物流是指將物體從供應(yīng)地(出產(chǎn)地)到需求地(目的地)的一個(gè)實(shí)體搬運(yùn)的進(jìn)程.
現(xiàn)代物流（ Modern logistics ）是相關(guān)于傳統(tǒng)物流而言的。它是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，引進(jìn)高科技手法，即運(yùn)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息聯(lián)網(wǎng)，并對(duì)物流信息進(jìn)行科學(xué)辦理，從而使物流速度加速，準(zhǔn)確率進(jìn)步，庫(kù)存削減，本錢(qián)下降，以此延伸和擴(kuò)展傳統(tǒng)物流的功用。 在我國(guó)許多專家學(xué)者以為： “ 現(xiàn)代物流是依據(jù)客戶的需求，以最經(jīng)濟(jì)的費(fèi)用，將物資從供應(yīng)地向需求地搬運(yùn)的進(jìn)程。它首要包含運(yùn)送、貯存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動(dòng)。 ” 我國(guó)六部委（國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局）于 2001 年 3 月在 “ 加速物流開(kāi)展若干意見(jiàn)”的告訴中，對(duì)現(xiàn)代物流的界說(shuō)是這樣表述的： “ 原材料、產(chǎn)制品從起點(diǎn)至結(jié)尾及相關(guān)信息有用活動(dòng)的全進(jìn)程。它將運(yùn)送、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，構(gòu)成完好的供應(yīng)鏈，為用戶供應(yīng)多功用、一體化的歸納性服務(wù)。 ”
差異：自從有人類活動(dòng)以來(lái)，物流活動(dòng)就一向存在，從物流自身的意義上咱們也能夠看出這一點(diǎn)。稍對(duì)物流概念有所了解的人都知道，物流涉及到物資移動(dòng)進(jìn)程中的運(yùn)送、保管、包裝、裝卸、流轉(zhuǎn)中的加工、配送以及相隨同的信息處理等。假如咱們僅從對(duì)物流的一般了解視點(diǎn)看，這些物流活動(dòng)其實(shí)在咱們熱衷于議論什么叫物流之前都早現(xiàn)已存在，它好像與人類的前史相同的長(zhǎng)遠(yuǎn)。其間，物資的運(yùn)送和裝卸或許呈現(xiàn)的最為陳舊，當(dāng)人類出產(chǎn)有了充裕的時(shí)分，也就產(chǎn)生了對(duì)剩余物資的保管（倉(cāng)儲(chǔ)）。盡管流轉(zhuǎn)范疇中的加工、配送和信息處理呈現(xiàn)的相對(duì)較晚，但實(shí)踐上也遠(yuǎn)比咱們現(xiàn)在議論物流要早的多。遠(yuǎn)的不說(shuō)，就拿我國(guó)在方案經(jīng)濟(jì)時(shí)代從前樹(shù)立起來(lái)的產(chǎn)品多級(jí)供銷體系而言，實(shí)踐上現(xiàn)已是一種物資的配送行為，并且整個(gè)配送體系也現(xiàn)已較為完善。
那么，這些傳統(tǒng)方法上的物流運(yùn)作與咱們現(xiàn)在所尋求的所謂現(xiàn)代歸納物流有何差異呢？最首要的差異在于傳統(tǒng)物流進(jìn)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)彼此分裂，沒(méi)有整合。
傳統(tǒng)物流中的運(yùn)送、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工等等環(huán)節(jié)，由互不交流的不同經(jīng)濟(jì)實(shí)體別離承當(dāng)，他們之間好像不存在利益的共生聯(lián)絡(luò)。因而，構(gòu)成他們之間的較煩瑣的物流搬運(yùn)程序，這些程序使隨同物流的信息被人為地分裂開(kāi)來(lái)。盡管這并沒(méi)有影響物資的實(shí)踐活動(dòng)（即從出產(chǎn)者到用戶的整個(gè)進(jìn)程），可是卻影響到物資活動(dòng)的績(jī)效和本錢(qián)。
