現(xiàn)代物流業(yè)的開展對經(jīng)濟開展含義嚴重。這是我為咱們收拾的關(guān)于物流的學(xué)術(shù)論文，僅供參閱!

關(guān)于物流的學(xué)術(shù)論文篇一

前臺物流和后臺物流

摘 要：物流運作和辦理不是一個簇新的論題，但在電子商務(wù)布景下，存在不同于傳統(tǒng)零售業(yè)物流的一些特色，文章經(jīng)過前臺物流和后臺物流兩個概念的提出，對電商物流運作流程的內(nèi)容和實質(zhì)進行了深化的剖析。電商物流的再知道有助于厘清當時一些含糊的提法如電商“自建物流”，對實踐商業(yè)實踐活動有必定的指導(dǎo)含義，同時提出了一些值得物流和供應(yīng)鏈辦理范疇的專家和學(xué)者研討的理論課題。

關(guān)鍵詞：電商物流;前臺物流;后臺物流

中圖分類號：F713.365.1 文獻標識碼：A

1 何謂“前臺物流”和“后臺物流”

我國電商的快速開展使得物流問題日益杰出，許多B2C電商紛繁“自建物流”以應(yīng)對節(jié)日訂單暴增導(dǎo)致的“物流爆倉”現(xiàn)象，并借以進步自身對物流的主控性，加速貨款的資金回流?？梢哉f物流現(xiàn)已成為我國電商企業(yè)追求進一步開展的瓶頸，從某種程度上說，電商企業(yè)現(xiàn)在所面對的戰(zhàn)略以及辦理難題，基本上和物流問題是平等的。B2C電商的典型企業(yè)京東商城全力處理其自身物流問題的成果是，業(yè)內(nèi)人士現(xiàn)已把它視作一家物流企業(yè)了，事實上這也是京東商城在未來同業(yè)競賽中的安身底子。

電商物流不同于傳統(tǒng)零售職業(yè)的物流系統(tǒng)。一個最杰出的表現(xiàn)便是，相關(guān)于顧客來說，傳統(tǒng)零售業(yè)的物流基本上是不被顧客感知的。人們進入商場購物，大都情況下小件產(chǎn)品顧客自提，單個情況下大件產(chǎn)品由商場擔任送貨上門。假如缺貨，顧客要么拋棄購買，構(gòu)成商場的出售丟失;要么贊同推遲交貨，商場需付出推遲交貨本錢(如降價、送貨上門等)，借以拯救出售丟失。顧客關(guān)于其所購產(chǎn)品以何種辦理手法和辦法，以及經(jīng)過何種流轉(zhuǎn)途徑呈現(xiàn)在商場貨架上并無太多了解，實踐上消費者對此大多也是持之以漠然置之的情緒，盡管知道其所付貨款中包含了若干產(chǎn)品的物流本錢，也僅此而已。而電商物流則不同，顧客對其網(wǎng)上下單后電商企業(yè)的全部訂單處理進程，有著不容置疑的知情權(quán)。并且，在物權(quán)并未真實完結(jié)轉(zhuǎn)移前，顧客對其所購產(chǎn)品的流轉(zhuǎn)進程無疑也有著適當高的注重度。現(xiàn)在這些物流信息的活動并無技能上的難題，一般可以電子郵件或手機短信的方法快速反響至顧客，此外，顧客還可以經(jīng)過騰訊QQ或阿里旺旺等網(wǎng)絡(luò)即時通訊軟件，和電商客服或網(wǎng)店店東線上溝通，隨時問詢和盯梢產(chǎn)品包裹的處理情況。因為產(chǎn)品實踐一切權(quán)的轉(zhuǎn)移地址不再是會集的商場，而是渙散的消敏虛費者居所，產(chǎn)品送遞的速度和精確率現(xiàn)已成為顧客購物體會中不行分割的一部分。事實上，在網(wǎng)購產(chǎn)品的定價系統(tǒng)中，任何一個電商都不能不把這部分送貨上門的物流服務(wù)價值考慮進去。

