榜首，國務院發布《物流業調整和復興規劃》，各區域、各部分共推物流業展開。

2009年3月，國務院發布《物流業調整和復興規劃》，把促進物流業展開歸入應對世界金融危機的“一攬子計劃”，上升到國家戰略層面，極大地提振了全職業的決心，進步了物流業在國民經濟大局展開中的位置。國家發改委設立專項資金，對列入《規劃》的“九大工程”以貼息貸款方法予以支撐。商務部安排展開了流轉領域現代物流演示城市的創建和評定作業，榜首批46個演示城市名單現已上網公示。財務部樹立鄉村物流服務系統展開專項資金、促進服務業展開專項資金和服務業集合功用區專項資金，對鄉村物流、商貿物流、物流根底設施建造等項目給予資金支撐。科技部、工業和信息化部等部分，都在結合本身工作功用，研討執行支撐物流業展開的方針措施。各級地方政府加大對物流業的支撐力度。

第二，物流商場整體上企穩回暖，結構性改動顯著。

2009年，是我國物流業應對危機走向復蘇的一年，也是物流格式加速調整的一年，呈現出顯著的季節性和結構性改動。社會物流總額增速前低后高，一季度下降3.3%，上半年下降0.8%，三季度轉為添加2%，四季度添加15%。在社會物流總額構成中，進口物流總額同比下降13%；工業品物流總額同比添加8%。在國家擴大內需政策的推進下，轎車、家電、電子產品物流高速添加；根底設施建造、災后重建等物流需求大幅添加；農產品、食物和日用消費品等物流需求穩定添加。

第三，物流企業向規模化運營和專業化服務擴展。

物流企業吞并重組形式多樣，腳步加速。中小型物流企業探究新式聯盟形式，實施組合式營銷。一些物流企業與大客戶結成戰略聯盟，在承攬物流事務的一起，參與客戶營銷活動。經過物流資源要素整合，物流企業的集中度進一步進步。物流企業走專業化服務的路途。許多物流企業的創新式事務和增值型服務，如供貨商辦理庫存、供應鏈金融、保稅物流等閃現了較強的抗危險才能。

第四，工業物流加速交融互動。

2009年，在擴大內需方針的推進下，我國社會消費品零售總額和生產材料銷售總額別離到達12萬億元和27.74萬億元，因而帶來流轉業物流量快速添加。傳統的各類批發商場進步改造物流功用，連鎖零售企業重構物流系統，新式的電子商務、網上購物、期貨交割等業態，越來越依賴于第三方物流企業。2009年中心一號文件對農業物流予以要點注重，提出了詳細方針。交通運送部等六部分聯合下發了《關于推進鄉村郵政物流展開的定見》。要求各區域把鄉村郵政根底設施和郵政“三農”服務網點建造，歸入新鄉村建造規劃，給予方針支撐，統籌和諧推進。

第五，物流根底設施建造日新月異。

2009年，是物流根底設施建造展開最快的一年。全國鐵路全年完結根本建造出資6000億元，超越“九五”和“十五”的總和；經營路程達8.6萬公里，躍居世界第二位。全年全社會公路水路民航固定資產出資完結1.13萬億元，同比添加31%。新增公路通車路程9.8萬公里；新增萬噸級以上深水泊位96個；改進內河航道路程1192公里；民用機場航站樓總建筑面積添加６６萬平方米。2009年，我國新修通高速公路4719公里。到年末，高速公路通車總路程達6.5萬公里，持續居世界第二位。在執行《物流業調整和復興規劃》的布景下，物流園區取得新的展開機會。

第六，物流職業根底作業厚實推進。

國家規范化辦理委員會會同國家發改委等有關部分編制的《2009年-2011年物流規范專項規劃》根本定稿，一批新的職業規范正在抓住擬定。依據《物流企業分類與評價方針國家規范》評定確定的A級物流企業已有743家。被評為物流職業A級信譽的物流企業已有92家。社會物流計算準則定時發布，收購經理人指數（PMI）遭到國務院領導注重和社會廣泛注重。開設物流專業的各類院校展開到2000余所，在校生打破100萬人；超越10萬人參加了物流師資格訓練，近7萬人取得高檔物流師、物流師和助理物流師資格。物流理論研討邁上新臺階，僅第八次我國物流學術年會就收到論文860篇，研討課題112個，國內外各界近千人參加了年度物流學術盛會。

