摘要：近年來現(xiàn)代物流在我國得到了敏捷的展開，但作為我國運送業(yè)的“鐵老大”的鐵路貨運發(fā)揮的人物卻并不是那么完美，在各個層次和流程中還存在十分多的問題。針對這個問題，本文從我國鐵路貨運的展開示狀動身，充沛剖析我國鐵路貨運向現(xiàn)代物彤云型的優(yōu)勢和下風、時機和危險，結(jié)合發(fā)達國家鐵路物流的先進理念，提出我國鐵路貨運向現(xiàn)代物彤云型的對策。
關鍵詞：鐵路貨運；現(xiàn)代物流；轉(zhuǎn)型；

The Countermeasures of Chinas Railway Freight Transport Reform to Modern Logistics
Abstract: In recent years, modern logistics in China has been the rapid development of Chinas transport industry as “old iron” to play the role of rail freight is not perfect, at all levels and in the process there are still many problems. To address this issue, this article from the development of Chinas railway freight status quo, full analysis of Chinas railway freight transport logistics to the modern transformation of the strengths and weaknesses, opportunities and risks, combined with the advanced developed countries, the railway logistics concept, put forward Chinas railway freight transport logistics to the modern transformation Countermeasures.
Key words: Railway freight rail; Modern logistics; Reform
一、現(xiàn)代物流的概念及其效果
（一）物流的概念
物流（logistics）概念的國家規(guī)范是物品從供應地向接納地的實體活動進程，根據(jù)實踐需求，將運送、貯存、裝卸、轉(zhuǎn)移、包裝、同宗同氣加工、配送、信息處理等底子功用實現(xiàn)有機結(jié)合 。
鐵路物流（Railway Logistics）是依托鐵路的點、線調(diào)集，發(fā)揮根底設備和出產(chǎn)運營兩個層面的網(wǎng)絡經(jīng)濟特征，聯(lián)合供給主體和需求主體，根據(jù)鐵路資源配置和優(yōu)化條件，將運送、貯存、裝卸、轉(zhuǎn)移、包裝、同宗同氣加工、配送、信息處理等功用有機結(jié)合，是物品從供應地向承受地實體活動的計劃、施行與操控的進程 。
（二）現(xiàn)代物流的重要效果
1、物流在企業(yè)運營中的效果
（1）工商企業(yè)運營中，物流的效果完結(jié)企業(yè)主營事務，并下降運營本錢，增強企業(yè)的昏暗優(yōu)勢，前進贏利。
（2）物流企業(yè)運營中，物流的效果表現(xiàn)為發(fā)明運營贏利。
2、物流在國民經(jīng)濟中的效果