也便是說，站在顧客視點，物流運作進程和信息在傳統(tǒng)零售職業(yè)中一向以來是隱性存在的，但在電子商務(wù)布景下，有一部分物流運作進程有必要成為買賣雙方之間的共有信息。這種景象十分類似于一般的電腦軟件使用者只能感受到或只注重軟件的前臺操作界面的作業(yè)，忽視或不關(guān)懷軟件后臺深層次的程序指令調(diào)度及呼應(yīng)作業(yè)情況。有鑒于此，如圖1所示，物流運作流程可分為訂購、倉儲、揀貨、配送、運達五個環(huán)節(jié)，咱們可以將顧客關(guān)懷的終端產(chǎn)品配送和運達環(huán)節(jié)稱之為前臺物流，而將前端的產(chǎn)品訂購、倉儲、揀貨等三個環(huán)節(jié)稱之為后臺物流。

2 電商物流運作的再知道

以網(wǎng)購顧客的視點，提出前后臺物流的概念，凸顯了電商物流運橋陸燃作特色的一個重要方面。環(huán)繞這兩個概念，加之與傳統(tǒng)零售業(yè)物流比較較，咱們可以深化剖析和知道電商物流的若干特色：

(1)電商物流的事務(wù)運作重心后移，愈加注重前臺物流。不管傳統(tǒng)零售企業(yè)，仍是現(xiàn)代電商企業(yè)，物流運作無外乎圖1所示的五個環(huán)節(jié)。但二者的物流辦理側(cè)要點有所不同，前者的事務(wù)重心是后臺物流，特別是以倉儲及庫存操控為注重要點，而后者的事務(wù)重心則是前臺物流，首要注重產(chǎn)品運達(delivery)至終究顧客手中的精確性和及時性。原因很簡單，關(guān)于傳統(tǒng)零售商而言，簡直不存在前臺物流，其產(chǎn)品配送和運達的目的地是各個實體賣場，也即零售商和顧客之間完結(jié)買賣的完結(jié)點(假如不考慮售后服務(wù)的話)，單個的送貨上門服務(wù)明顯不是傳統(tǒng)悉蘆零售商的日常辦理內(nèi)容，其物流事務(wù)的重心必定是庫存操控問題(如確認訂購量，設(shè)置再訂購點，擬定安全庫存戰(zhàn)略等)，以應(yīng)對隨時到來的顧客需求;而電商則不同，線上(online)發(fā)生需求，抵達買賣，線下(offline)送貨上門，完結(jié)買賣(貨款部分線上付出，部分貨到付出)。產(chǎn)品送達至顧客手中是電商與顧客之間網(wǎng)購買賣合同的實行停止點，產(chǎn)品送達功率成為顧客購物體會的重要組成部分，因而也是影響顧客滿意度和忠誠度的重要因素，而電商也有適當部分的貨款是經(jīng)過產(chǎn)品送達后上門收取的，送達功率也直接影響電商資金回籠和周轉(zhuǎn)的速率。因而前臺物流關(guān)于電商而言更重要，這也便是一般咱們所說的“終究一公里”問題。據(jù)國內(nèi)發(fā)布的《網(wǎng)購快遞滿意度監(jiān)測》陳述顯現(xiàn)，網(wǎng)購快遞的服務(wù)全體滿意度僅為39.8%，因而這是現(xiàn)在電商和顧客一起注重的焦點問題。

