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建立物流公司的可行性陳述
做這行最要害的是物流信息技術(shù)的一體化，最大極限的整合資源節(jié)約成本。
你依據(jù)當(dāng)?shù)氐纳虉?chǎng)行情按下面的范本修改下就能夠了。
物流公司（稱(chēng)號(hào)）策劃書(shū)
物流公司（稱(chēng)號(hào)）策劃書(shū)
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前語(yǔ)
德國(guó)一位經(jīng)濟(jì)學(xué)家曾預(yù)言，未來(lái)的世界只要出產(chǎn)者、物流者和顧客三種人。
2003年，離我國(guó)入世后的終究保護(hù)期限尚剩一年，中國(guó)方興未已的物流業(yè)熱潮更是洶涌澎湃：世界物流巨鄂“揮師東進(jìn)”的腳步加速，我國(guó)東西部物流的競(jìng)賽及距離日漸顯著……
成都作為西部的重鎮(zhèn)，將首當(dāng)其沖地?fù)?dān)當(dāng)起西部物流業(yè)“排頭兵”的重?fù)?dān)。成都，終究需求什么樣的物流？
成都市是西南區(qū)域的科技、金融、商貿(mào)中心，交通和通訊紐帶，物流在城市及區(qū)域經(jīng)濟(jì)中一向占有重要位置。跟著西部大開(kāi)發(fā)的深化進(jìn)行以及我國(guó)參加世貿(mào)組織，成都的經(jīng)濟(jì)展開(kāi)必將迎來(lái)更大的機(jī)會(huì)和應(yīng)戰(zhàn)。現(xiàn)代物流的意圖是完結(jié)物流的時(shí)空效應(yīng)，一起也是城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)正常高效進(jìn)行的條件。大力展開(kāi)現(xiàn)代物流，是確保物資的有序流轉(zhuǎn)，推進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)快速健康展開(kāi)的有力確保。
因而，現(xiàn)代物流將在成都經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中占有不行代替的位置。
本案將策劃一個(gè)運(yùn)用信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及運(yùn)用現(xiàn)代安排和辦理辦法，將運(yùn)送、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加整齊理、配送、信息等環(huán)節(jié)進(jìn)行整兼并進(jìn)行一體化運(yùn)營(yíng)的新式現(xiàn)代物流公司。它是依照現(xiàn)代物流觀念對(duì)傳統(tǒng)互相切割的環(huán)節(jié)的整合和一體化，意圖是要在盡可能低的總本錢(qián)條件下完結(jié)既定的顧客服務(wù)水平，即在留意環(huán)境的狀況下，將正確的貨品，以正確的時(shí)刻，用正確的本錢(qián)，依照正確的條件，運(yùn)到正確的地址。
一、商場(chǎng)剖析
(一) 項(xiàng)目出資環(huán)境
1、我國(guó)物流商場(chǎng)狀況
中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)1999年3月對(duì)我國(guó)家電、電子、日化、食物等450家大中型出產(chǎn)企業(yè)的典型查詢標(biāo)明，企業(yè)自己承當(dāng)物流管理的占26％，悉數(shù)托付第三方的僅占5．2％，自理與托付相結(jié)合的占68.8％（其間托付份額在30％以下的占42．3％，在30％～60％之間的占36．5％，60％以上的占21．2％）。在被查詢的企業(yè)中，45．3％的企業(yè)正在尋求新的物流署理，其間又有75％的企業(yè)挑選新式物流公司，21．9％挑選純運(yùn)送公司，3．1％挑選倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，有64．3％的企業(yè)期望新的物流商供給歸納物流服務(wù)，28．6％的企業(yè)期望供給干線服務(wù)，7．2％的企業(yè)期望供給分銷(xiāo)服務(wù)。
跟著我國(guó)入關(guān)進(jìn)程的加速,越來(lái)越多的外國(guó)物流公司看好了我國(guó)物流商場(chǎng),并將在近期內(nèi)采納辦法進(jìn)入我國(guó)。