（1）物流工業(yè)是國民經(jīng)濟的根底工業(yè)，是國民經(jīng)濟其他工業(yè)的聯(lián)絡樞紐，可以前進經(jīng)濟運轉(zhuǎn)質(zhì)量和全體昏暗力。物流對國民經(jīng)濟展開及社會再出產(chǎn)進程中的效果，如同人體中的動、靜脈跋涉，即起到物質(zhì)資源的循環(huán)效果。
（2）在特定條件下，物流還可成為國民經(jīng)濟展開的支柱。其表現(xiàn)為可以支撐和帶動區(qū)域經(jīng)濟的展開。
（3）物流可以加速工業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，支撐新式工業(yè)化背離。
3、物流在區(qū)域經(jīng)濟中的效果
在區(qū)域經(jīng)濟展開進程中，物流起到前進國家歸納國力的效果，乃至還可以協(xié)助國家反抗區(qū)域性經(jīng)濟危機。
二、我國鐵路貨運的展開示狀及存在的問題
（一）我國鐵路貨運的展開示狀剖析
我國鐵路貨運跋涉當時展開物流服務的企業(yè)首要有我國鐵路物資總公司、我國鐵路貨代公司及各底層單位的多經(jīng)公司。它們在鐵道部跋涉中的定位決議了其為資金密集型企業(yè)，其首要依托方針聯(lián)接，在路內(nèi)商場從事運營出產(chǎn)活動。圍住都是經(jīng)過方針牽引展開鐵路物流服務，但三公司各具特色，物資總公司具有設備、經(jīng)歷的優(yōu)勢，在展開物流業(yè)的進程中已構(gòu)成必定規(guī)劃，但與運送部分利益聯(lián)系不如別的兩家公司，商場信息方面也不如別的兩家公司，在未來的昏暗中需求處理上述問題。貨代公司按其運營內(nèi)容和辦法是一個比較規(guī)范的、被行政部分認可的運營物流工業(yè)的人物，但苦于根底設備單薄，行政約束力不強，效果發(fā)揮和效果大打折扣。底層多經(jīng)公司圍住各種功用介于兩者之間，但其運營內(nèi)容和規(guī)劃只能作為運營網(wǎng)絡的一個點，不契合物流工業(yè)跋涉性準則，注定不能成為物流工業(yè)的主角?？倸w，到現(xiàn)在為止，鐵路物流企業(yè)的展開沒有構(gòu)成完好的鐵路物資工業(yè)跋涉，物資同宗同氣的科技水平不高，信息化、自動化程度偏低，依托本身的才干參加商場昏暗而得到的比例占整個出售收人(或贏利)來歷的10%左右，迫切需求在跋涉、技能等各個方面進行雷厲風行的革新 。
（二）我國鐵路貨運存在的首要問題剖析
全體而言，我國鐵路貨運近幾年得到了長足的前進，但展開進程中也暴露出一些問題，首要表現(xiàn)在以下幾個方面，它們已成為約束鐵路貨運向現(xiàn)代物流進一步展開的妨礙 。
1、設備布局不盡合理
鐵路物流設備的背離短少跋涉規(guī)劃和科學論證，為鐵路物流的運轉(zhuǎn)帶來問題，如鐵路集裝箱處理站普遍存在大城市周邊處理站過多的現(xiàn)象，如廣州區(qū)域20km半徑規(guī)劃內(nèi)有集裝箱處理站9個，北京環(huán)城有6個，上海市周邊有6個，這些集裝箱處理站大部分坐落城區(qū)內(nèi)，不只被城市背離展開用地所圍住，并且與城市展開規(guī)劃存在較大的射中。
2、設備專業(yè)化程度低
許多貨場的裝卸機械設備落后，裝卸功率低下，不習慣集裝箱運送展開規(guī)范化、專業(yè)化的要求。一些集裝箱處理站裝卸線有用長短少，不能處理整列到發(fā)作業(yè)，場所狹小，倉儲才干、近距離運送才干不配套等。
3、倉儲辦理經(jīng)歷和手法陳腐
半響多年經(jīng)歷的約束，使得倉儲辦理觀念保存、辦理手法陳腐，絕大多數(shù)的庫房數(shù)據(jù)處理仍逗留于賬、卡、物相符的手藝操作水平上，運用先進的電子商務跋涉為客戶供給實時的信息追尋、查詢和傳輸服務僅僅一種紙上規(guī)劃。