(2)電商的前臺物流重辦理，后臺物流重操控。站在顧客視點，電商物流被劃分出前臺和后臺物流今后，作為電商可以比較清楚地了解到二者之間的辦理手法及內(nèi)容是有所區(qū)別的。毫無疑問，前臺物流要想作業(yè)順利有必要要投入許多人力。電商假如要“自建物流”，徹底處理前臺物流的“終究一公里”瓶頸問題，其成果就簡直是要從頭組建一個掩蓋全國的快遞公司。現(xiàn)在京東商城自有物流配送份額占到70%，2012年自配送城市將抵達350座。據(jù)《新京報》報導(dǎo)，2012年京東商城招聘職工2萬人，其他1.3萬名職工以根底型職工為主，例如售后服務(wù)、物流倉儲人員等，到2012年末京東商城的職工數(shù)可抵達約4萬人。假如京東商城的物流人員占其職工總數(shù)的50%，那么也將是2萬人這么一個巨大的數(shù)字。勞動力密集型的前臺物流有必要要樹立有用的辦理機制和系統(tǒng)，一起合作靈敏柔性的辦理手法和辦法，從職工訓(xùn)練、安排架構(gòu)、查核系統(tǒng)、獎懲制度等等方面下手鼓動職工士氣，打造優(yōu)異作業(yè)團隊，才干真實進步電商企業(yè)的服務(wù)水平和質(zhì)量。反觀后臺物流，以傳統(tǒng)零售商的辦理經(jīng)歷來看，更多地是對物——產(chǎn)品的辦理，咱們可以依托先進的技能、設(shè)備、軟件等對其施行規(guī)劃性很強的操控作業(yè)，例如可以經(jīng)過盯梢?guī)齑嫘畔⒃诩榷ǖ挠嗁忺c上發(fā)布訂單，可以依托先進的產(chǎn)品編碼技能和信息讀取技能，高效精確地找到顧客訂單上的產(chǎn)品等。比較前臺物流，后臺物流在土地、設(shè)備、技能、軟件以及人才上的資金投入更高，歸于資本密集型。以現(xiàn)在國內(nèi)電商的運營情況來看，大部分資金都投入到了后臺物流的建造傍邊，并且短時刻內(nèi)可以抵達和國外同行平等的運營水平，原因就在于后臺物流是以針對庫存產(chǎn)品的作業(yè)性作業(yè)為主的，只需軟硬件條件具有，環(huán)繞庫存操控的作業(yè)水平必定可以抵達世界先進水平。而針對人的辦理的前臺物流明顯不是這樣的，短期內(nèi)無法收效，有必要要有一個較長時刻的生長進程。 (3)電商物流各環(huán)節(jié)的內(nèi)容和實質(zhì)與傳統(tǒng)零售業(yè)比較有著明顯差異，特別是前臺物流。和傳統(tǒng)零售業(yè)不同，前臺物流的配送和運達環(huán)節(jié)是直接面向顧客的，高效精確是其價值中心，并且已然構(gòu)成顧客購物體會的一部分，每個電商都及其注重前臺物流的服務(wù)質(zhì)量，所謂電商“自建物流”其實質(zhì)是“自建前臺物流”，期望以此處理電商“終究一公里”瓶頸問題。而后臺物流各環(huán)節(jié)和高效精確的前臺物流相合作，其內(nèi)容和實質(zhì)更趨向快速反響(quick response，QR)，需求信息直接傳遞至后臺物流，且其傳遞速度在電子商務(wù)布景下大幅進步無疑是首要原因。例如，揀貨人員不再面對每隔一段時刻由傳統(tǒng)零售商供應(yīng)的補貨單來進行揀貨作業(yè)，而是隨時都依照實踐發(fā)生的需求，把顧客網(wǎng)絡(luò)訂單中的產(chǎn)品揀選出來安裝發(fā)運。而倉儲作業(yè)中的庫存操控方面，其庫存所應(yīng)對的不僅僅當?shù)鼗虮緟^(qū)域的需求，或許還要統(tǒng)籌其他非當?shù)胤潜緟^(qū)域發(fā)生的需求，庫存辦理的難度和復(fù)雜性變得更高了。從實質(zhì)上講，盡管電商的后臺物流不被顧客所注重，但和傳統(tǒng)零售商比較，其對顧客需求的反響更敏捷也更直接。

