三、重慶區(qū)域物流業(yè)的展開優(yōu)勢和規(guī)劃剖析

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（一）重慶優(yōu)勝的區(qū)域方位及杰出的交通根底設(shè)備 1.重慶坐落我國西部中心,有著區(qū)域物流展開的地輿優(yōu)勢

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重慶地處我國資源會集的西部區(qū)域，是我國重要的制作基地，以長江為紐帶和我國中部、東部經(jīng)濟興旺區(qū)域，乃至全球商場相銜接，綁架重慶地處我國版圖的幾許中心，是承東啟西、南北交流的結(jié)合部，也是撬動我國東、中、西三大經(jīng)濟地帶的戰(zhàn)略支點。在西部大開發(fā)的布景下，穩(wěn)健的添加勢態(tài)，決議了重慶物流工業(yè)在西部區(qū)域的巨大展開潛質(zhì)。在行將規(guī)劃出臺的成渝經(jīng)濟特區(qū)中，重慶憑借著城市規(guī)劃和經(jīng)濟工業(yè)規(guī)劃等本身的實力，都堅持著譙樓的優(yōu)勢，成為特區(qū)的紐帶帶動城市。重慶物流業(yè)展開還不完善，也暴露了許多問題，還處在初級階段，重慶經(jīng)濟的不斷完善和展開，也加速了城市世界化的腳步，吸引著很多世界優(yōu)異的企業(yè)和出資，包含尖端的物流企業(yè)。打造我國西部現(xiàn)代物流中心，未來的重慶得天獨厚。

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2.重慶完善的交通根底設(shè)備網(wǎng)絡(luò)以及重慶區(qū)域物流展開

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重慶的交通根底設(shè)備條件，在西部很多城市中是首屈一指的。重慶的高速公路疏通無阻，17條跨省公路銜接周邊。2010年前，將形成外環(huán)高速銜接川、黔、湘、鄂、陜的省際高速公路，總里程達(dá)2000公里；重慶作為全國五大鐵路紐帶之一，9條鐵路將重慶連入我國鐵路網(wǎng)，從重慶的物流園區(qū)可經(jīng)過興旺的鐵路網(wǎng)延伸到我國的各個旮旯，集裝箱運送更能直達(dá)香港；全國十大機場之一的重慶江北世界機場，已注冊130多條國內(nèi)外航線，到2010年，江北世界機場的客流量將到達(dá)1200萬人次；重慶作為長江上游最大港口，三峽工程竣工，重慶深水港將建成7個碼頭、18個船臺，萬噸級輪船可在重慶和上海之間完成直航。

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重慶直轄以來，工農(nóng)業(yè)出產(chǎn)快速展開，物流量大增，商場需求日益擴展，對曩昔傳統(tǒng)的倉儲運送業(yè)提出了應(yīng)戰(zhàn)，現(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)運而生。現(xiàn)在該市呈現(xiàn)了一些商業(yè)連鎖公司，如“桐君閣”、“重慶百貨”、“千葉眼鏡”等，作為現(xiàn)代物流明顯標(biāo)志之一的物流配送中心也相繼呈現(xiàn)，專業(yè)的第三方物流公司應(yīng)運而生。重慶是我國重要的制作業(yè)中心，都市人口有密布度高，進出口商鋪規(guī)劃日益擴展，火急需求“巨大”物流途徑，所以重慶物流商場有著寬廣的展開空間。

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（二）重慶的經(jīng)濟工業(yè)規(guī)劃優(yōu)勢更好的帶動區(qū)域物流的展開 1.重慶是一個重工業(yè)城市，作為我國六大老工業(yè)基地工業(yè)優(yōu)勢。