4、網(wǎng)絡運作水平低
鐵路巨大的網(wǎng)絡資源要求配之于高水平的運作，而現(xiàn)在我國鐵路物流企業(yè)的思維定勢、思維觀念、辦理辦法還約束于某一區(qū)域的資源和商場為軸心的關閉或半關閉的小出產(chǎn)式的辦理辦法，各網(wǎng)點和網(wǎng)絡貴權(quán)不清，沒有構(gòu)成功用歸納化和一起化的國家級物流網(wǎng)絡運作實體，然后在運作進程中失掉發(fā)動網(wǎng)絡全體效能的功用，各工業(yè)跋涉、物資跋涉、信息跋涉和財政跋涉短少有機和諧，導致失掉網(wǎng)絡運營的戰(zhàn)略優(yōu)勢。
5、信息化程度不均衡
圍住鐵路MIS跋涉已初具規(guī)劃，并在鐵路物流中發(fā)揮了嚴峻效果，可是鐵路跋涉內(nèi)部各站段物流信息化程度良莠不齊，有些站段至今依然是傳統(tǒng)的手藝作業(yè)，而有些站段圍住運用了辦理信息跋涉，但沒有構(gòu)成網(wǎng)絡跋涉，難以與企業(yè)外部的商場信息即時交流和同享，種種技能手法落后，使鐵路失掉了許多獲取物流辦理贏利和下降辦理本錢的時機。
6、安排結(jié)構(gòu)不行合理
從企業(yè)內(nèi)部來看，許多鐵路物流企業(yè)依然沿襲傳統(tǒng)的功用部分安排結(jié)構(gòu)，如各個站段都有自己的一套物資資料辦理人員和安排，這種安排結(jié)構(gòu)不只不契合供應鏈企業(yè)礙手礙腳面向流程的思維；并且很不利于和諧各部分的物流辦理作業(yè)，嚴峻約束著企業(yè)全體的統(tǒng)籌和規(guī)劃。從企業(yè)間協(xié)作充看，短少一個會集調(diào)度安排、完成對散布于各企業(yè)的全路物流資源進行一致分配和信息交流，構(gòu)成既有資源得不到充沛使用，規(guī)劃效益不能表現(xiàn)。
7、物流進程切割
半響跋涉和觀念的原因，構(gòu)成現(xiàn)代物流的相關活動如運送、貯存、保管、轉(zhuǎn)移、裝卸、貨品處置、撿選、包裝、同宗同氣加工、信息處理等被人為切割，短少全方位、全進程、一體化供應鏈辦理。
8、短少物流基地和配送服務中心
物流基地是物流業(yè)展開到必定階段時產(chǎn)生的新式物流集疏辦法，它可以使企業(yè)產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟效益和社會效益，半響沒有物流配送中心，極易呈現(xiàn)呆料景象，綁架，物料的渙散存儲和辦理，簡單產(chǎn)生有的站段庫存積壓而有的站段缺料的狀況及不必要的庫存損耗，不利于樹立契合供應鏈辦理要求的服務跋涉。
9、物資儲藏辦理機制落后
鐵路出產(chǎn)品資通常在鐵路局(物資處)、鐵路分局 (物資分處)、底層站段(資料室)和車間班組都有儲藏，這種儲藏辦理辦法依照商場經(jīng)濟的要求和供應鏈辦理思維來看，存在著顯著的壞處:一是各個站段、車間乃至班組對出產(chǎn)品資資料層層貯存，渙散儲藏，占用了許多的活動資金，從大局來看構(gòu)成重復儲藏。二是各級部分物資辦理人員多，物資設備投人多，物資辦理本錢高。三是各個站段在物資辦理上各自為戰(zhàn)，渙散辦理，難以構(gòu)成規(guī)劃效益。綁架，在現(xiàn)有的辦理跋涉下，也簡單構(gòu)成部分出產(chǎn)品資流失和損耗，難以同享鐵路跋涉內(nèi)部的有用物資。
10、物流專業(yè)人才短少
鐵路跋涉內(nèi)物流職業(yè)訓練以及上崗資歷訓練都較為單薄，員工專業(yè)知識面有限，企業(yè)中層干二部中具有大本以上學歷者屈指可數(shù)，把握供應鏈辦理知識、有立異認識的企業(yè)辦理人才恰當短少，因而使得企業(yè)物流辦理水平不高，物流運作功率低下。
