樓主的問題算是提到點(diǎn)兒上了，現(xiàn)實(shí)便是這樣。
首要，關(guān)于卡車司機(jī)來說，設(shè)備、運(yùn)用斗極衛(wèi)星定位設(shè)備可使運(yùn)送愈加安全。關(guān)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)渠道來說，中心競爭力之一便是完成高功率的車貨匹配，而這徹底依賴于精準(zhǔn)定位。
以中儲智運(yùn)為例，作為國家第一批“無車承運(yùn)人”試點(diǎn)企業(yè)、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)渠道的頭部企業(yè)，中儲智運(yùn)堅(jiān)持實(shí)施央企職責(zé)，先試先行，在2017年就與中交興路正式展開車載北斗衛(wèi)星定位的有用協(xié)作。現(xiàn)在，車載斗極衛(wèi)星定位終端每15秒上傳定位至中交興路，中儲智運(yùn)經(jīng)過體系A(chǔ)PI對接的方法，實(shí)時(shí)同步獲取定位數(shù)據(jù)，車輛軌道查詢接口調(diào)用約300萬次/日、逆地址解析接口調(diào)用需求近千萬次/日。
在中交興路定位數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，中儲智運(yùn)還同多家品牌車聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)行協(xié)作，關(guān)于未入網(wǎng)車輛進(jìn)行掩蓋監(jiān)控，此外定位途徑還有LBS手機(jī)基站定位和渠道本身的APP定位，經(jīng)過四類定位源的結(jié)合，開發(fā)了精準(zhǔn)定位、智能匹配、圍欄使用、在途監(jiān)控等一系列功用。并且定位體系是中儲智運(yùn)“四位一體”定位體系中最為重要的一環(huán)已在許多物流場景下使用多年。
別的，中儲智運(yùn)經(jīng)過定位所記載的貨品軌道流也將作為結(jié)算開票的必要根據(jù)，以保證中儲智運(yùn)渠道上的每個(gè)訂單都能完成“五流合一”。
從個(gè)人視點(diǎn)來看，我覺得有兩點(diǎn)最為重要，一個(gè)便是中儲智運(yùn)使用定位數(shù)據(jù)經(jīng)過智能配對技能，將貨源以“一對多”的方式精準(zhǔn)推薦給最為切合的承運(yùn)人，充分利用承運(yùn)人的返程運(yùn)力資源，提升車輛運(yùn)轉(zhuǎn)功率，削減承運(yùn)人配載找貨、等貨時(shí)刻及本錢；另一個(gè)便是中儲智運(yùn)經(jīng)過斗極衛(wèi)星定位體系繼續(xù)盯梢車輛在途運(yùn)轉(zhuǎn)軌道，完成真實(shí)的安全辦理，而且中儲智運(yùn)后臺實(shí)施24小時(shí)全運(yùn)程可視化監(jiān)控，可實(shí)時(shí)獲取定位數(shù)據(jù)、停留點(diǎn)信息。
能夠這么說，以中儲智運(yùn)為代表的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)渠道，在很大程度上便是經(jīng)過使用定位數(shù)據(jù)，供給精準(zhǔn)高效的物流服務(wù)，現(xiàn)在斗極三號組網(wǎng)現(xiàn)已全面完成了，會更大提高物流的運(yùn)送功率，推進(jìn)才智物流開展天然也就更簡單了。

http://www.guestlion.cn/wuliuwenda/20718.html 前些日子斗極三號上天了，關(guān)于中儲智運(yùn)、滿幫、路歌來說，是不是能進(jìn)行車貨匹配，然后推進(jìn)才智物流開展？