瀉藥。先上定論，或許在最新路由信息的節(jié)點(diǎn)或許下一個(gè)節(jié)點(diǎn)。

理論上路由信息更新應(yīng)該很及時(shí)，，快遞員上門收件，，裝包，，發(fā)車出港，，中轉(zhuǎn)，，分撥中心，，中轉(zhuǎn)，，到港，，派送。大致流程是這樣，，中心任何一個(gè)流程都或許呈現(xiàn)丟掉的狀況。比方，發(fā)車時(shí)忘記裝車，導(dǎo)致該快件晚至少一個(gè)班次，，乃至快遞員一向認(rèn)為該快件現(xiàn)已發(fā)走，形成疑似丟掉的狀況。當(dāng)然，一般狀況下不會呈現(xiàn)這種狀況，，由于，發(fā)車班次是固定的，收派員需求該時(shí)刻節(jié)點(diǎn)前打好包裝，掃巴槍上傳快遞狀態(tài)(即在網(wǎng)上能夠查到快遞員已收件)。傍邊轉(zhuǎn)車來的時(shí)分，進(jìn)行裝車操作。每輛車都有僅有編碼，一切快遞員收來的快遞按流向裝好包，每個(gè)包也有僅有編碼。這樣在裝車時(shí)，能夠核對一切快遞員在該班次收件的數(shù)量是否等于該班次裝車成功的數(shù)量。假如數(shù)量不對，，倉管員巴槍會有提示。然后視狀況尋覓該快件(裝卸車操作都有嚴(yán)厲的時(shí)刻約束，這是倉管員的查核項(xiàng)。來得及就找一下，來不及就先發(fā)車，然后找到該快遞下個(gè)班次發(fā)。這也是查核項(xiàng)。。。)在中轉(zhuǎn)場環(huán)節(jié)，，卸車時(shí)會檢查抵達(dá)中轉(zhuǎn)場的快遞票數(shù)是否與點(diǎn)部實(shí)踐發(fā)的票數(shù)是否持平(或許一輛中裝車收多個(gè)點(diǎn)部的快件，也或許兩輛中轉(zhuǎn)車才干裝得下一個(gè)點(diǎn)部的快件，，角度部業(yè)務(wù)量而定)。然后進(jìn)行中轉(zhuǎn)操作，，拆包或許不拆包(視流向而定)，，拆包的快遞經(jīng)過分揀再次裝包，，這個(gè)進(jìn)程容易發(fā)生「丟掉」?fàn)顩r。以上是發(fā)件時(shí)的主要流程，也是到件(逆推)的首要流程。由于各項(xiàng)監(jiān)控方針十分多，所以一般不會呈現(xiàn)丟掉狀況。假使兩個(gè)中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)間隔十分長，而該快遞又歸于航空禁運(yùn)品，剛好這個(gè)地址又非常偏遠(yuǎn)(比方滿洲里)，恰逢氣候惡劣只能經(jīng)過鐵路運(yùn)輸，或許兩天的旅程才能到方針中轉(zhuǎn)場，，那這兩天或許就真的不會更新路由信息了，監(jiān)控渠道報(bào)警也無法。。。理論上，一票快遞長時(shí)刻(詳細(xì)多少小時(shí)不記得了。。)沒有更新路由信息的話，可視為疑似丟掉。就算發(fā)車點(diǎn)部(中轉(zhuǎn)場)忙昏頭了忘掉檢查巴槍反常信息了。每天還有營運(yùn)部的搭檔每天做計(jì)算報(bào)表，丟掉件和損壞件是大忌!!!每天早上以郵件的方式發(fā)送到轄區(qū)內(nèi)個(gè)點(diǎn)部。客服組的搭檔也會發(fā)，頻率更高。。

所以，，扯這么多，我也不知道你快遞在哪。抖機(jī)伶的話，你的快遞現(xiàn)在處于量子態(tài)，就像薛定諤的貓 。

以上內(nèi)容根據(jù)2014年前后在順豐輪崗的閱歷。公交車手機(jī)碼字，略紊亂，不太謹(jǐn)慎，都是大白話，如有過錯(cuò)請指正。以上，，致老東家!

PS，，關(guān)于包和車輛的僅有標(biāo)記，是一次性的。卸車操作和解包操作都會使該符號失效。

http://www.guestlion.cn/wuliuwenda/20804.html 順豐快遞兩天沒有更新物流信息了究竟怎么回事？