3 從頭知道電商物流運作的含義

前后臺物流概念的提出，是對物流運作與辦理在電子商務(wù)布景下的一次從頭整理和知道，其含義如下：

(1)電商布景下的網(wǎng)購顧客(或顧客滿意度)得到了高度注重和注重，電商物流關(guān)于顧客需求的快速反響(QR)以及關(guān)于網(wǎng)購產(chǎn)品的高效精確送達有著不同于傳統(tǒng)物流的要求和規(guī)范。顧客在電商物流系統(tǒng)中有著崇高的方位，顧客需求信息的快速即時傳遞關(guān)于整個物流系統(tǒng)的作業(yè)有著不行忽視的效果。

(2)提醒出電商“自建物流”的實質(zhì)是“自建前臺物流”，而后臺物流是每個電商(特別是B2C電商)安身商場的必要硬件設(shè)備。我國電商要想在劇烈的競賽環(huán)境中生計，沒有牢靠的、“自建”的后臺物流是不行幻想的，后臺物流建造可以“短平快”，但電商在無法之下進入辦理難度極高的前臺物流，電商“自建物流”的現(xiàn)狀和遠景并不達觀。

(3)在實踐的商業(yè)實踐范疇，有助于電商擬定有用的物流辦理決策和物流戰(zhàn)略方針。最少電商可以明晰其在日常物流辦理中的作業(yè)重心和難點安在。電商后臺物流有必要要“自建”，那么就要答復(fù)應(yīng)當以何種方法和何種規(guī)范來建造的問題。前臺物流建造必定加劇電商的人力本錢，添加辦理難度，就有必要答復(fù)是否要“自建”以及“自建”后的辦理方法和手法等問題。

(4)在物流和供應(yīng)鏈辦理范疇，即將面對許多新的研討課題。例如，是否要考慮從頭界說電商物流“服務(wù)水平”的概念，不再是傳統(tǒng)物流中的“以現(xiàn)有在手庫存滿意隨機需求的概率”，最少要考慮參加后臺物流中的產(chǎn)品的送達功率和精確性。此外，電商物流的補貨頻率和傳統(tǒng)物流比較究竟是高仍是低?在快速快捷的需求信息傳導(dǎo)機制下，傳統(tǒng)供應(yīng)鏈中的“牛鞭效應(yīng)”是否仍然明顯?怎么將快速反響(QR)歸入到電商物流的建模剖析研討中?諸如此類的一系列問題都值得學(xué)者注重和研討。

4 結(jié)束語

電商，特別是我國許多不依托傳統(tǒng)零售業(yè)而自食其力的B2C電商，已不是人們固有觀念中腳步輕靈的“輕財物”的、靠租借置辦服務(wù)器創(chuàng)建網(wǎng)站就可以倒閉經(jīng)營的電子商務(wù)企業(yè)，他們在電子商務(wù)的道路上腳步愈來愈沉重，原因就在于其不得不深深地進入到物流范疇，以至于有人說，我國優(yōu)異的電商如京東商城的實質(zhì)便是一家物流公司。電商物流是物流和電子商務(wù)的穿插結(jié)合，在未來不管是商業(yè)實踐范疇仍是理論研討范疇，有許多問題值得人們?nèi)プ⒅?、知道和研討?/p>

參閱文獻：

1 崔西. 電商參閱：京東商城劉強東的倒三角形辦理方式EB/OL. (2012-07-19)2013-01-05. http：//tech.***.cn/i/2012

-07-19/13527406481.shtml.

2 付永軍. 電商自建物流：變瓶頸為競賽力J. 出售與商場(辦理版)，2012(3)：41-42.

3 佚名. 走進京東商城暗地：一次產(chǎn)品的奇特之旅EB/OL. (2012-11-21)2013-01-05. http：//www.***.cn/1634427/20121121/428101.html.