繼新加坡美集物流公司與上海、沈陽(yáng)兩家大型運(yùn)送企業(yè)到達(dá)合資、協(xié)作協(xié)議,一起拓荒我國(guó)物流商場(chǎng)之后,江蘇省首家與美國(guó)BALLY(百利)世界營(yíng)銷(xiāo)安排協(xié)作的企業(yè)——百利物流南京公司最近也正式投入營(yíng)運(yùn),它的三大營(yíng)銷(xiāo)手法百利物流電視專(zhuān)欄、百利物流大型買(mǎi)賣(mài)網(wǎng)、百利物流導(dǎo)購(gòu)手冊(cè)也一起與南京市民碰頭。
往后外資的攻勢(shì)將越來(lái)越微弱。而運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)薄弱的國(guó)內(nèi)流轉(zhuǎn)業(yè)也相繼出現(xiàn)篩選競(jìng)賽。一切這些狀況標(biāo)明,我國(guó)物流業(yè)現(xiàn)代化的行為現(xiàn)已刻不容緩。
2、四川物流商場(chǎng)狀況
伴跟著經(jīng)濟(jì)的高速增加，四川省物流業(yè)敏捷展開(kāi)。首要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
一方面是物流業(yè)增加值快速增加。2001年，包含交通運(yùn)送、倉(cāng)儲(chǔ)、郵電通訊及批發(fā)零售業(yè)在內(nèi)的物流業(yè)增加值為630.6億元，自1995年以來(lái)年均增加8.9%，占國(guó)內(nèi)出產(chǎn)總值的比重由14.6%進(jìn)步到15.7%，處于快速增加階段。
二方面是物流基礎(chǔ)設(shè)備日益完善。到2001年，四川省鐵路通車(chē)路程已達(dá)2751公里，成渝、寶成、襄渝、成昆、內(nèi)昆、達(dá)萬(wàn)等鐵路干線與毗連各省市相連；公路路程達(dá)10.9萬(wàn)公里，成渝、成廣、成灌、成南、成樂(lè)、成雅、內(nèi)宜等高速公路相繼通車(chē)；全省有長(zhǎng)江、岷江、金沙江、大渡河、沱江等巨細(xì)通航河道120條，通航路程達(dá)7300多公里；航空運(yùn)送已注冊(cè)航線140多條。2001年，全省完結(jié)的貨運(yùn)量為57140萬(wàn)噸，完結(jié)的貨品周轉(zhuǎn)量為636.8億噸公里。各種交通運(yùn)送配備和東西類(lèi)別徹底，更新周期縮短，數(shù)量和質(zhì)量根本習(xí)慣需求。全省各類(lèi)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備先進(jìn)，容量巨大。
三方面?zhèn)鹘y(tǒng)物流業(yè)開(kāi)端向現(xiàn)代物流業(yè)改動(dòng)。跟著物流基地設(shè)備和配備的現(xiàn)代化，物流信息網(wǎng)絡(luò)的建造以及會(huì)集配送等新的出產(chǎn)安排辦法的廣泛選用，四川傳統(tǒng)物流業(yè)正開(kāi)端向現(xiàn)代物流業(yè)改動(dòng)，并在加速物流速度，削減庫(kù)存，下降本錢(qián)，延伸服務(wù)等方面顯示出杰出的展開(kāi)前景。
一起，四川物流業(yè)也存在以下幾個(gè)問(wèn)題：
第一是第三方物流展開(kāi)滯后。受“小而全，大而全”的影響，不少企業(yè)習(xí)氣自辦物流，專(zhuān)業(yè)化、現(xiàn)代化的第三方物流展開(kāi)緩慢，阻止了物流本錢(qián)的下降和物流功率的進(jìn)步。
第二是“條塊切割”影響了物流資源的優(yōu)化裝備。因?yàn)檫\(yùn)送倉(cāng)儲(chǔ)等設(shè)備分屬不同部分辦理，加之企業(yè)之間協(xié)作協(xié)作不行，使物流全體體系全程化優(yōu)勢(shì)難以充分發(fā)揮。
第三是物流專(zhuān)業(yè)人才缺乏和信息渠道建造滯后，使物流業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化、信息化進(jìn)程滯后，服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)功率都不能習(xí)慣國(guó)民經(jīng)濟(jì)展開(kāi)的客觀需求。
3、成都物流商場(chǎng)狀況
成都是西南區(qū)域的“三中心、兩紐帶”，在引領(lǐng)西部物流的最新潮流以及探究西部物流展開(kāi)一起路途方面具有得天獨(dú)厚的條件，成都在交通運(yùn)送基礎(chǔ)設(shè)備上已羽翼漸豐。其一，成都是我國(guó)西南區(qū)域的航空紐帶。雙流世界機(jī)場(chǎng)已拓荒50余年，國(guó)內(nèi)航線和3條世界航線，客運(yùn)量居全國(guó)第四；其二，成都是成渝、成昆、寶成、到達(dá)四條鐵路干線交匯點(diǎn)，是全國(guó)七大鐵路紐帶之一； 其三，成都具有西部區(qū)域最興旺的高速公路體系，并已成為全國(guó)公路網(wǎng)密度較大的區(qū)域。以上現(xiàn)已具有的條件，使成都徹底具有搶占西部物流展開(kāi)先機(jī)的才能。
