騰訊：“佛系”參股，投出6個(gè)物流獨(dú)角獸
2011年，關(guān)于騰訊出資來說是一個(gè)轉(zhuǎn)折年。
這一年，騰訊成立了騰訊工業(yè)共贏基金。之后到2017年，騰訊出資的數(shù)量到達(dá)541家，至今已超過600多家，金額超越1000億元人民幣。而在2011年之前，騰訊出資僅11家。
值得注意的是在騰訊出資的這541家企業(yè)中，物流企業(yè)只要14家。
在他人看來或許物流職業(yè)與騰訊事務(wù)實(shí)在是有些八棍子撂不著，為什么騰訊還要來出資呢？
這要從2014年說起，這年騰訊出資正式進(jìn)入到了物流范疇。當(dāng)年，騰訊戰(zhàn)略入股京東（歸納物流），還入股了華南城（商貿(mào)物流）。
2015年，騰訊年度出資公司總數(shù)破百，差不多是2014年的2倍、2013年的6倍多。
自此開端，騰訊不再介懷事務(wù)能否聯(lián)動(dòng)。其投資也是一般看好這些公司的發(fā)展前景，也根本都是一些職業(yè)領(lǐng)跑者。
別的，騰訊出資了許多像拼多多、永輝、海瀾之家等電商渠道和新零售企業(yè)，這也需要物流的支撐。
依據(jù)掌鏈傳媒整理的一份數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，幾年間，騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金總共投了14個(gè)物流企業(yè)，其間6個(gè)獨(dú)角獸，包含京東、京東物流、美團(tuán)、餓了么、滿幫、每日優(yōu)鮮，命中率高達(dá)43%。京東是其出資的一個(gè)很好的范本，一起也算是騰訊在物流范疇出資我國(guó)最大的獨(dú)角獸。
騰訊投中的根本上都是一些職業(yè)領(lǐng)跑者，且都被騰訊看上的企業(yè)也會(huì)取得其多輪重復(fù)出資，比如從A輪一向出資到D輪的每日優(yōu)鮮，一向從卡車幫A輪到滿幫的E輪。
在出資邏輯上，騰訊的出資，大部分是少量股份出資，并不追求對(duì)被投企業(yè)的控制權(quán)，即只參股，不控股。所以在騰訊出資中，領(lǐng)投和戰(zhàn)略出資的份額并不大。
馬化騰曾在一次IT峰會(huì)上宣布了聞名的“半條命”理論，稱“自己只投入半條命，剩余的半條命交給合作伙伴”。
這跟阿里正好相反。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅2017一年，阿里獨(dú)立出資的占了38%，領(lǐng)投占了40%，二者算計(jì)78%，騰訊該項(xiàng)數(shù)據(jù)為63%，而阿里跟投的份額只要4%，騰訊則高達(dá)23%。
當(dāng)然，這種出資和騰訊的事務(wù)結(jié)構(gòu)有比較大的聯(lián)系。相交于阿里和百度，騰訊戰(zhàn)略地圖的根基是社交，騰訊具有巨大流量，所以它打造的更像一個(gè)生態(tài)，來銜接不同業(yè)態(tài)，開發(fā)巨大流量用戶的細(xì)分需求。
近年來，騰訊的戰(zhàn)略主要是“流量+本錢”。在出資中，因?yàn)轵v訊很難做到對(duì)一切職業(yè)的通曉和細(xì)節(jié)辦理，所以，更多的時(shí)分騰訊是作為財(cái)政出資者加客戶供給者的身份，參加其間。簡(jiǎn)單說便是，只求共生，不求具有。
有職業(yè)人士表明，騰訊無疑是最像財(cái)政出資人的那一個(gè)，是最合VC圈“出資報(bào)答”邏輯規(guī)矩的那一個(gè)，也是出手最多、最急進(jìn)的那一個(gè)。
不過，關(guān)于騰訊的出資功用正在產(chǎn)生改變：從出現(xiàn)“敞開和共享”的姿勢(shì)、財(cái)政和戰(zhàn)略出資統(tǒng)籌、聯(lián)合“友軍”撐起“半條命”，變成本身事務(wù)的協(xié)同者、未來或許性的探路者。
騰訊出資辦理合伙人李朝暉，本年8月在承受媒體專訪時(shí)表明，“投資跟騰訊事務(wù)有十分強(qiáng)的協(xié)同和

http://www.guestlion.cn/wuliuwenda/113170.html 論說物流企業(yè)的出資方法有哪些?各自的特色是什么?