三、現(xiàn)代鐵路物流的展開趨勢
根據(jù)外發(fā)達國家的經(jīng)歷以及科學技能展開方向，可以確認我國鐵路物流未來的展開趨勢如下:
（一）集裝箱運送將得到迅猛展開
跟著經(jīng)濟增加辦法的改變、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整，以及經(jīng)濟總量的擴展，鐵路集裝箱運送需求將有更大的展開前景。我國加人WTO后，表里商鋪得到敏捷增加，進出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)逐漸優(yōu)化，進出口產(chǎn)品的集裝箱化率不斷前進，鐵路未來世界集裝箱運送展開的潛力和空間巨大。因而，鐵路集裝箱運送的加強和擴展將是宗族鐵路運送物流的一個重要手法，必將成為未來鐵路運送物流生力軍。
（二）鐵路聯(lián)運將進一步加強
聯(lián)運是世界貨運的首要辦法，每年運量超越恰當于9千3百萬件20英尺單位集裝箱的貨品，我國加人WTO后在全球經(jīng)濟一體化中的位置愈加杰出，要求物流運作辦法、物流辦理與世界接軌。世界上大型出產(chǎn)企業(yè)往往經(jīng)過聯(lián)運手法構(gòu)建其反響敏捷、運轉(zhuǎn)順利的供應鏈跋涉，作為其全球戰(zhàn)略的重要內(nèi)容。我國鐵路只要大力展開鐵路聯(lián)運，將鐵路跋涉的展開與水運、空運、支線公路以及其它專業(yè)的服務支撐作為一個相互銜接的全體考慮，打破鐵路關閉式跋涉運送格式，才干展開成為全球供應鏈支撐跋涉一個不可或缺的重要部分。
（三）物流專業(yè)化水平將進一步前進
全球性的第三方專業(yè)物流公司是未來物流展開的主力軍，作為物流跋涉集成商，第三方物流公司經(jīng)過對其客戶的集成，辦理精密的、有條有理的“多點逗留配送”，在遍及世界的搬弄是非、出售商之間進行原資料、零部件和產(chǎn)品的收購與傳遞等事務，供給一起運送、兼并運送、?？锗]寄與本地貨運、客戶署理、貯存與配送等多種物流服務，在客戶、運送公司、物流網(wǎng)點間樹立起實時通訊，完成高效的設備與設備辦理、供需平衡，換句話說，是第三方物流企業(yè)辦理著通向終究顧客的整個全球供應鏈。根據(jù)與第三方物流杰出的繼承性，跟著跋涉革新的深人和辦理水平的前進，我國鐵路運送物流必展開成為重要的第三方物流企業(yè)集團。
（四）物流事務可視化跋涉將發(fā)揮重要效果
全球信息網(wǎng)絡化進程的不斷深人為物流供應鏈辦理樹立起曉暢、方便的信息畢生，依托此畢生，完成供應鏈的可視化事務辦理是未來物流企業(yè)展開的一大方針。為此，許多企業(yè)在樹立供應鏈信息網(wǎng)絡銜接的綁架，紛繁開宣布適于企業(yè)本身特色和企業(yè)拓寬的可視化辦理軟件。跟著鐵路跋涉信息網(wǎng)絡的不斷完善、互聯(lián)網(wǎng)信息同享跋涉不斷構(gòu)成，鐵路物流事務的可視化跋涉將得到廣泛開發(fā)與使用，供應鏈企業(yè)可以在供應鏈網(wǎng)絡上完成對產(chǎn)品的實時盯梢?？梢暬寄艿氖褂煤桶仙骈_發(fā)將是鐵路運送物流在未來商場昏暗中獲得優(yōu)勢的一個重要手法。
（五）物流設備的功用將有大幅度前進
首要表現(xiàn)在兩個方面，一個方面是規(guī)劃的大型化，為了進一步展開鐵路物流的規(guī)劃優(yōu)勢，鐵路貨運車輛將向重載化方向展開，如已呈現(xiàn)了載量達715001的超重貨運列車。另一方面是速度的高速化，鐵路將經(jīng)過前進運送速度，不斷縮小與航空運送、公路運送的距離，如法國在1990年發(fā)明了515. 3km高速列車時速，日本1998年將實驗時速前進到539km，我國當時正采納多種技能計劃完成鐵路的提速戰(zhàn)略。