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關(guān)于物流的學(xué)術(shù)論文篇二

城市物流與物流城市

【摘要】 現(xiàn)代物流業(yè)的開展對城市建造含義嚴重。本文根據(jù)城市物流與物流城市兩個視點剖析了我國物流業(yè)的現(xiàn)狀，開展物流業(yè)的效果及怎樣開展物流業(yè)。

【關(guān)鍵詞】 城市物流 物流城市 聯(lián)系 開展定位

世界貿(mào)易是一個關(guān)于物的流轉(zhuǎn)的學(xué)科，物流是世界貿(mào)易離不開的重要一環(huán)。亞當斯密在國富論中，用這樣的話提醒了現(xiàn)代經(jīng)濟學(xué)的前史：“勞動出產(chǎn)力上最大的增進，以及運用勞動時所表現(xiàn)的更大的嫻熟、技巧和判斷力，好像都是分工的成果?！狈止ず蛯I(yè)化是經(jīng)濟開展的首要原因，因而商場上離不開物流活動。

一、物流的概念

物流是指經(jīng)過有用安排產(chǎn)品的倉儲、辦理和轉(zhuǎn)移，使產(chǎn)品在需求的時刻抵達需求的地址的運營活動，是產(chǎn)品流轉(zhuǎn)――從空間位移和從時刻推移，也便是產(chǎn)品從供應(yīng)地到承受地的實體活動進程。由此可見，物流并不改動物品的巨細、形狀、外觀等物理性質(zhì)，可是它卻克服了需求方和供應(yīng)方在空間的間隔和時刻的約束，發(fā)明了物品的空間效應(yīng)和時刻效應(yīng)，在經(jīng)濟作業(yè)中起著不行或缺的效果。物流的空間效應(yīng)是指在產(chǎn)品活動進程中因為產(chǎn)品的空間轉(zhuǎn)化所發(fā)生的效應(yīng)。從需求方的視點來看，空間效應(yīng)是因為產(chǎn)品的空間轉(zhuǎn)化所帶來的功效滿意或顧客剩下的添加，表現(xiàn)了“從無到有”或“從小到大”的進程。

二、我國的物流業(yè)開展現(xiàn)狀

2013年中心政府發(fā)布經(jīng)濟作業(yè)要點是要加強和改進微觀調(diào)控，促進經(jīng)濟繼續(xù)健康開展。要牢牢掌握擴展內(nèi)需這一戰(zhàn)略基點，培育一批拉動力強的消費添加點，增強消費對經(jīng)濟添加的根底效果，發(fā)揮好出資對經(jīng)濟添加的關(guān)鍵效果。其間，不少議題特別提出要扶持要點企業(yè)的物流建造。

企業(yè)現(xiàn)代物流以及服務(wù)于社會的第三方物流日益成為人們注重點，而獨自對城市物流、物流與區(qū)域經(jīng)濟開展的評論卻比較少;一起因為我國物流技能、辦理水平開展起步較晚，在國內(nèi)存在區(qū)域開展不平衡的情況。東南濱海城市的企業(yè)知道、開展了現(xiàn)代物流，從物流辦理中獲得了巨大的效益，進步了企業(yè)的競賽力，激發(fā)了企業(yè)的生機，而西部、北方城市的企業(yè)因為地域、經(jīng)濟開展速度的間隔，企業(yè)的物流辦理大部分停留在曩昔粗放型的物資供應(yīng)、貯存、運送、中轉(zhuǎn)、裝卸等單一的流程操作辦理上，沒有對現(xiàn)代物流有一個明晰的知道。

三、城市物流開展定位――城市物流和物流城市

近幾年來，中心提出的區(qū)域經(jīng)濟開展新戰(zhàn)略，將東、中、西部和東北區(qū)域作為一個全體，完整地論述了四大區(qū)域的戰(zhàn)略布局，完結(jié)了全國區(qū)域經(jīng)濟的微觀布局?，F(xiàn)在不僅僅企業(yè)之間存在競賽，城市與城市之間也是競賽愈演愈烈。從爭做金融中心，爭做經(jīng)濟中心，爭做工業(yè)中心，到現(xiàn)在開端了對物流中心方位的搶奪。每個城市都力求成為該省，該地域，乃至全國的物流中心。