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重慶是一個重工業(yè)城市，近年來展開敏捷，外貿(mào)進出口總量堅持大幅度添加，每年GDP都以兩位數(shù)的速度添加。“九五”外貿(mào)進出口總額達(dá)70億美元，比“八五”外貿(mào)進出口總額的52.85億美元，添加32.45％。2000年全市外貿(mào)進出口額16.5億美元，添加36.4％，其間出口超越9億美元，添加82.7％，創(chuàng)前史最好水平。重慶的機電工業(yè)如微型車、摩托車以及醫(yī)藥日用品職業(yè)的規(guī)劃日益擴展，其間機電產(chǎn)品占出口總額由“八五”末的18.55％，進步到現(xiàn)在的49.5％；高技能產(chǎn)品現(xiàn)在已占出口總額的12.5％；摩托車出口由“八五”末的1514萬美元，進步到現(xiàn)在的3.07億美元；添加了30倍。為確保大宗產(chǎn)品出售疏通，必將對

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物流專門化提出要求。跟著西部大開發(fā)的號聲吹響和我國參加WTO，敞開程度的加大，以批量進貨很多銷售為特征的大型商場、超市的鼓起，連鎖運營的引入，城市化趨勢日趨展開，全市零售規(guī)劃不斷擴展，社會消費品零售總額添加較快，1997年為507.93億元，1998年為553.69億元，比上年添加9.0％，扣除物價要素，實踐添加15.3％。1999年為596億元比上年添加7.70％，扣除物價要素，實踐添加11.6％，2000年為634 億元比上年添加7.9％，扣除物價要素，實踐添加12.2％，這意味著產(chǎn)品向三千萬人口很多移動，然后對物流提出了很多多種類進貨的要求，本來“細(xì)小”的物流途徑已不能滿足要求，礙手礙腳樹立“巨大”的物流途徑。

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2.重慶物流在經(jīng)濟方針的推動下，當(dāng)時的展開節(jié)點布局。

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為促進物流資源優(yōu)化組合和出產(chǎn)要素合理裝備，加速傳統(tǒng)物流向一體化、專業(yè)化的現(xiàn)代物流改變，增強其對國民經(jīng)濟的支撐效果，發(fā)揮重慶現(xiàn)代物流業(yè)在我國中西部區(qū)域經(jīng)濟展開中更強的輻射和帶動效果，重慶當(dāng)時布局了八大區(qū)域性物流基地。

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（1）萬州物流基地。萬州地處三峽庫區(qū)腹心和長江中上游結(jié)合部，是重慶重要區(qū)域性中心城市之一，是重慶輻射川東、鄂西、陜南和黔北等區(qū)域的首要結(jié)點。萬州物流基地依托1500萬噸深水港，渝萬、萬開、萬云高速公路、318國道，達(dá)萬、萬宜鐵路和五橋機場為主體的水陸空立體交通設(shè)備，加速背離以集裝箱、散雜貨中轉(zhuǎn)為主的萬州港區(qū)物流中心和萬州現(xiàn)代物流中心。大力展開鐵路、公路、水路、航空多式聯(lián)運，要點展開商貿(mào)、工業(yè)和農(nóng)業(yè)中轉(zhuǎn)及配送物流，進一步宗族萬州對渝東、川東、鄂西、陜南和黔北等周邊區(qū)域的物流集合輻射才干，大力構(gòu)建三峽庫區(qū)區(qū)域性物流基地。

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（2）涪陵物流基地。涪陵地處三峽庫區(qū)和重慶市中部，坐落長江、烏江交匯處，是重慶重要區(qū)域性中心城市之一，是重慶輻射烏江流域的首要結(jié)點。依托以長江、烏江水運，渝涪高速公路、滬蓉高速公路和319國道，渝利、南涪鐵路和渝懷鐵路為主體的水陸歸納交通設(shè)備，加速背離涪陵港區(qū)物流中心和以化肥和化工原料集散為主的白濤物流中心。要點展開為工業(yè)、商業(yè)和農(nóng)業(yè)等優(yōu)勢工業(yè)服務(wù)的物流跋涉，進一步發(fā)揮涪陵對渝東南區(qū)域及烏江流域的物流集合輻射效果。

