跟著物流辦理認(rèn)識(shí)的增強(qiáng)和現(xiàn)代物流業(yè)的開(kāi)展， 企業(yè)對(duì)于物流本錢(qián)的關(guān)懷日漸稠密。企業(yè)在物流辦理的實(shí)踐中， 也把下降物流本錢(qián)作為首要任務(wù)。現(xiàn)代物流被稱(chēng)為繼勞動(dòng)力、自然資源之后的”第三贏利源泉”，而確保這一贏利源泉完成的要害是下降物流本錢(qián)。詳細(xì)到以制造業(yè)為主的我國(guó)，怎么下降企業(yè)巨額物流本錢(qián)，消除物流冰山，發(fā)掘第三贏利源泉，更是對(duì)我國(guó)企業(yè)有著至關(guān)重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、我國(guó)企業(yè)物流本錢(qián)辦理現(xiàn)狀透視

跟著現(xiàn)代企業(yè)辦理的不斷開(kāi)展，物流辦理對(duì)增進(jìn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)績(jī)效，下降總費(fèi)用發(fā)生的作用現(xiàn)已被人們廣為認(rèn)同，因而，合理有用地采納各種辦法，動(dòng)態(tài)、全面地監(jiān)控和辦理物流本錢(qián)關(guān)于企業(yè)辦理來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。可是，透視我國(guó)企業(yè)物流本錢(qián)辦理的現(xiàn)狀，咱們不難得出這樣的定論：認(rèn)識(shí)單薄、水平較低。詳細(xì)體現(xiàn)為：榜首，人才匱乏，辦理水平低。我國(guó)物流辦理人員水平相對(duì)過(guò)低，物流人才總量相對(duì)缺少， 結(jié)構(gòu)不合理，立異才能不強(qiáng)。大部分物流企業(yè)中辦理者本質(zhì)較低，具有中專(zhuān)以上文化程度的僅占整個(gè)物流職業(yè)員工總數(shù)的7.5%，大大低于其他職業(yè)；企業(yè)內(nèi)部辦理粗豪，先進(jìn)的物流辦理技能和辦理方法都還沒(méi)有得到使用，不少辦理者觀念沒(méi)有完全改變，不能及時(shí)習(xí)慣市場(chǎng)需求，這是構(gòu)成我國(guó)大都物流企業(yè)規(guī)模較小的首要原因。第二，物流本錢(qián)沒(méi)有排列記賬，因而難以精確把握。在本錢(qián)辦理方面，企業(yè)一向?qū)⒆⒁饬?huì)集在出產(chǎn)本錢(qián)的操控上，擬定了許多辦理與辦法，并起到了很好作用。