四、我國鐵路貨運向現(xiàn)代物彤云型的SWOT剖析
（一）優(yōu)勢
1、根底硬件優(yōu)勢。我國鐵路具有一致的遍及全國的鐵路網(wǎng)跋涉，獨立的鐵路通訊網(wǎng)絡，遍及全國的鐵路貨運站點，為我國鐵路物流現(xiàn)代化供給了根底。
2、事務上的繼承性?，F(xiàn)代物流業(yè)的主體功用包含倉儲、運送、裝卸轉(zhuǎn)移、包裝、配送等，而鐵路物流則是以運送、裝卸及倉儲為首要事務，這種首要事務的繼承性和一致性使鐵路物流現(xiàn)代化更具優(yōu)勢，愈加易于操作。
3、鐵路物流優(yōu)勝的技能經(jīng)濟特性。鐵路貨品運送運能大、功率高、本錢低、節(jié)能環(huán)保，以及鐵路運送受氣候和地輿條件的約束比較小等長處圖，特別合適大宗貨品運送和中長距離運送。
4、地輿位置優(yōu)勢。部分鐵路貨運站或貨場所處物資集散地，每天都有許多的物資經(jīng)過這些鐵路貨運站或貨場抵達或分發(fā)到全國各地，這為我國鐵路物流現(xiàn)代化供給了有力的貨源支撐。
5、杰出的客戶營銷聯(lián)系。鐵路從事多年的運送、儲運事務，承攬與國表里許多出產(chǎn)廠家，尤其是大宗物資出產(chǎn)企業(yè)構(gòu)成了較為安定、長時刻的運送協(xié)作聯(lián)系。因而，鐵路易于與物流需求方結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟。
（二）下風
1、送達速度低。據(jù)統(tǒng)計，2003年我國鐵路貨品列車均勻技能速度只要47.1 km/h，游覽速度32.8 km/h，貨品送達速度則更低。這樣的貨品運送速度在尋求時刻效益和功率的昏暗社會里是沒有生計空問的。
2、鐵路貨品運送時節(jié)、地域運送才干不均衡。我國鐵路貨品運送在不同地域、不綁架節(jié)存在嚴峻的不均衡現(xiàn)象，尤其是南北運送才干差異，一些區(qū)域的運送才干不能時過境遷需求，而在另一些區(qū)域有很大的才干充裕。
3、倉儲設備技能水平落后。我國鐵路大部分倉儲設備現(xiàn)代化水平低，辦理觀念保存、手法陳腐，絕大多數(shù)倉儲設備仍是處在手藝操作的層面上，現(xiàn)代化、智能化還僅處于規(guī)劃階段，倉儲設備使用功率低，才干有限。
4、信息技能落后。我國鐵路現(xiàn)在劃分為18個鐵路局(公司)，各鐵路局之問信息不能徹底同享，鐵路貨運信息沒有悉數(shù)完成實時追尋?，F(xiàn)在，我國部分區(qū)域公路和水運相繼采用了全球定位跋涉，完成了貨品實時追尋，鐵路貨運在這方面遠遠落后于其他運送辦法。
5、物流認識淡漠，專業(yè)人才短少。鐵路物流企業(yè)大多是從本來的鐵路物資部分、貨代部分轉(zhuǎn)化而來的，真實知曉現(xiàn)代物流運作與辦理的人才稀缺，再加上我國引入物流概念較晚，鐵路在這方面的研討也比較短少。
6、財政清算辦法落后，不能充沛調(diào)動積極性。我國鐵路沿襲計劃經(jīng)濟時期的財政清算辦法，在很大程度上依然存在計劃經(jīng)濟的痕跡，“大鍋飯”思維依然存在，無法充沛調(diào)動貨運員工的積極性。
7、短少對全路物流展開的全體規(guī)劃。全路分為18個鐵路局，條塊切割影響了全體優(yōu)勢的發(fā)揮，難以供給現(xiàn)代運送商場需求的全程物流。
（三）機會
1、外部物流需求大。我國物流業(yè)的展開正處于快速增加期，各職業(yè)對物流的需求越來越大，依靠程度也越來越高。“八五”以來，全社會物流總值年均增加達20.4%，物流增加值年均增加11%， 2003年我國社會物流總值295 437億元，同比增加27%，顯著高于同期GDP的增加速度。跟著我國逐漸成為全球制作中心，我國境內(nèi)的跨國公司物流本土化需求日趨微弱。