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（3）長命物流基地。長命地處三峽庫區(qū)和重慶市腹心，毗連主城，是重慶“一小時經(jīng)濟圈”重要衛(wèi)星城市之一，是重慶輻射墊江、三峽庫區(qū)的主通道。依托以長江水運，渝長、長涪、長梁高速公路和319國道，渝懷鐵路為主體的水陸歸納交通設(shè)備，加速背離長命物流中心和西南化工物流中心。要點展開為長命化工基地和都市城郊農(nóng)業(yè)基地服務(wù)的特征物流跋涉。

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（4）大渡頭—九龍坡物流基地。大渡頭—九龍坡區(qū)域地處都市興旺經(jīng)濟圈，是重慶重要工業(yè)區(qū)和交通紐帶。依托以長江水運，成渝高速公路，成渝、川黔、襄渝、渝懷和蘭渝鐵路為主體的水陸歸納交通設(shè)備和倉儲設(shè)備，加速背離大渡頭茄子溪港口歸納物流中心、重慶金屬材料倉儲物流中心、重慶鐵路西站物流中心、重慶危化品物流中心。要點背離冶金、轎車摩托車、化危品、冷凍食物、中藥材和農(nóng)產(chǎn)品等職業(yè)倉儲加工型物流跋涉，加大對九龍港區(qū)、華巖、灘子口、伏牛溪、茄子溪等地的倉儲設(shè)備改造宗族力度。

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（5）江津物流基地。江津地處渝、川、黔三省結(jié)合部，輻射川南和黔北等區(qū)域，是重慶重要區(qū)域性中心城市之一。依托以長江水運，成渝、渝瀘高速公路（待建），成渝、川黔鐵路

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為主體的水陸歸納交通設(shè)備，加速背離以倉儲配送為主的江津港區(qū)物流中心和雙福物流中心，以建材和礦產(chǎn)資源中轉(zhuǎn)為主的珞璜建材物流中心。要點展開為機械制作業(yè)等工業(yè)和特征農(nóng)業(yè)服務(wù)的物流跋涉，宗族集散才干，進一步發(fā)揮江津?qū)Υ虾颓眳^(qū)域的物流集合輻射效果。

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（6）永川物流基地。永川地處渝西經(jīng)濟走廊，是重慶重要區(qū)域性中心城市之一。依托長江水運、成渝高速公路、成渝鐵路，背離以運送、倉儲、配送、同宗同氣加工為一體的區(qū)域性物流基地。要點展開商貿(mào)物流和倉儲物流，背離永川工業(yè)園區(qū)物流中心、永川港區(qū)物流中心等項目，進一步發(fā)揮永川對渝西、川南、黔西北等地的輻射效果。

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（7）合川物流基地。合川地處渝西經(jīng)濟走廊，坐落嘉陵江、渠江和涪江交匯處，是重慶重要區(qū)域性中心城市之一，嘉陵江流域重要交通紐帶和商貿(mào)中心，輻射川東北區(qū)域。依托武合、遂渝高速公路、212國道、蘭渝鐵路和襄渝鐵路二線，要點展開為紡織、醫(yī)藥、機電等工業(yè)和糧食、生豬等農(nóng)副產(chǎn)品服務(wù)的物流跋涉，活躍背離以倉儲配送為主的區(qū)域性物流基地，進一步發(fā)揮合川對川東北區(qū)域的物流集合輻射效果。

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（8）黔江—秀山物流基地。黔江、秀山地處渝、鄂、湘、黔4省市結(jié)合部，是重慶輻射黔東北、鄂西、湘西區(qū)域的首要結(jié)點。依托渝湘高速公路、319國道、326國道和渝懷鐵路，加速背離黔江正陽物流中心和秀山物流中心。要點為礦產(chǎn)品、煙草和建材等職業(yè)及鴻溝商鋪供給物流服務(wù)，宗族對渝東南和黔東北、鄂西、湘西區(qū)域的物流集聚輻射才干，構(gòu)成渝東南區(qū)域性物流基地。