一個城市開展物流需求一個明晰的微觀定位，其間有兩種定位便是城市物流和開展物流城市。

城市物流，是指為城市服務(wù)的物流，或許是城市內(nèi)的物流。它服務(wù)于城市經(jīng)濟開展的需求。它的特色是：歸于中觀物流范疇;城市物流活動的物質(zhì)材料，有出產(chǎn)材料、生活材料、廢棄物等;城市物流的流量比企業(yè)物流大。在如今高速開展的我國，每個城市都需求一個完善的物流系統(tǒng)，以滿意本市及與周邊區(qū)域的物流需求。以城市多個物流中心為樹立區(qū)域物流中心網(wǎng)絡(luò)，合理安排物流。物流中心網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)便是多個物流中心合理布局、合理分工、合理聯(lián)接的成果，一起也是情報信息網(wǎng)絡(luò)，城市物流也是開展物流城市的基本條件，是一個城市開展物流的根底。

物流城市，即它是一個物流的城市，即物流占有城市經(jīng)濟開展的重要方位。成為區(qū)域的物流中心。如廣州、上海、重慶、武漢區(qū)域物流紐帶等。當城市物流開展到必定程度，區(qū)域內(nèi)具有地域優(yōu)勢的城市可以開展為物流城市，一個城市，經(jīng)過出臺施行各項方針，加大物流根底設(shè)備興修的力度，加速引入各種具有實力的物流公司，經(jīng)過建造各種物流中心，發(fā)揮自身所具有的如地理方位、經(jīng)濟方位等優(yōu)勢，支撐城市物流開展，使該城市的物流才能極大進步，輻射力加強，成為周邊城市產(chǎn)品買賣的集散地，使用強壯的物流才能成為區(qū)域內(nèi)的中心城市、物流中心。城市相繼建成各種物流中心，謀劃在新世紀站企制高點，成為產(chǎn)品流轉(zhuǎn)的中轉(zhuǎn)集散地，在城市經(jīng)濟推動中參加物流這一充滿生機的重要環(huán)節(jié)。

四、物流與城市開展的聯(lián)系

1、開展物流對城市的效果

首要，開展城市物流，可以減低城市內(nèi)物料流轉(zhuǎn)的功率，減低城市的運營本錢，削減物耗，有用整合使用城市資源，進步城市作業(yè)的速度，并一起進步城市居民的生活水平。其次，開展成為物流城市，成為區(qū)域物流中心，就可以更多地招引產(chǎn)品進入該市享用物流服務(wù)，從而使城市的貿(mào)易量添加。一個物流區(qū)域中心，必定是周轉(zhuǎn)中心，必定會帶動倉儲、交通、消費方面的添加，添加作業(yè)，影響消費。由此帶來的人流的添加，房地工業(yè)的開展。一個區(qū)域物流中心，供貨商或許生廠商或許電商自己，為了節(jié)省本錢，必定盡量的在物流城市設(shè)工廠或許是物流增值服務(wù)，例如包裝、非首要工序的加工等，這就會帶動出產(chǎn)企業(yè)進駐。這個乘數(shù)效應(yīng)無疑是巨大的。由此可見，城市競賽力的下降、比較優(yōu)勢的削弱、經(jīng)濟開展的添加要求及物流帶來的種種優(yōu)點，使物流成為城市間的熱門論題。

