盛，快遞包裹量與快遞員的數量逐步不成正比，導致物流結尾配送壓力持續上升，一直以來，結尾配送都是快遞職業的痛點地點。在黑貓投訴上能夠看到，投訴量最高的莫過于“快遞員私行簽收”、“未經贊同強行放入代收點”、“快遞柜隔夜亂收費”等問題。

現在菜鳥驛站聯合阿里系推出的送貨上門服務能否處理物流結尾的痛點？快遞業價格戰正打的熾熱，菜鳥此舉，葫蘆里又賣的什么“藥”？

于顧客而言，價格雖然是很重要的一方面，但愈加重視的則是消費體會，快遞服務才能、運貨才能和技能支撐等要素相同重要。所以這也給快遞企業供給了除了以賤價招引顧客以外的新方法，即對快遞最終一公里的完善。

于快遞公司而言，菜鳥驛站的建立，在極大程度上減輕了快遞服務人員的配送擔負。

價格戰的愈演愈烈正在加快著職業界的洗牌速度，在很多快遞企業連續虧本的局勢下，驛站共配已成為大勢所趨。驛站配送上門能夠削減快遞員的數量，直接下降了履約本錢和人力本錢，并與菜鳥驛站構成愈加嚴密的綁定。

此次菜鳥新增送貨上門服務，并非僅僅是滿意用戶需求，更多的則是在為靈通系打掃后路，協助靈通系進步結尾服務質量和口碑，從而進步商場競賽力。

一直以來，快遞的最終一公里都并非是各大快遞企業從直接盈余的視點去考慮布局的生意，但其作為物流職業的結尾神經，其能夠直接接觸到消費用戶。這也便是說，在菜鳥死后承載的則是流量數據，而在互聯網年代流量早已成為要害?？梢姡磥碓诮Y尾物流的競賽空間有多大。

我國物流學會特約研究員解筱文就表明，菜鳥驛站供給按需免費上門服務，是結尾配送范疇的嚴重革新，關于徹底處理阿里系電商物流最終一米問題，具有嚴重現實意義。菜鳥的盡力，能否改變當下快遞企業間的窘境現在還未可知。信任在未來，經過快遞企業與菜鳥的協同作戰，快遞商場必將迎來變局。

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