第一階段：現代物流理念誕生之前——流轉市場時期。在這一階段，現代意義上的物流活動沒有發生。一個企業要完結物流活動，就有必要在流轉商場上與運送、倉儲、包裝、裝卸轉移、流轉加工、配送等不同的服務供給商買賣，此刻企業的買賣本錢最大。

第二階段：企業自營物流——物流行為的發生時期。在這一階段，發生了現代意義上的物流活動。

相對于第一階段而言，出產企業物流工作部的物流行為是對傳統運送、倉儲等功能的系統集成。物流工作部以完結本企業物流活動為主旨，其對商場的初級代替大大下降了買賣本錢。可是，出產企業物流工作部是依托于出產企業(供方)而存在的非獨立性職能部門，所以它并不具備第三方物流的獨立主體構成要件。

別的，有時物流工作部為了下降和分攤運行本錢，也會對外向其他企業供給物流服務。這種對外供給的物流服務在必定程度上具有了第三方物流的行為特征，但物流工作部不具有獨立的民事權利能力、行為能力以及職責能力，所以物流工作部在法律上不是獨立的商主體，其對外仍須以所在企業的名義展開運營。

總而言之，從經濟聯系上講，物流工作部有必要依托出產企業(供方)而存在;從法律聯系上講，物流工作部有必要以出產企業的名義運營。所以在這一階段真實意義上的第三方物流并未發生。

第三階段：第三方物流——獨立的第三方主體的發生時期。在這一階段，發生了獨立于供方和需方的第三方物流企業。相對于第二階段而言，第三方物流企業對商場的終究代替更大程度地下降了買賣本錢。

企業自營物流雖然在必定程度上帶來了買賣本錢的節省，但一起也存在著壞處，如企業物流資源的重復出資，難以獲得規劃效益，缺少更專業化的物流辦理，多元化運營導致主業不清等。

跟著社會分工的進一步開展，出產企業便能夠會集主業，優化裝備資源，將物流工作部從出產企業中剝離出來，并逐步開展成為專門從事第三方物流服務的獨立企業。

此刻，第三方物流的主體要件和行為要件一起具有，真實意義上的第三方物流應運而生。正如辦理學大師彼得·德魯克所說的那樣，物流辦理是“下降本錢的最終鴻溝”，是下降資源耗費、進步勞動出產率之后的“第三利潤源泉”。

第三方物流企業出現之后，很多的功能性、環節性的買賣行為被內部化，一個企業要完結物流活動，只需與第三物流企業買賣一次即可。這時企業不只防止了自營物流許多的固有壞處，還最大程度地節省了買賣本錢。

實踐證明，出產企業開展第三方物流正是遵從了上述開展階段。比方，開始北汽福田轎車股份有限公司(以下簡稱北汽福田)組建了自己的倉儲和運送車隊(相當于北汽福田的物流工作部)。

自從北京福田物流有限公司(以下簡稱福田物流)于2002年5月6日建立之后，北汽福田便把本來的倉儲運送部隊中的人、財、物悉數剝離給了福田物流。據估計，福田物流2003年將北汽福田1.3億多元的物流本錢下降了兩個百分點，節省本錢270多萬元。這說明，第三方物流大大下降了企業的物流本錢。

別的值得一提的是，福田物流與北汽福田之間沒有任何財物樞紐聯系，北汽福田與福田物流之間完全是合同合作聯系，北汽福田每年向福田物流收取必定的租金、土地使用費、設備折舊費和資源轉讓費，福田物流向北汽福田收取物流服務費。

這表明，主體獨立性是第三方物流的重要特征之一。福田物流的比如正好說明晰第三方物流的經濟實質，即第三方物流是商主體和商行為的統一體。作為商主體，第三方物流是對商場的一種代替，是獨立于供方和需方的第三方經濟組織;作為商行為，第三方物流是對傳統運送、倉儲等功能的集成。

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http://www.guestlion.cn/wuliuwenda/115786.html 第三方物流的開展包含哪幾個階段