可是，成都的物流同世界甚至我國(guó)東部區(qū)域比較，都只是處于一個(gè)起步階段。成都市2001年在1492億元GDP中，運(yùn)送、倉(cāng)儲(chǔ)、郵電等服務(wù)職業(yè)占了142多億，企業(yè)界部自理物流有100多億，總體上講，2001年景都市物流處理量占GDP的17%左右。（如圖所示）而在日本，物流處理量?jī)H占GDP的12%，美國(guó)為13%，深圳市為15%，這就闡明現(xiàn)在成都市的物流本錢(qián)較高。
農(nóng)業(yè) 工業(yè) 其它職業(yè) 交通運(yùn)送、倉(cāng)儲(chǔ)及郵電通訊業(yè)
修建業(yè) 批發(fā)和零售買(mǎi)賣(mài)、餐飲業(yè)
從上圖中能夠看出，成都物流在基礎(chǔ)建造、信息化程度及各種物流常識(shí)與辦理理念上，較他人相對(duì)落后，急需迎頭趕上。
(二)項(xiàng)目布景
現(xiàn)在，成都火車(chē)北站周邊的幾個(gè)大型修建裝修資料商場(chǎng)的年吞吐量達(dá)數(shù)百億元之巨，而近幾年來(lái)跟著北站區(qū)域的大型商場(chǎng)、商場(chǎng)的鼓起和昌盛，北站區(qū)域的物流辦法卻變得反常嚴(yán)峻。
北站面前的二環(huán)路東西方向數(shù)公里（包含北站周邊的巨細(xì)大街），擁堵不堪能夠說(shuō)沒(méi)有一天不堵車(chē)，各大商場(chǎng)內(nèi)的通道、貨場(chǎng)、庫(kù)房都已不堪重負(fù)。
如西南出產(chǎn)資料商場(chǎng)的庫(kù)房、堆場(chǎng)和停車(chē)場(chǎng)的面積現(xiàn)在還不及運(yùn)營(yíng)面積的百分之二十，其它商場(chǎng)的狀況也相差無(wú)幾。現(xiàn)在誰(shuí)要想在這片區(qū)域找一個(gè)閑暇堆場(chǎng)或庫(kù)房真比登天還要難。
至于交通就更成問(wèn)題了，各商場(chǎng)除了抽調(diào)很多人力在場(chǎng)內(nèi)指揮交通外，還要派專(zhuān)人在大門(mén)口幫忙交警引導(dǎo)交通。
面臨如此擁堵的現(xiàn)狀，有關(guān)單位已決定將二環(huán)路上的這一段鐵路專(zhuān)用線撤除。這樣做之后，與之相連的府河等商場(chǎng)（占地上積上千畝、年物流量上百億）就將失掉僅有一個(gè)在場(chǎng)內(nèi)的鐵路專(zhuān)用線和站臺(tái)，其成果雖可稍緩這一路段的交通擁堵但又會(huì)嚴(yán)峻限制北站周邊商業(yè)和物流的展開(kāi)。
當(dāng)時(shí)，特別是在中心召喚加強(qiáng)西部大開(kāi)發(fā)力度的大好形勢(shì)下，全國(guó)各地的廠商紛繁涌入成都商場(chǎng)。僅西南出產(chǎn)資料商場(chǎng)的外地客商就占50%。東南亞、日本等客商也非常看好成都商場(chǎng)，許多外商還在成都樹(shù)立了辦事處。但火車(chē)北站周邊幾個(gè)大商場(chǎng)的物資倉(cāng)儲(chǔ)和停車(chē)場(chǎng)現(xiàn)已飽滿，這一帶物流狀況已成為嚴(yán)峻限制城市經(jīng)濟(jì)展開(kāi)的瓶頸，更遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿意建材職業(yè)和現(xiàn)代物流日益增加的需求。
一起跟著我國(guó)參加WTO，高科技的方式，高水準(zhǔn)的辦理，是企業(yè)站穩(wěn)商場(chǎng)的先決條件。因而，為了改動(dòng)四川物流的落后現(xiàn)狀，使四川物流趕上沿海區(qū)域的先進(jìn)水平，因?qū)嵙?dǎo)運(yùn)用西南出產(chǎn)資料過(guò)飽滿的物流才能樹(shù)立一個(gè)與之配套的具有現(xiàn)代化辦理水平的集倉(cāng)儲(chǔ)、配送、運(yùn)送一條龍服務(wù)的現(xiàn)代物流公司特別重要。
本項(xiàng)目擬在成都市華裔經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)樹(shù)立一個(gè)現(xiàn)代物流公司。
成都市華裔經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)是經(jīng)國(guó)務(wù)院僑務(wù)辦公室同意、由成都市僑務(wù)辦公室與青羊區(qū)政府一起承辦的高科技開(kāi)發(fā)區(qū)。