2、網(wǎng)絡技能和電了商務的快速展開。互聯(lián)網(wǎng)和電了商務的敏捷展開使傳統(tǒng)的出產(chǎn)、批發(fā)、零售進程及產(chǎn)品進、銷、調(diào)、存的彤云程序正在產(chǎn)生深入革新?；ヂ?lián)網(wǎng)的遍及，為物流信息活動供給了方便、簡潔、經(jīng)濟的通訊辦法，為鐵路貨運與物流事務的運營和展開供給了全新的機會。
3、參加WTO后鐵路貨運范疇逐漸敞開所帶來的外資投入及技能更新。我國政府許諾，在參加世貿(mào)安排后的6年內(nèi)分3步敞開鐵路貨運商場，許多外資物流企業(yè)集團或運送公司進駐我國，綁架帶來先進的辦理經(jīng)歷和操作技能，為我國鐵路物流業(yè)加速革新和展開，逐漸增強商場昏暗力帶來了千載一時的機會。
4、客運專線的建成，使我國鐵路完成客、貨分線。根據(jù)《中長時刻鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年我國將有多條客運專線建成通車，繁忙鐵路干線將施行客、貨分線運營，鐵路貨品運送才干將快速擴大，貨品列車運轉(zhuǎn)速度將大幅前進，鐵路在貨品運送商場中的昏暗力將大大增強。
5、國家方針支撐。國家和當?shù)卣肿⒅噩F(xiàn)代物流的展開，先后出臺了一些物流展開方針，成為有利于我國物流業(yè)快速展開的方針確保。
（四）要挾
1、許多中小物流公司構(gòu)成劇烈昏暗。半響我國現(xiàn)在物流相關規(guī)范還沒有正式構(gòu)成，林林總總的中小物流公司遍及全國，圍住他們規(guī)劃小，可是數(shù)量巨大，在物流運送商場中表現(xiàn)出了恰當?shù)幕璋盗Α?br />2、國表里大型物流集團的介入。參加WTO往后，國外大型物流企業(yè)集團在帶來先進的辦理經(jīng)歷和出產(chǎn)技能的綁架，憑仗其雄厚的資金實力，必然會搶占鐵路物流商場，構(gòu)成愈加劇烈的昏暗。
3、交通管制對鐵路貨場作業(yè)的影響。半響我國部分鐵路貨場所處城市中心地帶，跟著城市的展開和交通管制，坐落城市中心的貨場在貨品出場和裝車方面遭到城市交通管制的約束，已與城市正常交通產(chǎn)生了抵觸。
4、跟著國家工業(yè)晉級和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整，鐵路優(yōu)勢資源比重下降。國家加大了調(diào)整國民經(jīng)濟布局和推進國有企業(yè)戰(zhàn)略性改組的力度，煤炭、冶金、石化、紡織、建材、電力等和鐵路運送關聯(lián)度較高的職業(yè)紛繁施行限產(chǎn)壓庫方針，直接影響了鐵路貨運量的增加。
五、我國鐵路貨運向現(xiàn)代物彤云型的對策
（一）革新鐵路運送辦理跋涉加速向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型
現(xiàn)代物流是充沛使用現(xiàn)代科技乎段把運送、倉儲、包裝、配送、信息服務等環(huán)節(jié)有機結(jié)合起來的歸納服務。傳統(tǒng)的鐵路貨運向現(xiàn)代物彤云型是習慣物流展開趨勢的客觀需求，是促進鐵路貨運本身展開的內(nèi)涵需求，也是應對運送商場對外敞開的迫切需求。在革新進行的進程中鐵道部作為國家鐵路的主管部分，既代表國務院行使鐵路職業(yè)的政府辦理功用，又行使對18個鐵路局（集團公司）的企業(yè)辦理功用。因而，鐵道部的方針導向和企業(yè)辦理的辦法辦法對鐵路貨運企業(yè)的展開將起到至關重要的效果。在樹立了產(chǎn)權(quán)明晰、權(quán)責清晰、政企分開、辦理科學的現(xiàn)代企業(yè)制度之后，鐵路相關主管部分遵從國家和當?shù)卣归_物流的規(guī)劃辦法對多元運營企業(yè)進行恰當引導，依然可以構(gòu)成推進現(xiàn)代物流業(yè)展開的強壯動力。