2、城市開展物流的動力

縱觀全國經(jīng)濟開展較好的區(qū)域，咱們發(fā)現(xiàn)，城市物流起著至關(guān)重要的效果，而物流城市逐漸成為區(qū)域經(jīng)濟開展必要環(huán)節(jié)，即便是占盡開展先機的濱海城市也需求物流作為經(jīng)濟開展的新動力，其原因有三點：首要，當今我國敞開程度越來越高，城市間在方針方面的間隔越少，濱海敞開城市和經(jīng)濟特區(qū)在方針方面并無法再凝集太多的眼球;沒有太大的優(yōu)惠。其次，勞動力廉價的比較優(yōu)勢削弱。曾經(jīng)濱海城市的廉價勞動力是最大的比較競賽優(yōu)勢。廉價的勞動力可以減低企業(yè)的出產(chǎn)本錢，所以招引了許多外資企業(yè)前來出資。但隨著經(jīng)濟的開展，濱海城市勞動力本錢越來越高。而勞動力更為廉價的我國內(nèi)陸城市及其他國家如越南等在這方面開端具有了比較優(yōu)勢，盡管這些區(qū)域的勞動力勞動水平不高，但假以時日，他們將相同扮演曾經(jīng)濱海城市所扮演的人物。再次，世界各區(qū)域、各城市的開展標明，一個城市假如沒有自主立異才能，而一向處于工業(yè)鏈上最低端的加工方位，不只無法獲得更高的利益，更風(fēng)險的它將失掉一切生機，而將城市的開展決定權(quán)徹底交出去。近幾年國家開端在大力著重自主立異，著重城市的轉(zhuǎn)型。那么在當時各城市開展遍及呈現(xiàn)瓶頸，找不到新的經(jīng)濟添加點之時，開展物流可以說是不錯的挑選。 在現(xiàn)有的經(jīng)濟方式中，舉廣州為例，廣州市是我國傳統(tǒng)的貿(mào)易中心，多年對外貿(mào)易的經(jīng)歷和堆集，使城市內(nèi)構(gòu)成了大巨細小的產(chǎn)品集散地，加上陸路、鐵路、航空、水路的網(wǎng)路建造，保稅園區(qū)引入國外聞名物流企業(yè)，廣州城市內(nèi)的物流開展在全國處于領(lǐng)先方位。在區(qū)域概念來看，廣州是華南區(qū)域，乃至于全國的物流中心，是區(qū)域物流城市的佼佼者。在國外商場受全球經(jīng)濟連累的今日，廣州仍然可以依托物流的才能，支撐擴展內(nèi)需求添加的要求。

3、怎么開展區(qū)域物流城市

不是每個城市都能成為物流城市，物流城市需求具有先天地域中心的先機，需求有靈通的城際網(wǎng)絡(luò)，省際網(wǎng)絡(luò)，以及世界網(wǎng)絡(luò)。首要有必要對城市定位，是否能成為物流城市，應(yīng)該成為哪個等級的城市。這個定位有必要考慮幾個方面，即地域、行政等級、影響輻射才能、交通輻射、經(jīng)濟開展程度、本地的首要經(jīng)濟類型等。一旦定位為物流城市，有必要在軟件和硬件上有所完善。

軟件上，方針，包含第三方企業(yè)扶持方針、稅收方針、人才方針、招商引資方針、土地方針、商貿(mào)方針。一個區(qū)域物流中心城市也必定是區(qū)域零售批發(fā)中心周轉(zhuǎn)城市，如廣州的白馬衣服商場，深圳的華強北。因而有必要開展現(xiàn)代商貿(mào)物流節(jié)點，推動集群開展。規(guī)劃樹立一批現(xiàn)代商貿(mào)物流節(jié)點，樹立商貿(mào)物流園區(qū)開展機制和方針，經(jīng)過商場運作加強園區(qū)根底設(shè)備配套，充分發(fā)揮園區(qū)集聚和帶動效果，吸納同類型的物流企業(yè)和商貿(mào)運營者入駐，推動商貿(mào)物流集群開展。