開(kāi)發(fā)區(qū)坐落成都市西南部，地處優(yōu)勢(shì)上水，清水河繞區(qū)而過(guò)，三環(huán)路穿區(qū)而行，距室中心2.5公里，緊鄰火車(chē)西站商貿(mào)區(qū)。區(qū)內(nèi)可與154個(gè)國(guó)家和區(qū)域及400多個(gè)城市直撥通話，交通、通訊極為便當(dāng)。
在開(kāi)發(fā)區(qū)樹(shù)立的項(xiàng)目，當(dāng)?shù)卣畬⒁詷O端優(yōu)惠的辦法供給土地，一起在區(qū)內(nèi)出資可享用省、市、區(qū)三級(jí)政府供給的最優(yōu)惠的出資方針。（現(xiàn)在廣東成運(yùn)送公司已搶先在這一區(qū)域樹(shù)立了安排，營(yíng)運(yùn)車(chē)已在西南出產(chǎn)資料等商場(chǎng)展開(kāi)營(yíng)運(yùn)，但其倉(cāng)儲(chǔ)配送的歸納才能還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿意北站區(qū)域巨大的物流需求。）
因而，本項(xiàng)目選點(diǎn)在成都市華裔經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)進(jìn)行建造非常適合。
二、項(xiàng)目可行性剖析
本項(xiàng)目建成投入運(yùn)用后，可包容迎運(yùn)車(chē)輛千余輛，配套服務(wù)人員上千人，加上大面積的庫(kù)房和堆場(chǎng)，不只可緩解成都市火車(chē)北站區(qū)域很多大型建材商場(chǎng)的貨品寄存和轉(zhuǎn)運(yùn)難的問(wèn)題，并且又能夠減輕這一區(qū)域的交通擁堵現(xiàn)象，一起還為國(guó)內(nèi)外客商的介入供給了更為寬廣的空間和優(yōu)秀的條件，也給城市從業(yè)人員造就了很多的就業(yè)機(jī)會(huì)，其社會(huì)效應(yīng)和經(jīng)濟(jì)效應(yīng)清楚明了。
綜上所述，本項(xiàng)意圖建成，對(duì)擴(kuò)大內(nèi)需，拓寬物流商場(chǎng)，使我省企業(yè)產(chǎn)品在省內(nèi)外更多的占有商場(chǎng)份額極為有利。且該項(xiàng)意圖再展開(kāi)前景好、出資危險(xiǎn)小，是可行的。
注：即便將本項(xiàng)目危險(xiǎn)系數(shù)加大到50%（實(shí)際上不行能）再加上項(xiàng)目開(kāi)端營(yíng)運(yùn)后第四年起每年應(yīng)納33%所得稅額，出資收回期也不會(huì)超越五年，現(xiàn)列表闡明如下：
總收入
總支出
危險(xiǎn)系數(shù)
所得稅率
純收入
第一年
2596萬(wàn)元
614萬(wàn)元
0.5
0
991萬(wàn)元
第二年
2596萬(wàn)元
614萬(wàn)元
0.5
0
991萬(wàn)元
第三年
2596萬(wàn)元
614萬(wàn)元
0.5
0
991萬(wàn)元
第四年
2596萬(wàn)元
614萬(wàn)元
0.5
33%
664萬(wàn)元
第五年
2596萬(wàn)元
614萬(wàn)元
0.5
33%
664萬(wàn)元
算計(jì)
4301萬(wàn)元
收回期 小于五年（五年純收入4301萬(wàn)元大于總出資3962萬(wàn)元）
注：五年的出入均按不變數(shù)核算還未核算增加要素。
三、商場(chǎng)定位
（一）形象定位
90年代今后的世界經(jīng)濟(jì)，根本進(jìn)入了第三工業(yè)年代，滿意產(chǎn)品數(shù)量早已不成問(wèn)題，而怎么將出產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品及時(shí)出售給顧客，趕快收回本錢(qián)是首要矛盾，能處理這一首要矛盾的重要手法之一便是現(xiàn)代物流。后來(lái)人們又發(fā)現(xiàn)，僅有現(xiàn)代化物流還不行，有必要有現(xiàn)代信息技術(shù)、資金后臺(tái)和商業(yè)機(jī)會(huì)支撐，只要把物流與商流、資金流、信息流有機(jī)地組合，使供貨商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商甚至用戶有機(jī)地組合，構(gòu)成一個(gè)最佳、最優(yōu)化的體系，即由多個(gè)環(huán)節(jié)組成一個(gè)有用供給的“鏈”，才更有用、更穩(wěn)妥。
從以上狀況剖析得出，本案策劃的物流公司將以新式現(xiàn)代物流公司的形象，出現(xiàn)在大眾面前。
針對(duì)物流體系中的首要活動(dòng)包含客戶服務(wù)、需求猜測(cè)、庫(kù)存操控、訂購(gòu)購(gòu)貨、備件服務(wù)、退貨服務(wù)、分撿包裝、運(yùn)送、裝卸、庫(kù)房以及信息與通訊等。公司將采全新的高科技手法，供給服務(wù)。