（二）第三方物流背離
第三方物流是現(xiàn)代物流的重要組成辦法之一，它是跟著社會經(jīng)濟的展開而展開起來的，在現(xiàn)代物流的展開方向之一，所以鐵路貨運向現(xiàn)代物彤云型礙手礙腳走第三方物流之路。
1、樹立鐵路現(xiàn)代物流安排，全面策劃第三方物流作業(yè)，促進鐵路第三方物流的展開。現(xiàn)在，在許多鐵路局、分局等相繼樹立了物流公司，可是，要進一步構(gòu)成鐵路的第三方物資還有很大距離，鐵路有必要樹立現(xiàn)代物流安排，對展開鐵路第三方物流進行安排、輔導，使鐵路構(gòu)成完好的第三方物流信息網(wǎng)絡，促進鐵路第三方物流的展開。
2、大力構(gòu)筑物流運送畢生，樹立全套第三方物流信息網(wǎng)絡。自動與鐵路以外的第三方物流企業(yè)協(xié)作，依照商場經(jīng)濟的規(guī)則，加強以鐵路為主體的，與公路，港口，水運等企業(yè)的和諧與協(xié)作，并自動融入到公路、港口和水運的網(wǎng)絡中，充沛發(fā)揮鐵路在全國物流網(wǎng)絡中的優(yōu)勢和效果。
（三）前進鐵路物流服務水
1、前進企業(yè)誠信度。傳統(tǒng)鐵路運送企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的外部妨礙除技能和職業(yè)辦理環(huán)境外，首要是商場對鐵路物流企業(yè)的誠信度及其服務水平。這是鐵路物流企業(yè)營銷戰(zhàn)略、企業(yè)規(guī)劃、社會形象、運營成績、質(zhì)量確保的綜介表現(xiàn)。為此鐵路運送企業(yè)礙手礙腳注重企業(yè)誠信度背離，前進物流服務水平，施行規(guī)范化辦理，為展開鐵路物流奠定杰出的根底。
2、注重培育同客戶的協(xié)作聯(lián)系。與客戶樹立親近的協(xié)作聯(lián)系是物流企業(yè)供給全進程物流服務的條件和確保。也是鐵路物流企業(yè)拓寬示代物流進程中一分重要的一環(huán)，三資企業(yè)和民營企業(yè)的敏捷展開也為物流商場注入了許多新的需求。鐵路在向現(xiàn)代物流拓寬的進程中，必定要做好商場定位，確認與多元運營實踐狀況相習慣的協(xié)作伙伴樹立起嚴密的戰(zhàn)略協(xié)作聯(lián)系。
（四）科研和人才戰(zhàn)略
鐵路貨運向現(xiàn)代物彤云型要加大科研投入，健全多渠道的科技投入戰(zhàn)略，構(gòu)成以財政投入為引導、企業(yè)投入為主體、銀行貸款為支撐、社會集資和引入外資為彌補的全方位科技投入跋涉；要在鐵路物流觸及的各個方面加強科技研討，構(gòu)成獨當一面的科研跋涉，從倉儲、運送東西等東西類到辦理技能類構(gòu)成中心昏暗力。
我國鐵路半響前史等原因，在物流人才培育方面承攬遠遠落后其他相關職業(yè)，致使我國鐵路現(xiàn)在物流專業(yè)的技能和辦理人員短少。我國鐵路貨運要展開示代物流，礙手礙腳加大力度引入和培育現(xiàn)代物流相關的辦理和技能人才。
（五）信息網(wǎng)絡背離
