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物流問(wèn)答

求一篇關(guān)于第三方物流的論文 正文需求5000字

2023/2/23 14:28:20 來(lái)源:貨代軟件公司
內(nèi)容摘要:找了好久,只要相關(guān)的材料沒(méi)有現(xiàn)成的。第三方物流(3PLs)是個(gè)相對(duì)比較新的物流術(shù)語(yǔ)。在傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的時(shí)分,在物流服務(wù)從初級(jí)形狀向高級(jí)形狀進(jìn)化的時(shí)分,第三方物流的概念將扮演重要的人物。因而,對(duì)第三方物流這一術(shù)語(yǔ)之內(nèi)在特別是對(duì)其實(shí)踐運(yùn)作的正確的掌握是至關(guān)重要的。 一、從實(shí)踐運(yùn)作看第三...
找了好久,只要相關(guān)的材料沒(méi)有現(xiàn)成的。
第三方物流(3PLs)是個(gè)相對(duì)比較新的物流術(shù)語(yǔ)。在傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的時(shí)分,在物流服務(wù)從初級(jí)形狀向高級(jí)形狀進(jìn)化的時(shí)分,第三方物流的概念將扮演重要的人物。因而,對(duì)第三方物流這一術(shù)語(yǔ)之內(nèi)在特別是對(duì)其實(shí)踐運(yùn)作的正確的掌握是至關(guān)重要的。 一、從實(shí)踐運(yùn)作看第三方物流(3PLs)理論來(lái)自于實(shí)踐。尤其是當(dāng)一個(gè)新的理論或概念產(chǎn)生于簡(jiǎn)直完全不同的準(zhǔn)則環(huán)境和經(jīng)濟(jì)環(huán)境條件下的時(shí)分,要真實(shí)了解它并用于輔導(dǎo)實(shí)踐,最好的方法便是看其理論的根底來(lái)歷,即看原先的實(shí)踐運(yùn)作。咱們不只要知道它們現(xiàn)在是怎樣做的,更要知道它們最初為什么要這么做。 從發(fā)達(dá)國(guó)家第三方物流的實(shí)踐運(yùn)作狀況來(lái)看,企業(yè)的動(dòng)機(jī)和協(xié)作的方法是各式各樣的,并且第三方物流的運(yùn)作簡(jiǎn)直觸及企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的一切環(huán)節(jié)。 1、美國(guó)汽車(chē)工業(yè)的狀況。美國(guó)的通用汽車(chē)公司在1996年前后,發(fā)現(xiàn)其存貨和配送本錢(qián)不斷上升,安裝廠里處處都是缺乏整車(chē)的貨運(yùn)貨車(chē)出出進(jìn)進(jìn)。剖析原因發(fā)現(xiàn),其時(shí)有散布在14個(gè)州的400多個(gè)供貨商經(jīng)過(guò)電話指令向通用公司的30個(gè)安裝廠供給物料。所以,通用公司求助于第三方物流服務(wù)公司Penske為自己規(guī)劃一個(gè)解決方案。方針有三:下降成本,改進(jìn)物料回運(yùn)辦理和相關(guān)的信息處理方法,削減承運(yùn)人的數(shù)量。第三方物流服務(wù)公司首要對(duì)通用公司的物料回運(yùn)和配送進(jìn)程進(jìn)行了診斷,然后提出在克里夫蘭樹(shù)立一個(gè)可進(jìn)行換裝作業(yè)的戰(zhàn)略配送中心,由該中心擔(dān)任回運(yùn)物料和零部件配送的組織辦理。戰(zhàn)略配送中心悉數(shù)由第三方物流公司的人來(lái)操作和辦理。第三方物流公司還為通用公司裝備了全天候的專(zhuān)職運(yùn)送車(chē)隊(duì),樹(shù)立 EDI專(zhuān)線體系,組織供貨商的送貨時(shí)刻,規(guī)劃物料回運(yùn)道路,并對(duì)總裝廠施行JIT配送。 同樣是汽車(chē)工業(yè)巨子的福特公司在1999年3月份決議把它在北美的整車(chē)配送事務(wù)外包給了UPS公司的一個(gè)分支機(jī)構(gòu)――UPS全球物流服務(wù)公司。但該第三方物流服務(wù)公司并不自己運(yùn)送車(chē)輛,而是代表福特公司辦理整車(chē)的配送作業(yè)。該公司要重建福特公司的配送網(wǎng)絡(luò)、要引進(jìn)新的辦理方法、要消除配送瓶頸、削減等候時(shí)刻、還要供給配送信息辦理體系以完成每一輛整車(chē)配送全程的有用監(jiān)控。福特公司的方針是把整車(chē)配送的時(shí)刻從現(xiàn)在的14――15天縮短到9――10天,讓客戶更滿足。一起削減存貨水平,進(jìn)步設(shè)備利用率,下降本錢(qián),進(jìn)步商場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。合同規(guī)定兩邊協(xié)作的過(guò)渡期是18 個(gè)月。第一階段首要是在美國(guó)西部和西南地區(qū)。