包含選用電子數(shù)據(jù)交換體系(EDI)把長(zhǎng)途通訊、核算機(jī)和數(shù)據(jù)庫(kù)有機(jī)地融合在同一體系中，進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和信息資源共享，然后完結(jié)大規(guī)劃長(zhǎng)途物流辦理；運(yùn)用全球衛(wèi)星定位體系(GPS)，經(jīng)過(guò)多個(gè)通信衛(wèi)星對(duì)地上車(chē)輛、船只等進(jìn)行精確的測(cè)定和盯梢，隨時(shí)查詢貨品的所在位置，以便大大地進(jìn)步物流服務(wù)水平；此外，在物流辦理中運(yùn)用TPS(事務(wù)處理體系)、MIS(辦理信息體系)、DDS(決議計(jì)劃支持體系)以及條碼、射頻、電子標(biāo)簽等新技術(shù)，進(jìn)行辦理。
（二）項(xiàng)目出資及報(bào)答剖析
本項(xiàng)目總占地上積：380畝。包含：大型庫(kù)房、露天堆場(chǎng)、大型停車(chē)場(chǎng)、網(wǎng)絡(luò)調(diào)度、辦理辦公室。
其間：庫(kù)房 33333平方米 用地上積50畝 造價(jià)：260元/㎡（含水電裝置）算計(jì)造價(jià)為866，667萬(wàn)元。
停車(chē)場(chǎng)用地上積80畝，其間大型停車(chē)場(chǎng)40000平方米，用地60畝，小型停車(chē)場(chǎng)13333.3平方米、用地20畝，造價(jià)：30元/㎡，算計(jì)造價(jià)160萬(wàn)元。
路途、美化120000平方米，用地上積180畝，造價(jià)：30元/㎡算計(jì)造價(jià)：360萬(wàn)元。
露天倉(cāng)儲(chǔ)40000平方米，用地上積60畝，造價(jià)：10元/㎡算計(jì)造價(jià)：40萬(wàn)元。
職工宿舍、招待所、駕服人員公寓、辦公用房、職工活動(dòng)室、職工食堂約6666平方米，共用地10畝。
宿舍、招待所、駕服人員公寓占地6000平方米，建高樓五層，修建面積30000平方米，其間6000平方米由公司出資建造，460元/㎡，其余部分由職工自己集資建造（不核算在本項(xiàng)目出資總額內(nèi)）。
辦公室、食堂房子建三層，占地666平方米，修建面積2000平方米，造價(jià)460元/㎡ 1、2項(xiàng)算計(jì)造價(jià)368萬(wàn)。
物流基地聯(lián)網(wǎng)調(diào)度、服務(wù)用微機(jī)26臺(tái)，掃描儀3臺(tái)、打印機(jī)6臺(tái)、復(fù)印機(jī)3臺(tái)，算計(jì)32萬(wàn)元。
建造總出資：1872萬(wàn)元（不含征地費(fèi)）
1、 工程費(fèi)用：1794.667萬(wàn)元
2、 設(shè)備費(fèi)用：32萬(wàn)元
3、 不行預(yù)見(jiàn)費(fèi)用：46.8萬(wàn)元
征地費(fèi)用：2090萬(wàn)元
項(xiàng)目總出資：3962.8萬(wàn)元
本項(xiàng)目建造期（即項(xiàng)目悉數(shù)竣工投產(chǎn)）為兩年，所需資金部分由企業(yè)自籌，部分向銀行貸款，建成營(yíng)運(yùn)后，估計(jì)三至五年內(nèi)可收回出資。
收益狀況
1、停車(chē)場(chǎng)：依據(jù)現(xiàn)在周邊商場(chǎng)收費(fèi)狀況保存核算，基地4萬(wàn)平方米的大型停車(chē)場(chǎng)，日均停放量為800輛次，（5Y卡車(chē)面積約18㎡，8T卡車(chē)面積約29㎡，按800輛靜態(tài)停放，僅占停車(chē)場(chǎng)面積的40%，約1.6萬(wàn)㎡）收費(fèi)按300元/月/輛計(jì)：車(chē)收入應(yīng)為：288萬(wàn)元。
基地13333平方米的小型停車(chē)場(chǎng)（停微型卡車(chē)），日均停放量為1380輛次，收費(fèi)按120元/月/輛計(jì)：年收入應(yīng)為198萬(wàn)元。
2、露天貨場(chǎng)（不含吊裝服務(wù)）：收費(fèi)按0元/月/㎡計(jì)：4萬(wàn)平方米貨場(chǎng)年收入應(yīng)為480萬(wàn)元。
3、庫(kù)房（含部分裝卸服務(wù)）：收費(fèi)按30元/月/㎡計(jì)：33333平的庫(kù)房年收入應(yīng)為1200萬(wàn)元。
4、招待所、駕服人員公寓：收費(fèi)按40元/月/㎡、運(yùn)用率按月80%計(jì)，6000平方米年收入應(yīng)為230萬(wàn)元。
5、其它網(wǎng)絡(luò)、調(diào)度服務(wù)，打印、復(fù)印、貨場(chǎng)、裝卸服務(wù)，年收入保存核算200萬(wàn)元。