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四、重慶區(qū)域物流展開遇到的問題、處理戰(zhàn)略和未來展開剖析

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（一）重慶現(xiàn)代物流業(yè)展開遇到的問題 1.面對思維觀念和知道水平的應(yīng)戰(zhàn)

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現(xiàn)在無論是政府仍是企業(yè)，“重出產(chǎn)，輕物流”和“重商流，輕物流”的慣性思維根深柢固，其現(xiàn)代物流的觀念十分淡漠。對展開現(xiàn)代化物流業(yè)的含義知道缺少，缺少應(yīng)有的活躍性和動力，“降價風(fēng)”和“賣斷風(fēng)”的呈現(xiàn)，把“配送中心”當(dāng)作批發(fā)站辦理，各種名不符實的“連鎖店”的呈現(xiàn)等現(xiàn)象，都闡明沒有把企業(yè)物流展開作為企業(yè)生死存亡的關(guān)鍵要素來看待，也沒有將物流展開進步到作為重慶經(jīng)濟展開的嚴(yán)重戰(zhàn)略之一來看待，也闡明其知道水平存在間隔。

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2.面對跋涉轉(zhuǎn)化的應(yīng)戰(zhàn)

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物流的一體化、專業(yè)化是現(xiàn)代物流的首要特征，它的完成必定觸及跨安排跨部分跨地域的協(xié)作。從分散化物流到社會化物流是重慶物流業(yè)展開的必定趨勢。在引入專業(yè)物流跋涉服務(wù)后，必定導(dǎo)致承受服務(wù)的企業(yè)進行內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整和適量裁人。因而來自部分利益和個人利益將成為一起化專業(yè)化物流展開的首要妨礙。

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3.面對土地、設(shè)備和資金等資源的應(yīng)戰(zhàn)

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運營物流服務(wù)業(yè)需求很多的土地和較先進的倉儲運送設(shè)備才干展開供應(yīng)鏈的全體效益。加上保持運作都需求巨大的出資，其收回期是比較長的，因而，假如沒有政府的方針支撐和融資辦法，物流業(yè)的展開難以有用推動。

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4.面對人才匱乏的應(yīng)戰(zhàn)

現(xiàn)代物流業(yè)的展開需求專門化人才和先進的信息技能作支撐，曩昔物流被看成是企業(yè)的附屬品，全社會物流人才缺少，特別是既懂信息技能，又懂物流辦理的高檔物流人才奇缺。

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5.面對效益與商場競爭的應(yīng)戰(zhàn)

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從長遠(yuǎn)看，物流一體化和專業(yè)化將使供應(yīng)鏈上各企業(yè)的經(jīng)濟效益得到明顯進步。但在短時期內(nèi)紛歧定能敏捷表現(xiàn)。一方面，企業(yè)要拋棄一些不需求的設(shè)備設(shè)備，綁架要添加一些習(xí)慣物流一體化的條件，然后要添加一些投入。另一方面，第三物流企業(yè)在大物流構(gòu)成的初始階段，半響社會需求沒有到達(dá)經(jīng)濟規(guī)劃，其服務(wù)價格不會很低，服務(wù)也紛歧定很完善，加之用戶對物流承受困難；怎么使第三方物流實施專業(yè)化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化和現(xiàn)代化，綁架又能在商場中站穩(wěn)腳跟，遭到歡迎，也是一個難題。

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（二）為應(yīng)對困難對重慶現(xiàn)代物流業(yè)展開的主張

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1.擬定物流工業(yè)展開規(guī)劃，主張重慶市政府有關(guān)部分背離一些大型物流園區(qū)，構(gòu)成幾個輻射西北、西南、長江沿岸、北方、東南的大物流跋涉。

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（1）在重慶北部高速公路和機場結(jié)合處樹立一個物流園區(qū)。 （2）在重慶成渝高速公路和鐵路結(jié)合處樹立一個物流園區(qū)。

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（3）在重慶南岸渝黔高速公路和幾個長江大橋結(jié)合處樹立一個物流園區(qū)。 （4）在重慶渝長高速公路和長江沿岸結(jié)合處樹立一個物流園區(qū)。