然后再逐漸擴(kuò)展到全美,加拿大和墨西哥。 2、其他職業(yè)的狀況。不同職業(yè)的第三方物流運(yùn)作各有自己的特色。 有延聘專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)公司來(lái)運(yùn)作辦理現(xiàn)有物流財(cái)物的。如尤尼西斯體系公司在發(fā)現(xiàn)自己的配送中心的才能過(guò)剩,一起期望樹(shù)立依據(jù)活動(dòng)的本錢(qián)核算(ABC)體系時(shí),就延聘電子產(chǎn)品和辦公設(shè)備物流專(zhuān)家Burnham物流公司來(lái)辦理運(yùn)作其最大的全球配送中心。而原配送中心的人和設(shè)備卻都保存下來(lái)。不到一年,企業(yè)的運(yùn)營(yíng)本錢(qián)就下降了20%。 有延聘第三方物流服務(wù)公司提高售后服務(wù)水平的。如美國(guó)的太陽(yáng)微體系公司在北美商場(chǎng)上面對(duì)客戶對(duì)修理用配件的配送時(shí)刻從2天逐漸縮短到一小時(shí),乃至要求即時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí),就與制藥業(yè)物流專(zhuān)家USCO物流服務(wù)公司樹(shù)立戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)系,把運(yùn)送、倉(cāng)儲(chǔ)、配件調(diào)度以及修理作業(yè)本身都交給USCO公司辦理。不只使1小時(shí)配送的服務(wù)按時(shí)率大96.3%,并且取消了幾個(gè)地區(qū)性庫(kù)房。 有延聘第三方物流服務(wù)公司提高貨場(chǎng)辦理水平的。如Zenith電器公司方案改動(dòng)傳統(tǒng)的手藝貨場(chǎng)辦理模式的時(shí)分,就延聘有倉(cāng)儲(chǔ)物流專(zhuān)家之稱(chēng)的GATX物流公司為其供給一套貨場(chǎng)辦理體系軟件(YMS)。對(duì)收發(fā)貨進(jìn)程進(jìn)行電子盯梢,對(duì)空載和實(shí)載拖車(chē)進(jìn)行電子化調(diào)度,對(duì)貨場(chǎng)的布局和拖車(chē)的方位給出計(jì)算機(jī)圖象,并向Zenith公司供給實(shí)時(shí)的陳述。 有延聘第三方物流服務(wù)公司組織物料回運(yùn)的。如加拿大的Derre農(nóng)機(jī)公司在發(fā)現(xiàn)總裝廠里的物料和零部件越集越多而影響產(chǎn)品安裝的時(shí)分,以為自己的中心事務(wù)是安裝零部件而不是接納零部件。為了不添加根底設(shè)備和人力資源的出資,決議延聘Caliber物流公司來(lái)組織和辦理其物料的回運(yùn)。所以,第三方物流服務(wù)公司在離總裝廠5公里處新設(shè)一庫(kù)房作為配送中心,為Derre公司操控存貨水平、辦理承運(yùn)人、組織供貨商的送貨時(shí)刻、對(duì)送貨道路進(jìn)行優(yōu)化、對(duì)貨運(yùn)集裝箱進(jìn)行盯梢辦理,前置清關(guān)等。 有一起請(qǐng)幾個(gè)專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)公司一起來(lái)協(xié)助組織和運(yùn)作全球商場(chǎng)分銷(xiāo)的。如美國(guó)的農(nóng)用和建筑設(shè)備制作商Case公司為了進(jìn)一步擴(kuò)展其在全球商場(chǎng)上的增加,就先延聘咨詢公司來(lái)對(duì)企業(yè)當(dāng)時(shí)的運(yùn)營(yíng)狀況進(jìn)行剖析和確診,發(fā)現(xiàn)“物流是要害的商場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力地點(diǎn)”,有必要大大縮短客戶的訂購(gòu)周期和設(shè)法消除近20億美元的制品和備件的庫(kù)存。所以就決議把一切的物流運(yùn)作外包給3家第三方物流服務(wù)公司。聞名的世界貨代Fritz公司擔(dān)任信息體系的開(kāi)發(fā)和貨代事務(wù),并作為供給鏈一體化的牽頭單位。聞名的貨車(chē)運(yùn)送承運(yùn)人Schneider物流公司擔(dān)任陸上運(yùn)送。第三方倉(cāng)儲(chǔ)專(zhuān)家GATX物流公司則擔(dān)任庫(kù)房的辦理和存貨的調(diào)度。 還有請(qǐng)專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)公司來(lái)辦理物流單證和擔(dān)任費(fèi)用結(jié)算的。如LOF玻璃制作公司在延聘一家第三方物流服務(wù)公司來(lái)組織辦理供貨商送貨車(chē)輛的回程配載的一起,還延聘一家以物流信息辦理著稱(chēng)的Cass物流公司擔(dān)任一切貨運(yùn)單證的辦理和費(fèi)用付出的組織。等等。 