第一階段：物流前期階段。物流按不同的功用和不同的場(chǎng)所互不聯(lián)絡(luò)地別離進(jìn)行,僅僅按出產(chǎn)和出售部分的要求進(jìn)行保管和運(yùn)送。
第二階段：?jiǎn)蝹€(gè)辦理階段。現(xiàn)已開(kāi)端呈現(xiàn)物流本錢(qián)的認(rèn)識(shí)。但在這一時(shí)期只要物資保管部分或發(fā)貨部分在盡力下降本錢(qián)。
第三階段：歸納辦理階段。物流作為一項(xiàng)獨(dú)立的事務(wù)開(kāi)端樹(shù)立相應(yīng)的物流辦理部分，并采納辦法歸納處理各種物流功用的優(yōu)化組合問(wèn)題。其間,出產(chǎn)和出售是物流的條件。
第四階段：擴(kuò)展范疇階段。是物流影響出產(chǎn)和出售的階段。關(guān)于出產(chǎn)部分來(lái)說(shuō)，應(yīng)該在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段就從物流的視點(diǎn)考慮問(wèn)題。在物流功率、一致包裝標(biāo)準(zhǔn)、出產(chǎn)方案的靈活性等方面提出要求；關(guān)于出售部分而言，則在承受訂購(gòu)的方案性、訂購(gòu)的數(shù)量單位以及交貨期限等方面提出要求。
從這幾個(gè)開(kāi)展階段能夠看出，物流體系在不斷完善的進(jìn)程，并且在第三、第四階段已呈現(xiàn)歸納考慮物流的多個(gè)環(huán)節(jié)的組合問(wèn)題。可是，在總體上并未到達(dá)物流的整合。因?yàn)樵獾絺鹘y(tǒng)辦理思維和形式的約束，以及缺少牢靠的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支撐，要在傳統(tǒng)物流形式中到達(dá)物流的整合是很難的。

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物流是指將物體從供應(yīng)地(出產(chǎn)地)到需求地(目的地)的一個(gè)實(shí)體搬運(yùn)的進(jìn)程.
現(xiàn)代物流（ Modern logistics ）是相關(guān)于傳統(tǒng)物流而言的。它是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，引進(jìn)高科技手法，即運(yùn)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息聯(lián)網(wǎng)，并對(duì)物流信息進(jìn)行科學(xué)辦理，從而使物流速度加速，準(zhǔn)確率進(jìn)步，庫(kù)存削減，本錢(qián)下降，以此延伸和擴(kuò)展傳統(tǒng)物流的功用。 在我國(guó)許多專家學(xué)者以為： “ 現(xiàn)代物流是依據(jù)客戶的需求，以最經(jīng)濟(jì)的費(fèi)用，將物資從供應(yīng)地向需求地搬運(yùn)的進(jìn)程。它首要包含運(yùn)送、貯存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動(dòng)。 ” 我國(guó)六部委（國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局）于 2001 年 3 月在 “ 加速物流開(kāi)展若干意見(jiàn)”的告訴中，對(duì)現(xiàn)代物流的界說(shuō)是這樣表述的： “ 原材料、產(chǎn)制品從起點(diǎn)至結(jié)尾及相關(guān)信息有用活動(dòng)的全進(jìn)程。它將運(yùn)送、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、收拾、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，構(gòu)成完好的供應(yīng)鏈，為用戶供應(yīng)多功用、一體化的歸納性服務(wù)。 ”
