電子商務(wù)是經(jīng)過因特網(wǎng)進行商務(wù)活動的新形式，它集信息流、資金流、商流和物流為一體，物流盡管包含在電子商務(wù)之中，可是人們對電子商務(wù)進程的認識卻往往只局限于信息流、資金流和商流的電子化、網(wǎng)絡(luò)化，而疏忽了物流的電子化進程。應(yīng)當指出的是，信息流、資金流和商流在電子工具和網(wǎng)絡(luò)通信技能支持下，可經(jīng)過悄悄點擊瞬間完結(jié)，而物流，物質(zhì)材料的空間位移，即具體的運送、貯存、裝卸、保管、配送等各種活動是不行能直接經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆椒▉硗杲Y(jié)的。我國的電子商務(wù)現(xiàn)在還處于起步階段，因為傳統(tǒng)物流配送體系相對于電子商務(wù)物流體系來說相對滯后，網(wǎng)上購物受到了極大的約束。電子商務(wù)的開展對傳統(tǒng)物流配送體系提出了一些新的要求，咱們有必要對傳統(tǒng)物流配送體系進行改造，整合和晉級，特別是要加強對傳統(tǒng)物配送、體系流硬件和軟件的建造和改造，這是迎候電子商務(wù)的物質(zhì)基礎(chǔ)。

一、我國物流業(yè)存在的首要問題

我國的物流業(yè)盡管起步較晚，但經(jīng)過近幾年的加快開展，現(xiàn)已具有了適當規(guī)劃，催生了一大批專業(yè)性的物流企業(yè)。但是，從總體上看，我國的物流業(yè)還不能習慣經(jīng)濟開展的需求，物流效益不高，與電子商務(wù)時代對現(xiàn)代物流業(yè)的開展要求還存在著很大距離，基本上還處于傳統(tǒng)物流體系的層次上，首要表現(xiàn)在以下幾個方面：

(1)物流基礎(chǔ)設(shè)備嚴重不足。交通設(shè)備是最首要的物流基礎(chǔ)設(shè)備，而我國的交通運送才能不能滿意經(jīng)濟開展對運送才能的要求，特別是鐵路和高速公路，一級公路的人均路程適當?shù)?，運送通道的供需矛盾非常杰出。別的，我國的倉儲設(shè)備落后，許多的庫房都是五六十時代的老修建。

(2)技能裝備落后?，F(xiàn)代化的集裝箱、散裝運送開展緩慢，高效專用的運送工具少，裝卸轉(zhuǎn)移的機械化、自動化和信息化水平低。

(3)辦理渙散，社會化服務(wù)水平低。因為傳統(tǒng)方案經(jīng)濟構(gòu)成的條塊切割、部分切割，使得已有的物流體系缺少一致規(guī)劃，重復建造加重，加上商場發(fā)育滯后，全國的物流企業(yè)處于小、多、散、弱的情況，難以構(gòu)成有用的社會服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

(4)商場競爭力有待加強。我國第三工業(yè)范疇的革新和辦理相對滯后，一方面構(gòu)成商場競爭機制和商場辦理法規(guī)不健全；另一方面，因為大部分產(chǎn)品鋪開后商場流轉(zhuǎn)次序比較紊亂，使得物流企業(yè)遍及本身效益欠安。國有物流企業(yè)從運行機制、組織文化程度、經(jīng)營方法等方面都不習慣商場經(jīng)濟的要求，商場占有率顯著下降，主干或主渠道位置發(fā)生了不堅定。

(5)缺少物流業(yè)開展的一致規(guī)劃。物流業(yè)既然是全社會的服務(wù)性職業(yè)，覆蓋了國民經(jīng)濟的一切工業(yè)，就更應(yīng)該注重它的總體規(guī)劃。應(yīng)當把物流作為國民經(jīng)濟大體系中的一個重要子體系來抓，制定具體的開展方針，分部分組織施行，使物流職業(yè)各個部分和諧開展。