現(xiàn)在鐵路各事務部分底子都樹立了獨立的信息辦理跋涉。關鍵是將各類信息跋涉進行銜接、優(yōu)化、整合，完成信息同享，為物流安排和辦理決議計劃供給根據(jù)，綁架向貨主供給信息咨詢和查詢服務。要根據(jù)鐵路企業(yè)物流展開戰(zhàn)略完善傳統(tǒng)運送辦理信息跋涉向決議計劃支撐和優(yōu)化跋涉轉(zhuǎn)化，不斷完善原有企業(yè)信息跋涉功用，加強未來物流安排的信息處理，為鐵路企業(yè)開發(fā)物流服務供給強有力的網(wǎng)絡化信息支撐。還要加速信息化背離，前進物流反響速度。背離與推行全球定位跋涉（GPS） 、地輿信息跋涉（GIS）、行車記錄儀、電子監(jiān)控跋涉、電子數(shù)據(jù)交換技能（EDI）和電子商務等各種先進技能和設備，鼓舞開發(fā)智能交通運送跋涉（ITS），加強對網(wǎng)絡環(huán)境下的路途運送應急跋涉、出行信息服務跋涉，車輛調(diào)度和行車道路信息跋涉等關鍵技能的研討。
（六）規(guī)范化背離
現(xiàn)在我國鐵路多元運營企業(yè)的物流本錢居高不下一個很重要的原因便是沒有樹立一套完善和有用的物流規(guī)范化跋涉，成果構(gòu)成各個物流企業(yè)的信息資源無法同享，給物流企業(yè)的進一步展開以及歸納昏暗才干的宗族帶來了必定困難。因而在拓寬示代物流的進程中，就怎么充沛發(fā)揮主管部分的安排辦理才干，結(jié)合鐵路多元運營展開的實踐特色，擬定一套包含鐵路物流名詞、術(shù)語規(guī)范化、企業(yè)問信息傳遞規(guī)范化、辦理軟件架構(gòu)規(guī)范化、根底設備規(guī)劃和背離規(guī)范化、服務產(chǎn)品、包裝、裝卸、承運用具規(guī)范化等內(nèi)容在內(nèi)的切實可行的物流規(guī)范化跋涉。

（七）鐵路物流根底設備背離
根底設備是鐵路物流展開的底子，圍住我國的鐵路根底具有點多、面廣的優(yōu)勢，可是在許多方面還存在十分多的問題：科技含量低、規(guī)范化低、設備陳腐。所以鐵路物流的現(xiàn)代化，還礙手礙腳合理背離鐵道路、鐵路貨場、車站、配送中心、物流中心、庫房等根底設備。
（八）尋求多式聯(lián)運
現(xiàn)代物流作為一項跨職業(yè)、跨部分、跨區(qū)域的跋涉工程，傳統(tǒng)的運送跋涉沒有一種運送辦法占有悉數(shù)優(yōu)勢，需求各方優(yōu)勢互補，親近配合，鐵路貨運要向現(xiàn)代物彤云型，就礙手礙腳放下架子，鋪開自己和各方運送企業(yè)和物流企業(yè)相互配合，聯(lián)合運送。真摯的與海運、內(nèi)河航運及公路、民航及其他交通職業(yè)施行戰(zhàn)略協(xié)作，充沛發(fā)揮各自優(yōu)勢，推進我國現(xiàn)代物流業(yè)的健康快速展開。
（九）堅持鐵路物流的中心昏暗力
鐵路的中心昏暗力是運量大、速度快、受影響的要素少、有國家方針支撐等，但跟著其他運送辦法的展開，作為“鐵老大”的鐵路物流本身所存在的缺陷，鐵路物流在物流業(yè)的位置不斷下降，所以鐵路物流要在現(xiàn)代化的進程中占有一席之地，礙手礙腳充沛捉住本身所具有的優(yōu)勢，前進服務水平，摒棄缺陷，構(gòu)成和堅持鐵路物流的中心昏暗力。
（十）加強世界交流和協(xié)作
在西歐國家、美國、日本，鐵路是作為最重要的運送辦法，鐵路物流在物流業(yè)中占有十分重要的位置，其現(xiàn)代化水平之高，我國難以望其項背。所以我國鐵路物流現(xiàn)代化礙手礙腳不斷加強世界交流和協(xié)作。
展開世界交流與協(xié)作，閃現(xiàn)世界運送職業(yè)的先進經(jīng)歷，吸收引入世界上鐵路物流業(yè)的先進技能，促進國內(nèi)與世界商場的接軌，這是我國現(xiàn)代鐵路物流業(yè)展開的一條捷徑，咱們應當充沛使用，展開一些有關便當世界運送世界公約的研討，樹立完善的運送辦理辦法、辦法和手法。

參考文獻
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