總收入：2596萬(wàn)元。
稅、費(fèi)測(cè)算
1、運(yùn)營(yíng)稅費(fèi)為5.7%，總收入2596×5.7%=148萬(wàn)元，
2、房產(chǎn)租借稅為庫(kù)房、招待所的收入（1200萬(wàn)+230萬(wàn)）×55%×12%=94萬(wàn)元，
3、辦公房房產(chǎn)稅為460萬(wàn)×70%×1.2%=3.9萬(wàn)元，
4、基地職工按100人算，人均年收入（含費(fèi)用）1.2萬(wàn)元共120萬(wàn)元，水電、設(shè)備保護(hù)費(fèi)50萬(wàn)元，算計(jì)170萬(wàn)元，
5、年折舊費(fèi)3962.8萬(wàn)元÷20年=198萬(wàn)元/年，
總計(jì)為：613.9萬(wàn)元。
年收入凈值：1585萬(wàn)元｛總收入-總支出扣除危險(xiǎn)系數(shù)20%，凈收入等于總收入減總支出乘以80%：（2569萬(wàn)-614）×80%=1585萬(wàn)元｝
(三)公司服務(wù)戰(zhàn)略
1、 物流服務(wù)全程化
全程服務(wù)（Total Logistics）的服務(wù)理念是現(xiàn)代物流的首要特征，它著重供給從原資料資源供給與收購(gòu)、到出產(chǎn)加工、再經(jīng)過(guò)商場(chǎng)出售終究到達(dá)顧客的物資周轉(zhuǎn)全進(jìn)程的服務(wù)，供給不只包含倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)送等根本物流服務(wù)，還包含物流咨詢及體系方案規(guī)劃等其他增值服務(wù)，是一種全進(jìn)程、全方位的服務(wù)。
2、 與電子商務(wù)互為支撐
跟著Internet的日益遍及，電子商務(wù)的使用出現(xiàn)迅猛增加之勢(shì)。電子商務(wù)的推行，加速了世界經(jīng)濟(jì)的一體化，使物流在整個(gè)商務(wù)活動(dòng)中占有無(wú)足輕重的位置。電子商務(wù)帶來(lái)對(duì)物流配送的巨大需求，推進(jìn)了物流業(yè)的進(jìn)一步展開(kāi)，而物流也在促進(jìn)電子商務(wù)的展開(kāi)。因而，擬和多家電子商務(wù)公司樹(shù)立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，或自己展開(kāi)電子商務(wù)事務(wù)。
3、 物流社會(huì)化
現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)過(guò)對(duì)物流資源的重新組合，使本來(lái)的物流資源、物流活動(dòng)從出產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)中分離出來(lái)，成為一種社會(huì)化的資源和商場(chǎng)化的活動(dòng)。物流活動(dòng)由本來(lái)的供貨方和需求方的直接聯(lián)絡(luò)改動(dòng)為由專(zhuān)業(yè)化的物流公司經(jīng)過(guò)商場(chǎng)化的買(mǎi)賣(mài)行為，向整個(gè)社會(huì)對(duì)一切需求物流服務(wù)的企業(yè)供給這種服務(wù)，下降了制造業(yè)的物流本錢(qián)。也便是說(shuō)，有必要大力展開(kāi)第三方物流服務(wù)。
（四）公司辦理戰(zhàn)略
加強(qiáng)用戶服務(wù)(Custmer Service)、外協(xié)(Outsourcing)、戰(zhàn)略協(xié)作伙伴、第三方物流(Third Party Logistics)、信息辦理和網(wǎng)絡(luò)操控是物流展開(kāi)的重要趨勢(shì)。毫無(wú)疑問(wèn)，用戶服務(wù)是物流辦理的主旨，也是未來(lái)要加強(qiáng)的重要方面；專(zhuān)業(yè)化分工使企業(yè)愈加重視自己的中心工業(yè)，然后將物流活動(dòng)分離出來(lái)，并托付給專(zhuān)業(yè)的物流公司去施行，這便是外協(xié)；在對(duì)外買(mǎi)賣(mài)活動(dòng)中，企業(yè)趨向于挑選少量而安穩(wěn)、并有較多事務(wù)來(lái)往的公司構(gòu)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系；越來(lái)越多的出產(chǎn)商知道到了第三方物流在其原資料和產(chǎn)品供銷(xiāo)中的效果；作為促進(jìn)物流展開(kāi)的重要?jiǎng)恿χ唬畔⒑途W(wǎng)絡(luò)一起也是企業(yè)物流辦理中所重視的重要方面。
