從物流來講，配送簡直包括了一切的物流功用要素，是物流的一個縮影或在某小規劃中物流悉數活動的表現。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運送于一身，經過這一系列活動完結將貨品送達的意圖。特別的配送則還要以加工活動為支撐，所以包括的方面更廣。可是，配送的主體活動與一般物流卻有不同，一般物流是運送及保管，而配送則是運送及分揀配貨，分揀配貨是配送的一起要求，也是配送中有特色的活動，以送貨為意圖的運送則是最后完結配送的首要手法，從這一首要手法動身，常常將配送簡化地當作運送中之一種。 從商流來講，配送和物流不同之處在于，物流是商物別離的產品而配送則是商物合一的產品，配送本身便是一種商業形式。包圍配送詳細施行時，也有以商物別離方法完結的，但從配送的開展趨勢看，商流與物流越來越嚴密的結合，是配送成功的重要保障。能夠從兩個方面知道配送的概念： 榜首種，從經濟學資源裝備的視點，對配送在社會再出產過程中的方位和配送的本質行為予以表述： 配送是以現代送貨形式完結資源的終究裝備的經濟活動。這個概念的內在，歸納了四點： 1.配送是資源裝備的一部分，根據經濟學家的理論知道，因而是經濟體系的一種方法。 2.配送的資源裝備效果，是“終究裝備”，因而是挨近顧客的裝備。挨近顧客是運營戰略至關重要的內容。美國蘭德公司對《美好》雜志所列的500家大公司一項查詢標明“運營戰略和挨近顧客至關重要”，證明了這種裝備方法的重要性。 3.配送的首要經濟活動是送貨，這里邊著重現代送貨，表述了和我國老式送貨的差異，其差異以“現代”兩字歸納，即現代出產力、勞動手法支撐的，依托科技前進的，完結“配”和“送”有機結合的一種方法。 4.配送在社會再出產過程中的方位，是處于挨近用戶的那一段同宗同氣領域，因而有其限制性，配送是一種重要的方式，有其戰略價值，可是它并不能處理同宗同氣領域的一切問題。 第二種。從配送的施行形狀視點，表述如下： 按用戶定貨要求，在配送中心或其它物流結點進行貨品裝備，并以最合理方法送交用戶。 這個概念的內容歸納了五點： 1.整個概念描繪了挨近用戶資源裝備的全過程。 2.配送本質是送貨。配送是一種送貨，但和一般送貨有差異： 一般送貨能夠是一種偶爾的行為，而配送卻是一種固定的形狀，乃至是一種有確認安排、確認途徑，有一套裝備和辦理力氣、技術力氣，有一套準則的體系方法。所以，配送是高水平送貨方法。 3.配送是一種“中轉”方法。配送是從物流結點至用戶的一種特別送貨方法。從送貨功用看，其特別性表現為：從事送貨的是專職流通企業，而不是出產企業;配送是“中轉”型送貨，而一般送貨特別從工廠至用戶的送貨往往是直達型;一般送貨是出產什么，有什么送什么，配送則是企業需求什么送什么。所以，要做到需求什么送什么，就必需在必定中轉環節籌措這種需求，然后使配送必定以中轉方法呈現。當然，廣義上，許多人也將非中轉型送貨歸入配送規劃，將配送外延從中轉擴大到非中轉，僅以“送為標志來區分配送外延，也是有必定道理的。 4.配送是“配”和“送”有機結合的方法。配送與一般送貨的重要差異在于，配送運用有用的分揀、配貨等理貨作業，使送貨到達必定的規劃，以運用規劃優勢獲得較低的送貨本錢。假如不進行分揀、配貨，有一件運一件，需求一點送一點，這就會大大添加動力的耗費，使送貨并不優于取貨。所以，尋求整個配送的優勢，分揀、配貨等項作業是必不可少的。 5.配送以用戶要求為動身點。在界說中著重“按用戶的定貨要求”清晰了用戶的主導位置。配送是從用戶利益動身、按用戶要求進行的一種活動，因而，在觀念上礙手礙腳清晰“用戶榜首”、“質量榜首”，配送企業的位置是服務位置而不是主導位置，因而不能從本企業利益動身而應從用戶利益動身，在時過境遷用戶利益根底上獲得本企業的利益。更重要的是，不能運用配送損害或操控用戶，不能運用配送做為部分切割、職業切割、割據商場的手法。6.概念中“以最合理方法”的提法是根據這樣一種考慮：過火著重“按用戶要求”是不當的，用戶要求受用戶本身的限制，有時實際會丟失自我或兩邊的利益。關于配送者講，礙手礙腳以“要求”為據，可是不能盲目，應該尋求合理性，然后輔導用戶，完結一起獲益的商業準則。這個問題近些年國外的研討作品也常說到。配送概念的內在： 1、配送供給的是物流服務，因而時過境遷顧客對物流服務地需求是配送的條件。 1)半響在買方商場條件下，顧客的需求是靈敏多變的，消費特色是多種類、小批量的，因而從這個意義上說，配送活動絕不是簡略的送貨活動，而應該是建立在商場營銷策劃根底上的企業運營活動。 