我國物流業展開

需求特別注重的幾個問題

依據物流業展開環境的改動和本身展開的實踐，2010年，咱們應該特別注重這樣一些問題：

榜首，物流總量持續添加，結構調整腳步加速。

跟著世界經濟緩慢復蘇，國家微觀經濟方針堅持連續性和穩定性，我國經濟將會堅持平穩較快添加。因而，2010年我國物流業增幅將會高于2009年。社會物流總額估量會有15%左右的添加，物流業添加值添加可達10%上下，社會物流總費用與GDP的比率將會持續有所下降。與此一起，物流業的需求結構、區域結構、職業結構等，都會加速調整的腳步，對物流服務質量的要求將進一步進步。

第二，物流服務的專業化和精細化要求越來越高。

跟著經濟展開和結構調整，物流商場的專業細分化速度加速，物流服務需求多樣化和個性化趨勢顯著。從供需結構來看，一般性的服務、傳統的運送和倉儲服務，難以滿意專業化、個性化需求；專業化、定制化、供應鏈一體化的服務嚴重不足。從展開趨勢看，可以習慣企業專業出產需求的專業物流服務，習慣精益化出產需求的精細化服務，將會取得更大展開空間。物流與商流、信息流、資金流相配套，物流業與制造業、流轉業、金融業等多業交融，供應鏈一體化服務需求將會快速添加。

第三，物流企業本錢上升壓力加大，吞并重組加速。

依照現在狀況剖析，世界油價進入上升通道，通脹預期增強，人力本錢、土地資源本錢持續升高，物流企業運營所需的各種要素價格呈上漲態勢。加上商場競爭加重，服務價格難以相應進步。受本錢和價格的兩層揉捏，物流企業的贏利空間將進一步縮小。與此一起，私募基金、危險出資基金和工業出資基金，更多地向物流企業注資，推進物流企業結構調整和吞并重組。

第四，區域經濟一體化與鄉鎮化對物流業的影響。

近年來，特別是2009年，國務院密布出臺推進區域經濟展開的規劃與方針，區域經濟一體化腳步加速。在經濟展開的推進和國家方針鼓舞下，我國每年將有1000萬人口由鄉村進入鄉鎮，對物流服務的數量和質量提出了新的要求。咱們應該注重區域物流一體化和鄉鎮化展開，當令調整物流服務布局。應該更多地注重和支撐中西部區域、東北老工業基地、同城化展開區域以及城鄉一體化的物流服務。

第五，物流根底設施建造新格式對物流業的影響。

因為國家加大根底設施出資力度，促進了歸納運送系統加速構成。一批客運專線建成投用，鐵路運能將快速開釋，為客貨分線發明了條件。高速公路網逐步構成，公路運送格式將有新的調整。公路為鐵路和水運集疏運功用進一步閃現，多種運送方法聯接的聯運、轉運紐帶面對從頭布局。各地遵循《物流業調整和復興規劃》，物流園區、配送中心建造將會加速進度。怎么依照《規劃》的要求，樹立現代物流服務系統，一起防止重復建造，將是一個新的課題。

第六，“低碳經濟”對物流業的影響。

遏止氣候變暖，解救地球家鄉，是全人類一起的任務。我國政府為此作出莊重許諾，減排方針將作為束縛性方針歸入國民經濟和社會展開的中長期規劃。“低碳經濟”的要求已對“綠色物流”構成某種倒逼機制，物流運作形式有必要做出嚴重改動。xa0xa0xa0xa0
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http://www.guestlion.cn/wuliuwenda/25596.html 對我國物流業開展的展望