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2.要借我國“西部大開發(fā)”和參加WTO的有利機遇，與世界大型物流企業(yè)協(xié)作，學(xué)習(xí)其先進的辦理思維，對世界先進物流供應(yīng)鏈技能加以搬運，進步重慶物流企業(yè)的科技含量。半響現(xiàn)代化物流企業(yè)的樹立的起點較高，需求很多資金、辦理技能和人才，活躍直接引入世界大型物流企業(yè)，其間也包含引入港澳臺的大型物流企業(yè)。

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3.跨職業(yè)聯(lián)合及拓荒各種運送、購銷途徑有較大困難，重慶應(yīng)充沛改造原有的儲運企業(yè)、郵政企業(yè)等物流企業(yè)，充沛使用其原有設(shè)備、場所和運送、購銷途徑優(yōu)勢，大力推動以歸納物流署理人的第三方物流工作形式，進行技能改造、辦理立異，完善其功用，進步其同宗同氣功率，使之成為全社會的現(xiàn)代化物流企業(yè)，同享物流規(guī)劃效益。

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4.對物流企業(yè)和連鎖企業(yè)，在融資、稅收、進出口等方面處以優(yōu)惠和扶持，并將其納入了重慶市國民經(jīng)濟計劃。要加強協(xié)作，大力推動物流科學(xué)化、合理化。要去掉只考慮搬弄是非、出產(chǎn)廠、出售商、物流部分的部分利益，尋求各自效益的所謂“部分最佳狀況”的狹窄方針，而礙手礙腳使各部分尋求整個供應(yīng)鏈上的跋涉的“全體最佳狀況”的一起方針，研討擬定物流戰(zhàn)略，進步物流功率，擬定物流功率點評計劃和點評機制。

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5.不只現(xiàn)代化物流企業(yè)礙手礙腳要有與物流配送、物流服務(wù)密切合作的信息跋涉，并且供應(yīng)鏈上的各企業(yè)也礙手礙腳完成電子商務(wù)即信息化，企業(yè)信息化實踐上是完成物流社會化的嚴(yán)重瓶頸問題，要大力提倡辦理人才和信息人才的密切合作，在信息化過程中進行企業(yè)事務(wù)重組，經(jīng)過信息化加速完成企業(yè)的工業(yè)化、自動化，進步供應(yīng)鏈的功率。

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6.一個現(xiàn)代化的物流企業(yè)需求有關(guān)對物流跋涉的規(guī)劃、辦理、服務(wù)的人才；需求自動化技能、信息化技能等有專業(yè)化常識和才干的人。要大力培養(yǎng)有關(guān)方面的人才。一方面安排有關(guān)人員學(xué)習(xí)，另一方面重慶大專院校應(yīng)樹立這方面的專業(yè)，培養(yǎng)物流現(xiàn)代化復(fù)合型人才。

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（三）對重慶物流展開的未來規(guī)劃剖析

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1.依照重慶市政府的規(guī)劃，依托交通干線、口岸優(yōu)勢，背離三大紐帶性物流園區(qū)，包含重慶寸灘物流園區(qū)，重慶鐵路物流園區(qū)，重慶空港物流園區(qū)，完善各園區(qū)物流功用，有用使用現(xiàn)有場所，拓寬堆場和貨運站，完善園區(qū)口岸配套服務(wù)設(shè)備，宗族園區(qū)集疏運及口岸服務(wù)才干。加強園區(qū)間協(xié)作，加速背離三大園區(qū)快速通道，構(gòu)成各個園區(qū)之間有機銜接和功用互動，完成各物流園區(qū)之間貨品快速工作。

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（1）重慶寸灘物流園區(qū)