二、電子商務(wù)對我國傳統(tǒng)物流配送的影響

1、給傳統(tǒng)的物流配送觀念帶來了深入的革新

傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)需求置備大面積的庫房，而電子商務(wù)體系網(wǎng)絡(luò)化的虛擬企業(yè)將散置在各地的分屬不同一切者的庫房經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)銜接起來，使之成為“虛擬庫房”，進行一致辦理和分配運用，服務(wù)半徑和貨品集散空間擴展了。這樣的企業(yè)在組織資源的速度，規(guī)劃，效益和資源的合理裝備方面都是傳統(tǒng)的物流配送所不行比較的，相應(yīng)的物流觀念也應(yīng)是全新的。

2、網(wǎng)絡(luò)對物流配送的施行操控替代了傳統(tǒng)的物流配送辦理程序

傳統(tǒng)的物流配送進程是由多個事務(wù)流程組成的，受人為因素和時刻影響很大，而網(wǎng)絡(luò)的使用能夠完結(jié)整個進程的實時監(jiān)控和實時決議方案?，F(xiàn)代物流配送的事務(wù)流程都由網(wǎng)絡(luò)體系銜接，當體系的任何一個神經(jīng)結(jié)尾收到一個需求信息的時分，該體系都能夠在極短的時刻內(nèi)作出反應(yīng)，并能夠擬定具體的配送方案，告訴各環(huán)節(jié)開端作業(yè)?！?/p>

3xa0、網(wǎng)絡(luò)縮短了物流配送的時刻

網(wǎng)絡(luò)配送的時刻在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下會大大縮短，對物流配送速度提出了更高的要求。在傳統(tǒng)的物流配送辦理中，因為信息溝通的約束，完結(jié)一個配送進程的時刻比較長，但這個時刻跟著網(wǎng)絡(luò)體系的介入會變得越來越短，任何一個有關(guān)配送的信息和資源都會經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)辦理在幾秒鐘內(nèi)傳到有關(guān)環(huán)節(jié)。

4、網(wǎng)絡(luò)體系的介入簡化了物流配送進程

在傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)中，許多的人從事簡略的重復勞動，人是機器、數(shù)字和報表的奴隸，整個配送環(huán)節(jié)極為繁瑣；而在網(wǎng)絡(luò)化辦理的新式物流配送企業(yè)中，機械的作業(yè)悉數(shù)交給網(wǎng)絡(luò)和計算機來完結(jié)，加快了處理速度，簡化了配送進程。

三、我國傳統(tǒng)物流業(yè)的開展對策

1、遍及物流專業(yè)教育。為我國物流業(yè)的開展培育大批專業(yè)人才物流業(yè)的開展離不開大批具有專業(yè)知識的有志之士，但我國物流教育的遍及、人才的培育等方面還存在著許多薄弱環(huán)節(jié)。2002年經(jīng)教育部同意增設(shè)了物流辦理本科專業(yè)的高校只要北方交通大學、北京工商大學、哈爾濱商業(yè)大學、同濟大學、四川工業(yè)學院、長安大學五所校園。2003年經(jīng)教育部同意增設(shè)了物流辦理本科專業(yè)的有北京航空航天大學、我國民用航空學院、東北財經(jīng)大學等30所高校。到現(xiàn)在為止，也只要不到40所高校能夠培育物流辦理本科專業(yè)人才。并且，因為物流辦理本科專業(yè)是一個新增專業(yè)，其課程體系結(jié)構(gòu)，人才培育形式等都還處于討論之中，尚不科學和完善。一起，物流辦理專業(yè)人才培育所需的專業(yè)教材、工具書等圖書材料等在圖書商場還很難找到，急需社會各界一起努力。要打造我國現(xiàn)代化的物流配送體系，首要的對策便是要大力培育物流辦理專業(yè)人才。擴展高校增設(shè)物流辦理專業(yè)的數(shù)量，一起還要推行在職人員的短期物流訓練和持證上崗準則。沒有物流辦理專業(yè)方面的高素質(zhì)人才，將傳統(tǒng)物流業(yè)改構(gòu)成滿意電子商務(wù)開展要求的、現(xiàn)代化的物流配送體系只能是一句廢話。