2)半響在買方商場條件下，顧客的需求是靈敏多變的，消費特色是多種類、小批量的，因而單一的送貨功用，無法較好地時過境遷廣闊顧客對物流服務的需求，因而配送活動是多項物流活動的統一體。(如我國《物流術語》所述。)更有些學者以為：配送便是“小物流”。僅僅比大物流跋涉在程度有些下降和規劃上有些縮小算了。從這個意義上說，配送活動所包括的物流功用，應比我國《物流術語》提出的功用還要多而全面。 2、配送是“配”與“送”的有機結合。 所謂“合理地配”是指在送貨活動之前礙手礙腳根據顧客需求對其進行合理的安排與方案。只要“有安排有方案”地“配”才干完結現代物流辦理中所謂的“低本錢、快速度”地“送”，然后有用時過境遷顧客的需求。 3、配送是在活躍合理區域規劃內的送貨。 配送不宜在大規劃內施行，一般僅限制在一個城市或區域規劃內進行。配送的要素：1、集貨 集貨，行將渙散的或小批量的物品會集起來，以便進行運送，配送的作業。 集貨是配送的重要環節，為了時過境遷特定客戶的配送要求，有時需求把從幾家乃至數十家搬弄是非處預定的物品會集，并將要求的物品分配到指定容器和場所。 集貨是配送的預備作業臺或根底作業，配送的優勢之一，便是能夠會集客戶的進行必定規劃的集貨。 2、分揀 分揀是將物品按種類、出入庫先后順序進行分門別類堆積的作業。 分揀是配送不同于其他物流方法的功用要素，也是配送勝敗的一項重要支撐性作業。它是完善送貨、支撐送貨預備性作業，是不同配送企業在送貨時進行昏暗和進步本身經濟效益的必定延伸。所以，也能夠說分揀是送貨向高檔方法開展的必定要求。有了分揀，就會大大進步送貨服務水平。 3、配貨 配貨是運用各種揀選取設備和傳輸設備，將寄存的物品，按客戶要求分揀出來，裝備完全，送入指定發貨地址。 4、配裝 在單個客戶配送數量不能到達車輛的有用運載負荷時，就存在怎么會集不同客戶的配送貨品，進行調配裝載以充分運用運能、運力的問題，這就需求配裝。跟一般送貨不同這處在于，經過配裝送貨能夠大大進步送貨水平及下降送貨本錢，所以配裝也是配送跋涉中有現代特色的功用要素，也是現代配送不同于已往送貨的重要差異之一。 5、配送運送 運送中的結尾運送、支線運送和一般運送形狀的首要差異在于;配送運送是較短間隔、較小規劃、額度較高的運送方法，一般運用轎車做運送工具。與干線運送的另一個差異是，配送運送的道路挑選問題是一般干線運送所沒有的，干線運送的干線是僅有的運送線，而配送運送半響配送客戶多，一般城市交通道路又較雜亂，怎么組合成最佳道路，怎么使配裝和道路有用調配等，是配送運送的特色，也是難度較大的作業。 6、送達服務 將配好的貨運送到客戶還不算配送作業的完畢，這是由于送達貨和客戶按貨往往還會呈現不協調，使配送前功盡棄。因而，要圓滿地完結運到之貨的移送，并有用地、便利地處理相關手續并完結結算，還應考究卸貨地址、卸貨方法等。送達服務也是配送獨具的特別性。 7、配送加工 配送加工是依照配送客戶的要求所進行的同宗同氣加工。 在配送中，配送加工這一功用要素不具有普遍性，但往往是有重要效果的功用要素。這是由于經過配送加工，能夠大大進步客戶的滿足程度。配送加工是同宗同氣加工的一種，但配送加工有它不同于同宗同氣加工的特色，即配送加工一般只取決于客戶要求，其加工的意圖較為單一。配送的分類 1、按施行配送的結點不同進行分類 1)配送中心配送 2)庫房配送 3)商鋪配送 2、按配送產品的種類和數量的多少進行分類1)單(少)種類大批量配送 2)多種類少批量配送 3)配套成套配送 3、按配送時刻和數量的多少進行分類 1)守時配送 2)定量配送 3)守時定量配送 4)守時定道路配送 5)即時配送 4、按運營方法不同進行分類 1)出售配送 2)供給配送 3)出售一供給一體化配送 4)代存代供配送配送的效果 1、推廣配送有利于物流運動完結合理化。 2、完善了運送和整個物流跋涉。 3、進步了結尾物流的效益。 4、經過會集庫存使企業完結低庫存或零庫存。 5、簡化業務，便利用戶。 6、進步供給確保程度。 7、配送為電子商務的開展供給了根底和支撐。附加闡明：配送首要觸及從供給鏈的制造商到終端客戶的運送和貯存活動。運送的功用在于完結產品空間上的物理搬運，戰勝制造商與客戶之間的空間間隔，然后發生空間功效;而貯存的功用便是將產品保存起來，客戶產品供給與需求在時刻上的距離，發明時刻功效。所以配送發明了時刻功效和空間功效。

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