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重慶寸灘物流園區(qū)以寸灘為中心，規(guī)劃面積9平方公里，包含寸灘4平方公里、回興2平方公里、石坪2平方公里和出口加工區(qū)1平方公里。園區(qū)毗連重慶市出口加工區(qū)、港城工業(yè)園區(qū)、兩路工業(yè)園區(qū)，與渝涪、渝黔、機場高速公路和渝懷鐵路、江北機場、人和轎車貨運站、唐家沱火車貨運站等構(gòu)成的水陸歸納運送世界網(wǎng)絡(luò)相銜接。 該園區(qū)作為輻射西部、銜接長江流域的集裝箱水陸多式聯(lián)運中心，要點展開集裝箱、轎車滾裝和散雜貨水陸聯(lián)運，供給同宗同氣加工、倉儲配送、貨運署理以及保稅監(jiān)管、展現(xiàn)買賣等增值服務(wù)。 “十一五”期間，要點加速寸灘二期工程、寸灘一類水運口岸及配套市政交通根底設(shè)備背離和配套港區(qū)的集裝箱物流根底設(shè)備背離，拓寬出口加工區(qū)保稅物流功用，引入大型物流企業(yè)、物流地產(chǎn)商樹立分撥中心和倉儲配送中心，背離以區(qū)域物流、水路口岸物流為主，城市物流為輔的紐帶性物流園區(qū)，年貨品吞吐才干到達(dá)2000萬噸，其間集裝箱年吞吐量到達(dá)70萬TEU以上。

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（2）重慶鐵路物流園區(qū)

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重慶鐵路物流園區(qū)依托重慶鐵路集裝箱中心站，規(guī)劃面積5平方公里。園區(qū)毗連西永微電子工業(yè)園、井口工業(yè)園區(qū)，與成渝、襄渝、渝懷、渝黔、蘭渝鐵路，外環(huán)、成渝、渝長高速公路，興隆場鐵路編組站、梨樹灣、西永、回龍壩、井口貨運站、上橋儲運中心等構(gòu)成的陸路歸納運送網(wǎng)絡(luò)相銜接。 該園區(qū)作為輻射西部、銜接國內(nèi)首要城市的集裝箱陸路多式聯(lián)運中心，展開集裝箱多式聯(lián)運，供給同宗同氣加工、倉儲配送、中轉(zhuǎn)分撥、貨運署理、保稅監(jiān)管、展現(xiàn)買賣等服務(wù)。 “十一五”期間，要點加速鐵路集裝箱中心站及團結(jié)村鐵路二類口岸背離，大力展開同宗同氣加工業(yè)，活躍引入第三方專業(yè)物流企業(yè)，樹立分撥中心和倉儲配送中心，構(gòu)建以區(qū)域物流、口岸物流為主，城市倉儲配送物流為輔的紐帶性物流園區(qū)，園區(qū)集裝箱年處理才干到達(dá)1100萬噸以上。

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（3）重慶空港物流園區(qū)

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重慶空港物流園區(qū)依托江北世界機場，規(guī)劃面積5平方公里。園區(qū)毗連空港工業(yè)園區(qū)、兩路工業(yè)園區(qū)和出口加工區(qū)，與319國道、機場高速公路、渝鄰高速公路和重慶市二環(huán)高速、寸灘港區(qū)、龍頭寺火車站、唐家沱火車站、人和貨運站等構(gòu)成的航空、公路、鐵路、水路歸納交通運送網(wǎng)絡(luò)相銜接。該園區(qū)作為輻射西部區(qū)域、銜接國內(nèi)世界首要城市的物流紐帶，首要為電子工業(yè)、軟件工業(yè)和轎車工業(yè)等高新技能工業(yè)產(chǎn)品和珠寶首飾、時裝及海鮮、生果等高附加值產(chǎn)品供給航空運送、同宗同氣加工、倉儲配送、中轉(zhuǎn)分撥、貨運署理、保稅監(jiān)管、展現(xiàn)買賣等增值服務(wù)。