2、朝專業(yè)物流業(yè)的方向開展

我國的傳統(tǒng)物流業(yè)盡管開展到了必定的規(guī)劃，但專業(yè)性的物流企業(yè)很少，大部分都是出產(chǎn)企業(yè)兼營物流業(yè)。在國外，企業(yè)事務(wù)外包或企業(yè)資源外取現(xiàn)已搞了許多年了，出產(chǎn)企業(yè)將自己的物流配送作業(yè)外包出去，自己專門從事出產(chǎn)，作用適當顯著。跟著我國企業(yè)體系的革新和辦理準則的立異，企業(yè)事務(wù)外包或企業(yè)資源外取已成為企業(yè)界重視的一大熱門，且有不少的企業(yè)開端施行資源外取戰(zhàn)略，這無疑給專業(yè)物流的開展供給了一個關(guān)鍵。

3、革新物流辦理體系．樹立新式的物流辦理體系

我國物流業(yè)開展緩慢，體系是一個重要因素，作為物流主體的物流企業(yè)體系死板，這個根本性的問題有必要加以解決。這就要求物流企業(yè)徹底改變傳統(tǒng)的物流辦理體系，充沛學習國外先進的辦理經(jīng)驗和辦理理念，樹立新式的物流辦理體系。

4、加強組織和和諧

物流業(yè)是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)工業(yè)，政府部分要加大組織和和諧的力度。主張由國家有關(guān)經(jīng)濟歸納部分牽頭，交通、鐵路、外經(jīng)貿(mào)等有關(guān)部分參與，樹立具有一致和諧功能的高層次的領(lǐng)導組織，一致領(lǐng)導，組織，和諧全國物流業(yè)開展，經(jīng)過方針引導，改善辦理，強化服務(wù)，為現(xiàn)代物流業(yè)的開展發(fā)明杰出的微觀環(huán)境。

5、構(gòu)建一體化的物流

物流一體化是以物流體系為中心，由出產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、出售企業(yè)直至顧客供應(yīng)鏈構(gòu)成的全體化和體系化。它是物流業(yè)開展的高檔和成熟的階段。物流業(yè)成為社會出產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導者和和諧者，能夠為社會供給全方位的物流服務(wù)。物流一體化的開展可進一步分為三個層次：物流本身一體化、微觀物流一體化和微觀物流一體化。

6、有物流配送才能的企業(yè)聯(lián)合起來組成物流聯(lián)盟

物流聯(lián)盟便是以本身為中心，聯(lián)合其他企業(yè)以及第三方物流組織，將很多的具有物流配送才能的企業(yè)以契約方法構(gòu)成相互信任，共擔危險、同享收益的集約化物流伙伴關(guān)系。經(jīng)過組成物流聯(lián)盟，能夠使渙散物流取得規(guī)劃經(jīng)濟和物流功率，降低了企業(yè)物流本錢，減少了社會物流進程的重復勞動。并且，聯(lián)盟成員共擔危險，降低了危險與不確定性；還能夠從第三方物流組織得到過剩的物流才能與較強的物流辦理才能。因而，組成物流聯(lián)盟是最合理發(fā)揮出產(chǎn)企業(yè)和專業(yè)物流企業(yè)的本身優(yōu)勢的一條捷徑，在出產(chǎn)企業(yè)已有的物流設(shè)備的基礎(chǔ)上，結(jié)合專業(yè)物流企業(yè)的物流理念和準則組織，一起樹立企業(yè)的電子商務(wù)物流配送體系。

參考文獻：

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http://www.guestlion.cn/wuliuwenda/126912.html 電子商務(wù)對物流配送的影響有哪些