可是關(guān)于物流進(jìn)程中的費(fèi)用研討較少，缺少有用的物流本錢(qián)辦理辦法，物流在企業(yè)財(cái)政管帳準(zhǔn)則中沒(méi)有獨(dú)自的項(xiàng)目，一般采取的是將企業(yè)的本錢(qián)都列在費(fèi)用一欄中，因而，較難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用作出清晰、全面的核算與剖析。特別是關(guān)于物流全進(jìn)程缺少有用和全面的操控，構(gòu)成此低彼高、物流體系全體效益欠安的狀況。第三，缺少獨(dú)自的物流本錢(qián)核算體系。因?yàn)槠髽I(yè)沒(méi)有獨(dú)自的物流本錢(qián)核算體系，反映物流本錢(qián)的材料不能客觀地體現(xiàn)物流進(jìn)程的各種耗費(fèi)，構(gòu)成物流本錢(qián)失真，很難進(jìn)行物流成本的查核、剖析和控制。這一方面體現(xiàn)在價(jià)格核算的不確切上，另一方面反映在本錢(qián)內(nèi)容的不合理上，如企業(yè)外部的運(yùn)送費(fèi)用以事先確認(rèn)的運(yùn)費(fèi)率包含于材料價(jià)格之中，掩蓋了同一種材料因?yàn)檫\(yùn)送地址、方位、環(huán)節(jié)等不同發(fā)生的費(fèi)用差異。企業(yè)內(nèi)部的物流費(fèi)用則更為雜亂，物流費(fèi)用分別被計(jì)入出產(chǎn)企業(yè)辦理費(fèi)等項(xiàng)目。企業(yè)物流體系諸環(huán)節(jié)被阻隔分化，一些活動(dòng)無(wú)法計(jì)量、無(wú)法操控、無(wú)定額規(guī)范、無(wú)完好記載， 使物流本錢(qián)的核算無(wú)準(zhǔn)確實(shí)在的原始材料，影響了企業(yè)的物流辦理。正因?yàn)槿绱耍趺礃?shù)立一套完好、合理物流費(fèi)用和本錢(qián)辦理的體系尤為重要，特別是在我國(guó)物流本錢(qián)較高、物流辦理水平較低的狀況下，怎么運(yùn)用科學(xué)、合理的理論和辦法辦理物流本錢(qián)已成為我國(guó)現(xiàn)代物流的要害之地點(diǎn)。第四，庫(kù)存率過(guò)高，物流本錢(qián)居高不下。當(dāng)時(shí)， 我國(guó)工商業(yè)范疇物流速度緩慢，其最重要的體現(xiàn)便是庫(kù)存份額過(guò)高。世界公認(rèn)的庫(kù)存產(chǎn)品與國(guó)內(nèi)出產(chǎn)總值的份額在發(fā)達(dá)國(guó)家一般不超越1%，在開(kāi)展我國(guó)家約為5%，而我國(guó)現(xiàn)在的工業(yè)庫(kù)存為30%，這是商業(yè)物流不暢的重要體現(xiàn)，已嚴(yán)重影響到了企業(yè)和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，亟需處理。