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“十一五”期間，環(huán)繞機場航道、航空貨運中心背離，活躍引入第三方物流企業(yè)，加速樹立貨品分撥中心和倉儲配送中心，展開世界貨運署理，疲憊拓荒世界、國內(nèi)貨運包機。活躍展開航空貨運中轉(zhuǎn)服務(wù)，拓寬重慶市對周邊區(qū)域的集聚輻射功用。打造全球48小時物流網(wǎng)

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絡(luò)，背離以區(qū)域物流、口岸物流為主的紐帶性空港物流園區(qū)，園區(qū)貨郵年吞吐量到達(dá)50萬噸以上。

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2.依據(jù)工業(yè)展開和日子需求，合作三大園區(qū)、八大基地背離，嚴(yán)密環(huán)繞工業(yè)、商貿(mào)同宗同氣業(yè)、農(nóng)業(yè)，結(jié)合工業(yè)園區(qū)、出口加工區(qū)、大型工業(yè)企業(yè)和大型商場等物流服務(wù)需求點，鼓舞企業(yè)資源整合、信息同享，加強供應(yīng)鏈辦理，背離若干的工業(yè)原材料、產(chǎn)制品及日子消費品物流配送中心。

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（1）轎車摩托車物流中心。依據(jù)重慶轎車摩托車工業(yè)“十一五”展開規(guī)劃及工業(yè)布局結(jié)構(gòu)調(diào)整，依托現(xiàn)有根底，規(guī)劃背離以資源整合、信息同享為主旨的轎車摩托車物流中心。中心具有整車和零部件運送、倉儲、信息及配送等物流服務(wù)功用。充沛發(fā)揮長江黃金水道優(yōu)勢，活躍展開汽摩原材料和零部件水路運送、轎車整車滾裝運送。

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（2）化工物流中心。依據(jù)重慶市化工工業(yè)展開要點，在長命、涪陵、萬州、大渡頭等地，背離以化學(xué)品存儲、配送、運送集散為首要功用的物流中心。加強化危品物資辦理和物流服務(wù)，背離改造化危品鐵路運送專用線、化危品專用碼頭。

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（3）冶金物流中心。依據(jù)重慶市冶金職業(yè)布局，針對冶金職業(yè)原材料及產(chǎn)制品運送量大、運送間隔遠(yuǎn)的特征，在大渡頭、九龍坡西彭、南川等地背離集原材料收購、深加工、倉儲、制品出售、配送等于一體的專業(yè)化冶金物流中心。

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（4）高新技能工業(yè)物流中心。環(huán)繞北部新區(qū)高新園、石橋鋪高科技開發(fā)園、西永微電子園等高新技能工業(yè)集合地，合理規(guī)劃物流中心布局，為高新技能工業(yè)供給集信息、倉儲、運送、配送和電子商務(wù)于一體的高效、方便、安全的物流服務(wù)。

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（5）再生資源歸納使用物流中心。依據(jù)循環(huán)經(jīng)濟要求，使用現(xiàn)代科學(xué)技能，對拋棄產(chǎn)品及其包裝進行收回、檢測、分類、重用、再制作和再生循環(huán)等，進步資源使用率，削減自然資源開發(fā),逐漸背離專業(yè)收回物流中心、拋棄物流中心和再制作物流中心。

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（6）城市商貿(mào)同宗同氣物流配送中心。支撐現(xiàn)代同宗同氣跋涉的背離，樹立掩蓋全市、輻射周邊區(qū)域的商貿(mào)物流配送網(wǎng)絡(luò)跋涉。以大型同宗同氣企業(yè)集團為主導(dǎo)，加強商業(yè)連鎖配送物流服務(wù)跋涉背離，促進大型商貿(mào)同宗同氣企業(yè)物流配送中心背離。以物流配送為紐帶，整合宗族商貿(mào)物流資源，鼓舞和支撐商業(yè)性企業(yè)逐漸別離物流事務(wù)，完成物流配送專業(yè)化、規(guī)劃化和社會化。要點背離“城區(qū)2小時”快速物流配送網(wǎng)絡(luò)和城市社區(qū)配送跋涉，活躍背離“全市8小時”配送網(wǎng)絡(luò)，為日用工業(yè)品、建材裝飾品、金屬材料、家具家居、石材鋼材、飼料獸藥、五金等一批批發(fā)商場群、網(wǎng)絡(luò)化的區(qū)域商場跋涉、邊貿(mào)商場服務(wù)。

