近來(lái)，同城配送企業(yè)人人快遞被爆出運(yùn)營(yíng)反常，成為最高人民法院所公示的失期公司，再次引起職業(yè)的重視。人人快遞于2018年樹(shù)立，是我國(guó)榜首家打開(kāi)眾包配送事務(wù)的公司。2013年上線榜首款同城跑腿事務(wù)APP人人快遞，到2017年更名為人人快送。
人人快遞提出了“自在快遞人”概念，使用社會(huì)群眾中具有碎片化時(shí)刻、過(guò)剩精力的人們?yōu)閯e人供給同城小件的“順路捎帶”以及“隨手幫買(mǎi)”服務(wù)，一起用戶能夠在服務(wù)需求者與服務(wù)供給者的身份之間進(jìn)行無(wú)縫轉(zhuǎn)化。這種“眾包”形式正與我國(guó)熾熱的“同享經(jīng)濟(jì)”相符合，在2013年人人快遞APP上線短短幾個(gè)月內(nèi)，其用戶數(shù)量就打破500萬(wàn)人。開(kāi)展至今，人人快送已掩蓋全國(guó)92個(gè)城市，服務(wù)近兩百萬(wàn)商家、上千萬(wàn)的個(gè)人用戶。
固然，眾包物流形式具有其不可否認(rèn)的優(yōu)勢(shì)與含義。
榜首，經(jīng)過(guò)整合社會(huì)擱置資源，最大化的使用社會(huì)勞動(dòng)力，經(jīng)過(guò)有用的整合調(diào)度能夠進(jìn)步配送功率。眾包物流渠道內(nèi)用戶在順路、有閑暇時(shí)刻等情況下都能夠進(jìn)行接單，由此鄰近的每一個(gè)人，都有或許成為你的“專(zhuān)屬快遞員”。
第二，同城包裹由專(zhuān)人直接取送，不分揀、不落地，防止貨品在轉(zhuǎn)移過(guò)程中形成破損，且在時(shí)效上能很大程度得到確保。眾包形式在本地配送上彈性很大，可防止快遞網(wǎng)點(diǎn)受件量動(dòng)搖影響帶來(lái)的人力、物力缺少或糟蹋。
第三，企業(yè)“輕財(cái)物”運(yùn)營(yíng)，用人而不養(yǎng)人，人員樹(shù)立速度遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)物流團(tuán)隊(duì)。個(gè)人特征愈加顯著，能激起自在人的主動(dòng)性，人人皆是老板，為自己打工，以低價(jià)的生產(chǎn)成本，獲得價(jià)值的表現(xiàn)和精力的滿足。
但咱們更簡(jiǎn)單發(fā)現(xiàn)的是，人人快遞的眾包形式雖為其帶來(lái)了先機(jī)，但隨之而來(lái)的言論與爭(zhēng)議也連綿不斷。在眾包形式的抱負(fù)狀態(tài)下，渠道的低門(mén)檻、束縛性弱是不可防止的通病。因?yàn)槿藛T雜亂，難以監(jiān)管，訓(xùn)練缺少，在檢驗(yàn)、轉(zhuǎn)運(yùn)、安全查看等多個(gè)環(huán)節(jié)缺少把關(guān)，的確存在較大的安全危險(xiǎn)。
別的，人人快遞并沒(méi)有獲得快遞運(yùn)營(yíng)答應(yīng)，但其直提直送的運(yùn)營(yíng)形式已觸及詳細(xì)的收件和投遞，且公司從中獲利，歸于違法運(yùn)營(yíng)。在2014年3月，湖北郵政辦理局便叫停了人人快遞在武漢的事務(wù)，隨后其在河南、上海的事務(wù)也相繼被叫停。
由此，眾包物流形式也存在許多清楚明了的問(wèn)題與壞處。
榜首，配送功率是否真實(shí)得以提高遭到了質(zhì)疑。收派件是事務(wù)員每天的必修課，而且配備有專(zhuān)門(mén)的交通工具，派送密度高，與自在快遞人道路不了解、操作不熟練、無(wú)專(zhuān)用交通工具比較，作業(yè)功率無(wú)疑是要高上許多。眾包快遞人員數(shù)量、時(shí)刻不固定，方位渙散等特色，也會(huì)影響網(wǎng)點(diǎn)事務(wù)員的作業(yè)分配與組織，添加不穩(wěn)定要素。