硬件上，具有地域優(yōu)勢的城市以轉(zhuǎn)化區(qū)域優(yōu)勢為導(dǎo)向，加速構(gòu)建商貿(mào)物流、公路、鐵路、航空等現(xiàn)代區(qū)域服務(wù)中心，著力進步城市影響力和輻射力。調(diào)整進步、開展占位，當令調(diào)整城市經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、工業(yè)結(jié)構(gòu)和城市空間結(jié)構(gòu)，與區(qū)域城市進行工業(yè)聯(lián)接，進步城市經(jīng)濟實力和區(qū)域經(jīng)濟文明中心城市帶動效果，加強城市拓寬和根底設(shè)備建造，構(gòu)建愈加齊備的區(qū)域現(xiàn)代服務(wù)中心。

培育龍頭企業(yè)，構(gòu)成工業(yè)支撐。樹立健全商貿(mào)物流工業(yè)開展機制，引導(dǎo)企業(yè)既興修現(xiàn)代專業(yè)商場，又活躍投身商貿(mào)物流業(yè)開展，促進企業(yè)向開發(fā)建造與開展工業(yè)偏重改動，構(gòu)成“企業(yè)+商場+工業(yè)”的開展方式。引入戰(zhàn)略出資者，以項目帶動，樹立健全項目帶動與工業(yè)開展的良性互動機制，開發(fā)好高質(zhì)量的項目、中心項目、前瞻性項目和大項目，經(jīng)過擴展敞開、招商引資，招引更多的戰(zhàn)略出資者開展商貿(mào)物流業(yè)。支撐和鼓舞主干流轉(zhuǎn)企業(yè)經(jīng)過自在連鎖、掛大靠優(yōu)等方法擴展出資，培育一批現(xiàn)代物流企業(yè)集團。

在政府層面，消除城市開展物流和區(qū)域開展物流城市的妨礙。首要，政府的注重不該該在理念上，而應(yīng)該付諸行動，如在國家答應(yīng)范圍內(nèi)廢棄阻止物流開展的各項規(guī)章制度，出臺方針法規(guī)來支撐城市物流開展，加強城市物流的研討與規(guī)劃。其次，建立專門的物流部分，來一致和諧城市的物流開展，改動城市物流無人辦理的前史和現(xiàn)狀，整合物流資源。如在現(xiàn)有交通主管部分的根底上擴展和延伸其功能，把全市的交通運送、倉儲保管、裝卸轉(zhuǎn)移、加工包裝、配送服務(wù)的才能統(tǒng)籌統(tǒng)管起來。政府對本市的這些物流設(shè)備資源，不但要心中有數(shù)，并且可以擬定方針法規(guī)，操控其運作，規(guī)劃其開展，使其為城市物流的整體優(yōu)化服務(wù)。再次，大力招引各物流企業(yè)，特別是第三方物流。政府發(fā)明環(huán)境，而經(jīng)濟的主體，經(jīng)濟的生機來源于企業(yè)。所以物流的開展，終究仍是得這些物流企業(yè)來施行。政府僅僅做好保姆，進步杰出的公共服務(wù)。終究，人才是21世紀的底子。就世界范圍而言，物流開展到今日，其價值的發(fā)明現(xiàn)已構(gòu)成一大工業(yè);其常識系統(tǒng)已構(gòu)成一門學(xué)科;其專業(yè)人才正日益成為物流企業(yè)家、物流專家和物流學(xué)者。但是，在我國這全部的開展間隔世界水平的間隔還很大，其間，物流常識的遍及和物流專業(yè)人才的培育是二項重要任務(wù)。政府要做好這個作業(yè)，招引培育物流人才，供應(yīng)人才給企業(yè)。在經(jīng)濟受外部商場影響的今日，開展物流城市對區(qū)域經(jīng)濟是機會，對企業(yè)是機會，對政府相同是機會。

【參閱文獻】

1 李斌：物流的時空效應(yīng)剖析J.年代經(jīng)貿(mào)(下旬刊)，2007(S8).

2 張文杰：城市化物流中心的建造與規(guī)劃J.北京商業(yè)，2000(3).

http://www.guestlion.cn/wuliuwenda/136890.html 關(guān)于物流的學(xué)術(shù)論文