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（7）鄉(xiāng)村歸納物流配送中心。結(jié)合“萬村千鄉(xiāng)”工程，大力展開以區(qū)縣（自治縣配送中心為龍頭，城鎮(zhèn)連鎖運營超市為主干，村社便民定心商鋪為根底的工業(yè)品、農(nóng)業(yè)出產(chǎn)資料下鄉(xiāng)進村和農(nóng)產(chǎn)品出村進城雙向同宗同氣網(wǎng)絡(luò)，背離農(nóng)副產(chǎn)品及農(nóng)業(yè)出產(chǎn)資料物流中心。疏通農(nóng)業(yè)同宗同氣途徑，為農(nóng)業(yè)展開供給農(nóng)業(yè)出產(chǎn)資料和農(nóng)副產(chǎn)品的運送、貯存、加工、包裝、保鮮、信息等物流服務(wù)。

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（8）外貿(mào)物流中心。抓住背離保稅倉庫等外貿(mào)物流設(shè)備，加速研討出口加工區(qū)拓寬保稅物流功用的商業(yè)營運形式和事務(wù)流程，活躍引入外向型物流企業(yè)和加工企業(yè)，大力展開外貿(mào)物流。

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五、定論

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要充沛發(fā)揮重慶歸納優(yōu)勢，大力展開區(qū)域物流和配送物流，培養(yǎng)和完善“結(jié)構(gòu)合理、設(shè)備配套、技能先進、工作高效”的重慶現(xiàn)代物流跋涉。在鐵路運送方面，跟著西部大開發(fā)的進程，蘭渝鐵路已說到議事日程上，渝懷鐵路背離已正式開工。重慶至長命高速公路，重慶至涪陵高速公路，鵝公巖長江大橋已竣工投入使用。重慶至鄰水高速公路，長命至涪陵高速公路，萬州機場，較場口至新三村軌道交通等項目已開工背離；重慶到北海的高速公路一旦建成，重慶通往海岸線的反抗大大削減；重慶將建成大大小小的公路橋和鐵道橋，使重慶成為全國橋梁最多的城市。加之航空港的擴建，三峽的背離開端構(gòu)成水陸空立體交通網(wǎng)絡(luò)，為重慶現(xiàn)代物流業(yè)的飛速展開發(fā)明了條件。重慶物流業(yè)正處在一個全面展開的開端階段，這其間就會遭到限制，比方思維觀念，人才辦理，設(shè)備資金等問題，本文以為重慶要學(xué)習(xí)閃現(xiàn)興旺區(qū)域經(jīng)歷，統(tǒng)籌規(guī)劃，到2010年，重慶成為全國物流網(wǎng)絡(luò)中的首要紐帶和結(jié)點之一，現(xiàn)代物流業(yè)展開水平超越國內(nèi)平均水平，現(xiàn)代物流業(yè)逐漸成為經(jīng)濟社會展開的新興工業(yè)和新的經(jīng)濟添加點，疲憊完成物流業(yè)添加值460億元，占GDP比重9.2%，年均添加16%，改造和宗族15—20家物流企業(yè)，要點培養(yǎng)3—5家面向西部、輻射全國，收入上10億元的第三方物流企業(yè)，引入5—10家國內(nèi)外聞名物流企業(yè)，重慶的現(xiàn)代物流業(yè)作為重慶市國民經(jīng)濟的支柱工業(yè)之一，要安身重慶，服務(wù)西部，面向全國，把重慶背離成為我國西部經(jīng)濟物流中心和長江上游現(xiàn)代物流中心。

http://www.guestlion.cn/wuliuwenda/141528.html 重慶社會經(jīng)濟發(fā)展中物流運送需求剖析