1、 供給鏈一體化
供給鏈辦理（Supply Chain Management,簡(jiǎn)稱(chēng)SCM）是環(huán)繞中心企業(yè)，經(jīng)過(guò)對(duì)信息流、物流、資金流的操控，從收購(gòu)原資料開(kāi)端，制成中心產(chǎn)品以及終究產(chǎn)品，終究由出售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到顧客手中的將供貨商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商、直到終究用戶連成一個(gè)全體的功用網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)辦理方式。
2、 物流辦理信息化
現(xiàn)代物流業(yè)作為一個(gè)新式的職業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系中的一個(gè)重要組成部分，不只秉承了本來(lái)的物資儲(chǔ)運(yùn)部分和企業(yè)界部物流的功用，并且還依據(jù)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的要求拓寬出許多新的功用，這就使得現(xiàn)代物流辦理的使命變得復(fù)雜和艱巨，物流辦理所觸及的信息量也非常巨大，反應(yīng)有必要及時(shí)精確。怎么運(yùn)用現(xiàn)代化的通訊、網(wǎng)絡(luò)和核算機(jī)技術(shù)來(lái)有用處理信息，運(yùn)用信息輔導(dǎo)物流活動(dòng)和相關(guān)的商務(wù)活動(dòng)，成為一切現(xiàn)代物流企業(yè)展開(kāi)的瓶頸和條件條件。
3、 物流體系的規(guī)劃
物流體系規(guī)劃是指確認(rèn)物流體系展開(kāi)方針和規(guī)劃到達(dá)方針戰(zhàn)略與舉動(dòng)的進(jìn)程。它對(duì)物流業(yè)的展開(kāi)、物流設(shè)備的裝備、物流用地的布局、物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)與辦理方式有非常重要的含義。
為此，本案規(guī)劃的體系規(guī)劃包含社會(huì)經(jīng)濟(jì)及物流查詢剖析、物流需求及其猜測(cè)、物流用地規(guī)劃、交通運(yùn)送體系規(guī)劃、倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)存規(guī)劃以及物流信息體系規(guī)劃等。如圖所示：
四、公司效果圖
倉(cāng) 儲(chǔ)
公司自備大型庫(kù)房，可為客戶供給倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。庫(kù)區(qū)辦理科學(xué)，設(shè)備徹底，自備叉車(chē)，裝卸。
包 裝
專(zhuān)業(yè)包裝，分一般包裝和精美包裝。
五、營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略
（一） 橫向協(xié)同物流戰(zhàn)略。
所謂橫向物流協(xié)同是指同工業(yè)或不同工業(yè)的企業(yè)之間就物流辦理到達(dá)和諧、一致運(yùn)營(yíng)機(jī)制。前者是工業(yè)界不同的企業(yè)之間為了有用地展開(kāi)物流服務(wù)，下降多樣化和及時(shí)配送發(fā)生的高額物流本錢(qián)，而彼此之間構(gòu)成的一種經(jīng)過(guò)物流中心的會(huì)集處理完結(jié)低本錢(qián)物流的體系。從實(shí)踐上來(lái)看，它往往有兩種辦法，一是在供認(rèn)并保存各企業(yè)原有的配送中心的條件下，施行產(chǎn)品其他會(huì)集配送和處理；二是各企業(yè)拋棄自建配送中心，經(jīng)過(guò)一起配送中心的樹(shù)立，來(lái)完結(jié)物流辦理的功率性和會(huì)集化。不同工業(yè)之間的和諧物流是將不同工業(yè)企業(yè)出產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的產(chǎn)品會(huì)集起來(lái)，經(jīng)過(guò)物流或配送中心到達(dá)企業(yè)間物流辦理的和諧與規(guī)劃效益性。一般來(lái)講，不同工業(yè)橫向協(xié)同物流處理的產(chǎn)品規(guī)劃比較廣，并且從企業(yè)界部辦理的視點(diǎn)看，更簡(jiǎn)單被承受，這首要是因?yàn)橥I(yè)協(xié)同物流因?yàn)橄嗤?lèi)型企業(yè)的產(chǎn)品活動(dòng)是會(huì)集進(jìn)行的，因而各企業(yè)運(yùn)營(yíng)的狀況以及產(chǎn)品流轉(zhuǎn)的信息等易為競(jìng)賽者所取得，即所謂的“企業(yè)秘要的走漏”，然后不利于企業(yè)運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略的發(fā)揮。