由此可見(jiàn)，我國(guó)物流企業(yè)本錢(qián)辦理的認(rèn)識(shí)與水平亟待進(jìn)步。

二、下降物流本錢(qián)的途徑挑選

物流本錢(qián)劃分為保管本錢(qián)、運(yùn)送本錢(qián)和物流辦理本錢(qián)。保管本錢(qián)是指花費(fèi)在保存貨品上的費(fèi)用，除包含倉(cāng)儲(chǔ)、破損、人力費(fèi)用及穩(wěn)妥和稅收外，還包含庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息。把庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息參加物流本錢(qián)，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用核算的最大差異。運(yùn)送本錢(qián)包含公路運(yùn)送和其他運(yùn)送本錢(qián)及貨主費(fèi)用； 貨主費(fèi)用包含運(yùn)送部分運(yùn)作和裝卸費(fèi)用。物流辦理本錢(qián)一般是依據(jù)職業(yè)以及前史狀況確認(rèn)一個(gè)固定份額，乘以保管本錢(qián)和運(yùn)送本錢(qián)的總和核算出來(lái)的。

物流本錢(qián)和其他本錢(qián)比較，有許多不同之處，但最杰出的只要兩點(diǎn)，即”物流本錢(qián)冰山現(xiàn)象”和”效益背反現(xiàn)象”。”物流本錢(qián)冰山現(xiàn)象”是日本早稻田大學(xué)西澤修教授研討有關(guān)物流本錢(qián)問(wèn)題所提出來(lái)的一種比方，在物流界，現(xiàn)在現(xiàn)已把它延伸成物流根本理論之一。物流本錢(qián)冰山理論以為，在企業(yè)中，絕大大都物流發(fā)生的費(fèi)用，是被稠濁在其他費(fèi)用之中，而能夠獨(dú)自列出管帳項(xiàng)意圖，僅僅其間很小一部分，這一部分是可見(jiàn)的，常常被誤解為它便是物流費(fèi)用的全貌，其實(shí)只不過(guò)是浮出水面上的、能被人所見(jiàn)的冰山一角罷了。物流本錢(qián)”效益背反現(xiàn)象”，是物流本錢(qián)的另一個(gè)特色，物流本錢(qián)的發(fā)生源許多，其本錢(qián)發(fā)生的范疇往往在企業(yè)里邊是不同部分辦理的范疇。這種部分切割，使得相關(guān)物流活動(dòng)無(wú)法進(jìn)行協(xié)諧和優(yōu)化，呈現(xiàn)此長(zhǎng)彼消、此損彼益的現(xiàn)象。其實(shí)，在任何一個(gè)大體系中，體系要素之間常常會(huì)呈現(xiàn)這種對(duì)立，體系工程的首要意圖，也在于體系高度尋求全體的最優(yōu)。 下降物流本錢(qián)是企業(yè)的”第三贏利源泉”，也是企業(yè)能夠發(fā)掘贏利的一片新綠洲，物流本錢(qián)的下降成為企業(yè)取得贏利的重要方面。從體系的觀念和久遠(yuǎn)視點(diǎn)來(lái)看，下降企業(yè)物流本錢(qián)的途徑首要有：u3000榜首，構(gòu)建物流體系，施行科學(xué)辦理。依據(jù)物流本錢(qián)效益背反理論，物流本錢(qián)得以下降的要害在于從物流的全體來(lái)考慮，而不是片面地著重某一環(huán)節(jié)。要把物流的各個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)系起來(lái)當(dāng)作一個(gè)物流體系進(jìn)行全體規(guī)劃和辦理，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的合作，充沛發(fā)揮其體系功用、功率，完成全體物流合理化。物流體系包含產(chǎn)品彌補(bǔ)、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、庫(kù)存辦理、物流作業(yè)、出貨、配送、信息辦理等物流有關(guān)的悉數(shù)活動(dòng)。構(gòu)筑物流體系的程序一般包含：樹(shù)立物流網(wǎng)點(diǎn)、樹(shù)立作業(yè)體系、樹(shù)立運(yùn)送、配送體系三個(gè)根本進(jìn)程。

第二，優(yōu)化流轉(zhuǎn)進(jìn)程，下降物流本錢(qián)。關(guān)于一個(gè)企業(yè)來(lái)講，操控物流本錢(qián)不單單是本企業(yè)的事，或?qū)で蟊酒髽I(yè)物流的功率化，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到送達(dá)最終用戶(hù)的整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)程的物流本錢(qián)功率化，即物流設(shè)備的出資或擴(kuò)建與否要視整個(gè)流轉(zhuǎn)渠道的開(kāi)展和要求而定。例如，本來(lái)有些廠(chǎng)商是直接面臨批發(fā)商運(yùn)營(yíng)的，因而，許多物流中心是與批發(fā)商物流中心相吻合，從事大批量的產(chǎn)品分撥配送。可是，跟著零售業(yè)中的便民店、折扣店的迅猛開(kāi)展，客觀上要求廠(chǎng)商有必要習(xí)慣這種新式的業(yè)態(tài)方式，打開(kāi)直接面向零售店肆的物流配送活動(dòng)。在這種狀況下，本來(lái)的出資就有或許沉積，一起又要求樹(shù)立新式的契合現(xiàn)代物流開(kāi)展要求的物流配送中心，這些出資雖然從本企業(yè)來(lái)看，增加了物流本錢(qián)，但從整個(gè)流轉(zhuǎn)進(jìn)程來(lái)看，卻大大進(jìn)步了物流效益。