差異：自從有人類活動(dòng)以來(lái)，物流活動(dòng)就一向存在，從物流自身的意義上咱們也能夠看出這一點(diǎn)。稍對(duì)物流概念有所了解的人都知道，物流涉及到物資移動(dòng)進(jìn)程中的運(yùn)送、保管、包裝、裝卸、流轉(zhuǎn)中的加工、配送以及相隨同的信息處理等。假如咱們僅從對(duì)物流的一般了解視點(diǎn)看，這些物流活動(dòng)其實(shí)在咱們熱衷于議論什么叫物流之前都早現(xiàn)已存在，它好像與人類的前史相同的長(zhǎng)遠(yuǎn)。其間，物資的運(yùn)送和裝卸或許呈現(xiàn)的最為陳舊，當(dāng)人類出產(chǎn)有了充裕的時(shí)分，也就產(chǎn)生了對(duì)剩余物資的保管（倉(cāng)儲(chǔ)）。盡管流轉(zhuǎn)范疇中的加工、配送和信息處理呈現(xiàn)的相對(duì)較晚，但實(shí)踐上也遠(yuǎn)比咱們現(xiàn)在議論物流要早的多。遠(yuǎn)的不說(shuō)，就拿我國(guó)在方案經(jīng)濟(jì)時(shí)代從前樹(shù)立起來(lái)的產(chǎn)品多級(jí)供銷體系而言，實(shí)踐上現(xiàn)已是一種物資的配送行為，并且整個(gè)配送體系也現(xiàn)已較為完善。
那么，這些傳統(tǒng)方法上的物流運(yùn)作與咱們現(xiàn)在所尋求的所謂現(xiàn)代歸納物流有何差異呢？最首要的差異在于傳統(tǒng)物流進(jìn)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)彼此分裂，沒(méi)有整合。
傳統(tǒng)物流中的運(yùn)送、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工等等環(huán)節(jié)，由互不交流的不同經(jīng)濟(jì)實(shí)體別離承當(dāng)，他們之間好像不存在利益的共生聯(lián)絡(luò)。因而，構(gòu)成他們之間的較煩瑣的物流搬運(yùn)程序，這些程序使隨同物流的信息被人為地分裂開(kāi)來(lái)。盡管這并沒(méi)有影響物資的實(shí)踐活動(dòng)（即從出產(chǎn)者到用戶的整個(gè)進(jìn)程），可是卻影響到物資活動(dòng)的績(jī)效和本錢(qián)。
第一階段：物流前期階段。物流按不同的功用和不同的場(chǎng)所互不聯(lián)絡(luò)地別離進(jìn)行,僅僅按出產(chǎn)和出售部分的要求進(jìn)行保管和運(yùn)送。
第二階段：?jiǎn)蝹€(gè)辦理階段。現(xiàn)已開(kāi)端呈現(xiàn)物流本錢(qián)的認(rèn)識(shí)。但在這一時(shí)期只要物資保管部分或發(fā)貨部分在盡力下降本錢(qián)。
第三階段：歸納辦理階段。物流作為一項(xiàng)獨(dú)立的事務(wù)開(kāi)端樹(shù)立相應(yīng)的物流辦理部分，并采納辦法歸納處理各種物流功用的優(yōu)化組合問(wèn)題。其間,出產(chǎn)和出售是物流的條件。
第四階段：擴(kuò)展范疇階段。是物流影響出產(chǎn)和出售的階段。關(guān)于出產(chǎn)部分來(lái)說(shuō)，應(yīng)該在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段就從物流的視點(diǎn)考慮問(wèn)題。在物流功率、一致包裝標(biāo)準(zhǔn)、出產(chǎn)方案的靈活性等方面提出要求；關(guān)于出售部分而言，則在承受訂購(gòu)的方案性、訂購(gòu)的數(shù)量單位以及交貨期限等方面提出要求。
從這幾個(gè)開(kāi)展階段能夠看出，物流體系在不斷完善的進(jìn)程，并且在第三、第四階段已呈現(xiàn)歸納考慮物流的多個(gè)環(huán)節(jié)的組合問(wèn)題。可是，在總體上并未到達(dá)物流的整合。因?yàn)樵獾絺鹘y(tǒng)辦理思維和形式的約束，以及缺少牢靠的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支撐，要在傳統(tǒng)物流形式中到達(dá)物流的整合是很難的。

http://www.guestlion.cn/wuliuwenda/136106.html 物流信息技術(shù)在物流中的使用有哪些？