由此可見(jiàn),盡管不同的企業(yè)與專(zhuān)業(yè)第三方物流服務(wù)公司協(xié)作的詳細(xì)方針和方法方法不一樣,但其中都蘊(yùn)含了一條不變的主線――企業(yè)間是高度互動(dòng)協(xié)作的。之所以運(yùn)用“高度互動(dòng)協(xié)作”這一術(shù)語(yǔ)而不是簡(jiǎn)略的運(yùn)用“協(xié)作”,從企業(yè)物流運(yùn)作外包的本質(zhì)上來(lái)看,第三方物流服務(wù)協(xié)作能夠有不同的層次,但“第三方物流”這個(gè)術(shù)語(yǔ)實(shí)踐上現(xiàn)已特指企業(yè)外購(gòu)物流服務(wù)的高檔形狀。另一方面是因?yàn)榈谌轿锪鲄f(xié)作現(xiàn)已不是一般意義上的分工協(xié)作,而是協(xié)作兩邊在信息同享的條件下,為了一起的戰(zhàn)略方針,一起擬定物流解決方案,并依據(jù)商場(chǎng)需求的改變動(dòng)態(tài)履行的進(jìn)程。物流企業(yè)的運(yùn)作實(shí)踐上現(xiàn)已與客戶的經(jīng)營(yíng)辦理活動(dòng)融為一體了。 信息同享和一起擬定物流解決方案是企業(yè)高度互動(dòng)協(xié)作的重要標(biāo)志,也是第三方物流運(yùn)作高檔形狀的明顯特征。 在物流運(yùn)作方面,企業(yè)把它的內(nèi)部功用外化,并樹(shù)立起高度協(xié)同的運(yùn)作體系是商場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系發(fā)育老練的必然結(jié)果。 二、企業(yè)外購(gòu)物流決議方案要素企業(yè)自營(yíng)物流仍是外購(gòu)物流首要取決于兩個(gè)要素:一是要害物流活動(dòng)對(duì)企業(yè)成功的影響;二是企業(yè)辦理物流運(yùn)作的才能。 那些對(duì)客戶服務(wù)水平要求高,在企業(yè)運(yùn)營(yíng)總本錢(qián)中物流本錢(qián)占大頭,以及本身物流辦理才能比較強(qiáng)的企業(yè)往往傾向于自營(yíng)物流。換句話說(shuō),假如企業(yè)的確要開(kāi)發(fā)供給鏈辦理的功用作為自己的中心競(jìng)爭(zhēng)力,它就不應(yīng)當(dāng)外購(gòu)物流服務(wù)。如沃爾瑪公司。 那些物流活動(dòng)并非其中心事務(wù)和本身不具備高水平物流辦理才能的企業(yè)往往傾向于外購(gòu)物流。換句話說(shuō),假如企業(yè)在倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)送方面經(jīng)驗(yàn)缺乏,并且倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)送活動(dòng)本身對(duì)企業(yè)整體的商場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)位置并不是要害變量的狀況下,企業(yè)就會(huì)外購(gòu)物流服務(wù)。如Dell公司。 明顯,關(guān)于那些物流運(yùn)作是企業(yè)商場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的要害要素而企業(yè)本身物流辦理才能又缺乏的企業(yè),最好的方法便是外購(gòu)物流服務(wù)。如美國(guó)通用食物公司是有名的麥片和甜食制作商。年?duì)I業(yè)額為60億美元,但每年在產(chǎn)品的包裝和運(yùn)送方面就要花費(fèi)30億美元。僅食物的貨運(yùn)本錢(qián)就達(dá)4億美元,占其麥片產(chǎn)品上架本錢(qián)的60%。經(jīng)剖析發(fā)現(xiàn)貨車(chē)的缺乏整車(chē)發(fā)運(yùn)和回程空駛是形成其物流本錢(qián)居高不下的首要原因。為了下降運(yùn)送本錢(qián),公司延聘一家專(zhuān)做包裝食物物流的第三方物流公司――NC網(wǎng)上物流營(yíng)銷(xiāo)公司來(lái)協(xié)助對(duì)貨車(chē)的運(yùn)力進(jìn)行在線組合。兩邊還一起開(kāi)發(fā)了一個(gè)專(zhuān)用的貨運(yùn)辦理軟件。在后臺(tái),NC公司經(jīng)過(guò)專(zhuān)線與通用食物公司的ERP體系聯(lián)接。在前臺(tái),通用食物公司的貨運(yùn)信息與在400多萬(wàn)條線路上運(yùn)營(yíng)的200多個(gè)承運(yùn)人的貨運(yùn)方案進(jìn)行配載。不到一年,僅僅是與網(wǎng)上交易商場(chǎng)的一個(gè)協(xié)作同伴共享貨車(chē)的運(yùn)力,就節(jié)省運(yùn)費(fèi)達(dá)70萬(wàn)美元。而這個(gè)同伴便是為通用食物公司做麥片包裝盒的紙制品公司.

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