第三，進(jìn)步服務(wù)水平，下降物流本錢(qián)。進(jìn)步對(duì)客戶(hù)的物流服務(wù)水平是企業(yè)確保長(zhǎng)時(shí)間收益的最重要手法。從某種意義上來(lái)講，進(jìn)步客戶(hù)服務(wù)水平是下降物流本錢(qián)的有用辦法之一。可是，超越必要量的物流服務(wù)不只不能帶來(lái)物流本錢(qián)的下降，反而有礙于物流效益的完成。所以，在正常狀況下，為了既確保進(jìn)步對(duì)客戶(hù)的物流服務(wù)質(zhì)量，又避免呈現(xiàn)過(guò)剩的物流服務(wù)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在考慮客戶(hù)工業(yè)特征和產(chǎn)品特性的根底上，與客戶(hù)充沛和諧，討論有關(guān)物流配送的組合、下降物流本錢(qián)等問(wèn)題，假如能夠完成一周2～3次的配送，能夠參議將由此而發(fā)生的收益與客戶(hù)共享，然后相互促進(jìn)在進(jìn)步物流服務(wù)質(zhì)量的前提下，尋求下降物流本錢(qián)的最佳途徑。

第四，施行協(xié)同運(yùn)作，下降物流本錢(qián)。協(xié)同運(yùn)作，即完成第三方物流的協(xié)同化。第三方物流，是指經(jīng)過(guò)和諧企業(yè)之間的物流運(yùn)送和供給物流服務(wù)，把企業(yè)的物流辦理或產(chǎn)品分銷(xiāo)功能的悉數(shù)或部分外包給專(zhuān)門(mén)的物流辦理不滿(mǎn)來(lái)承當(dāng)。它供給了一種集成物流作業(yè)形式，規(guī)模經(jīng)濟(jì)和專(zhuān)業(yè)人員與技能集成的優(yōu)勢(shì)，使供應(yīng)鏈的小批量庫(kù)存補(bǔ)給變得更經(jīng)濟(jì)，并且還能創(chuàng)造出比供需雙方選用自我物流服務(wù)體系運(yùn)作更方便、更安全、更高效的服務(wù)水準(zhǔn)，一起還能享受到本錢(qián)適當(dāng)或更低價(jià)的物流服務(wù)。

第五，樹(shù)立核算體系，清楚物流本錢(qián)。從現(xiàn)代物流辦理的視點(diǎn)看，我國(guó)企業(yè)現(xiàn)行的財(cái)政管帳準(zhǔn)則中，按功能為根底的本錢(qián)核算體系將物流體系諸環(huán)節(jié)阻隔分化，沒(méi)有獨(dú)自核算物流本錢(qián)的管帳科目，一般一切本錢(qián)都列在費(fèi)用一欄中，導(dǎo)致一些物流費(fèi)用無(wú)法計(jì)量與操控，構(gòu)成物流本錢(qián)信息失真，然后構(gòu)成”經(jīng)濟(jì)的黑色大陸”和”物流冰山”。為此，應(yīng)樹(shù)立科學(xué)合理的物流本錢(qián)核算體系，實(shí)施物流費(fèi)用獨(dú)自核算，清晰物流本錢(qián)的核算內(nèi)容和核算辦法，使物流本錢(qián)辦理與財(cái)政管帳在體系上聯(lián)結(jié)起來(lái)。以本錢(qián)管帳為根底，完善物流本錢(qián)的明細(xì)分類(lèi)，施行以活動(dòng)為根底的本錢(qián)核算準(zhǔn)則，將有關(guān)費(fèi)用分化到耗費(fèi)必定資源的活動(dòng)而不是某個(gè)部分，以正確點(diǎn)評(píng)物流績(jī)效。

除上述以外，下降物流本錢(qián)的途徑還包含：加強(qiáng)物流硬件設(shè)備建造，進(jìn)步配備的規(guī)范化程度；進(jìn)步物流企業(yè)的信息處理才能，以信息化帶動(dòng)工業(yè)化；操控退貨本錢(qián)，下降物流總本錢(qián)；經(jīng)過(guò)下降庫(kù)存率，來(lái)下降倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用和保管本錢(qián)，等等。

http://www.guestlion.cn/wuliuwenda/119725.html 怎么進(jìn)步民營(yíng)物流企業(yè)立異才能策劃