第二，渠道缺少統(tǒng)一辦理與安全監(jiān)管途徑。眾包形式下怎么加強(qiáng)規(guī)矩辦理是一直以來(lái)的難題，雖然有注冊(cè)查核、上崗訓(xùn)練，但人員素質(zhì)紛歧，作為一個(gè)渠道，難以對(duì)服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督與管控，也無(wú)法掃除想要借機(jī)做不法之事的人員。若貨品呈現(xiàn)問(wèn)題，快遞公司與眾包渠道之間怎么區(qū)分職責(zé)也是難題，易呈現(xiàn)推諉扯皮。
第三，相應(yīng)方針與法規(guī)不完善。我國(guó)現(xiàn)在的誠(chéng)信系統(tǒng)還不完善，更多依托法治，但針對(duì)眾包物流未有清晰的規(guī)矩及監(jiān)管部門(mén)。渠道與自在快遞人之間并非雇傭聯(lián)系，當(dāng)顧客權(quán)益遭到危害時(shí)，渠道能夠逃避職責(zé);若自在快遞人在配送期間產(chǎn)生事端或工傷，眾包物流渠道是否需求擔(dān)任也無(wú)結(jié)論。
2015年5月，京東眾包正式推出并加快擴(kuò)張，但是至今也杳無(wú)聲氣。蜂鳥(niǎo)眾包、美團(tuán)眾包、點(diǎn)我達(dá)等外賣(mài)眾包渠道漫山遍野般入局后，也存在著或多或少的問(wèn)題影響其開(kāi)展。其實(shí)不只是在物流領(lǐng)域，歸于同享經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)域內(nèi)都存在著“監(jiān)管難”這一要點(diǎn)難題，而關(guān)于渠道企業(yè)來(lái)說(shuō)，也都無(wú)外乎運(yùn)用了互聯(lián)網(wǎng)思想
同享單車(chē)、同享轎車(chē)曾風(fēng)行一時(shí)，但也逐步衰敗。2015年6月，滴滴出行推出順風(fēng)車(chē)事務(wù)，順風(fēng)車(chē)雖不是剛需，但作為同享出行的最佳載體，獲得了許多用戶的支撐。順風(fēng)車(chē)的鼓起，也擴(kuò)大了大眾對(duì)安全危險(xiǎn)的焦慮，滴滴順風(fēng)車(chē)就因?yàn)樯弦荒甑膬善鸢踩露?，?011年8月被逼下線。與快遞運(yùn)營(yíng)答應(yīng)相似，網(wǎng)約車(chē)有必要具有車(chē)輛運(yùn)營(yíng)答應(yīng)證，順風(fēng)車(chē)是沒(méi)有的，但順風(fēng)車(chē)這種快捷、綠色、低成本的出行方法，現(xiàn)已家喻戶曉，被社會(huì)所需求。本年8月中邦交協(xié)舉行的評(píng)定會(huì)上，現(xiàn)已贊同樹(shù)立順風(fēng)車(chē)職業(yè)安全規(guī)范，使渠道運(yùn)營(yíng)有章可循。
回到咱們的物流眾包形式，最要害的是要處理辦理和信賴的問(wèn)題。只要方針答應(yīng)了，并擬定相應(yīng)的法律制度加以束縛，眾包物流才干真實(shí)做起來(lái)。除此之外還有另一條路——樹(shù)立完善的信譽(yù)系統(tǒng)，信譽(yù)系統(tǒng)的樹(shù)立還有必定難度，已然眾包形式是互聯(lián)網(wǎng)思想方法進(jìn)行的立異，那就用互聯(lián)網(wǎng)的手法來(lái)保護(hù)。區(qū)塊鏈技能是否能夠推動(dòng)信譽(yù)系統(tǒng)的樹(shù)立，運(yùn)用了區(qū)塊鏈技能是否還需求第三方眾包渠道進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，還需求時(shí)刻來(lái)驗(yàn)證。

http://www.guestlion.cn/wuliuwenda/25846.html 人人快遞現(xiàn)狀？