相反，不同工業(yè)企業(yè)間的協(xié)同物流，因?yàn)楸舜酥g分歸于不同的工業(yè)，不存在直接的競(jìng)賽代替性，因而既能確保物流會(huì)集處理的規(guī)劃經(jīng)濟(jì)性，又能有用地保護(hù)各企業(yè)的利益以及運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略的有用施行。正因?yàn)槿绱耍F(xiàn)在世界上不同工業(yè)間的協(xié)同物流相對(duì)展開(kāi)較快，這也是展開(kāi)橫向協(xié)同物流中咱們不得不重視的問(wèn)題。
（二） 縱向協(xié)同物流戰(zhàn)略。
縱向協(xié)同物流戰(zhàn)略是流轉(zhuǎn)渠道不同階段企業(yè)彼此和諧。構(gòu)成協(xié)作性、一起化的物流辦理體系。這種協(xié)同作業(yè)所尋求的方針不只是物流活動(dòng)的功率性（即經(jīng)過(guò)會(huì)集作業(yè)完結(jié)物流費(fèi)用的遞減），并且還包含物流活動(dòng)的效果性（即產(chǎn)品能敏捷、有用地從上游企業(yè)向下流企業(yè)搬運(yùn)，進(jìn)步產(chǎn)品物流服務(wù)水準(zhǔn)）。縱向協(xié)同物流的辦法首要有批發(fā)商與出產(chǎn)商之間的物流協(xié)作和零售商和批發(fā)商之間的物流協(xié)作等辦法。批發(fā)與廠商間的物流協(xié)作有兩種辦法：一是在廠商力氣較強(qiáng)的工業(yè)，為了強(qiáng)化批發(fā)物流機(jī)能或完結(jié)批發(fā)中心的功率化，廠商本身代行批發(fā)功用，或運(yùn)用自己的信息網(wǎng)絡(luò)，對(duì)批發(fā)企業(yè)多頻度、小單位配送服務(wù)給予援助；二是在廠商以中小企業(yè)為主、批發(fā)商力氣較強(qiáng)的工業(yè)，由批發(fā)商會(huì)集處理多個(gè)出產(chǎn)商的物流活動(dòng)。零售與批發(fā)的協(xié)作則表現(xiàn)為一是大型零售業(yè)樹(shù)立自己的物流中心，批發(fā)商經(jīng)銷(xiāo)的產(chǎn)品都有必要經(jīng)由該中心，再向零售企業(yè)的各店肆進(jìn)行配送。此外，與零售商買(mǎi)賣(mài)的批發(fā)商數(shù)目盡可能削減，因而要求批發(fā)商從本來(lái)從事專(zhuān)業(yè)產(chǎn)品的運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)向多種類(lèi)運(yùn)營(yíng)，零售企業(yè)物流中心訂購(gòu)、收貨等手續(xù)得到簡(jiǎn)化；二是關(guān)于大型以外的中型零售企業(yè)來(lái)講，它們不是自己樹(shù)立物流中心，而是由批發(fā)商樹(shù)立某零售商專(zhuān)用型的物流中心，并借此代行零售物流。這種辦法關(guān)于中型零售企業(yè)來(lái)講，既能夠有用運(yùn)用批發(fā)商所持有的物流Know－h(huán)ow，又能享用省掉本企業(yè)物流中心集配產(chǎn)品環(huán)節(jié)所帶來(lái)的利益。
（三） 經(jīng)過(guò)第三方物流完結(jié)協(xié)同化。
第三方物流是經(jīng)過(guò)和諧企業(yè)之間的物流運(yùn)送和供給物流服務(wù)，把企業(yè)的物流事務(wù)外包給專(zhuān)門(mén)的物流辦理部分來(lái)承當(dāng)。它供給了一種集成物流作業(yè)方式，使供給鏈的小批量庫(kù)存補(bǔ)給變得更經(jīng)濟(jì)，并且還能創(chuàng)造出比供方和需方選用自我物流服務(wù)體系運(yùn)作更方便、更安全。更高服務(wù)水準(zhǔn)，且本錢(qián)適當(dāng)或更低價(jià)的物流服務(wù)。從第三方物流協(xié)作的目標(biāo)看，它既能夠依托下流的零售商業(yè)企業(yè)，成為很多零售店肆的配送、加工中心，也能夠依托上游的出產(chǎn)企業(yè)，成為出產(chǎn)企業(yè)，特別是中小型出產(chǎn)企業(yè)的物流署理。現(xiàn)在第三方物流不管在世界仍是在我國(guó)國(guó)內(nèi)都有著寬廣的商場(chǎng)。
http://www.guestlion.cn/wuliuwenda/22935.html 建立物流公司的可行性陳述
