cic是什么費用？cic費用又稱集裝箱不平衡附加費，是指旺季過后，由于我國出口量巨大，集裝箱非常短缺。大量集裝箱返回國外，占用部分艙位。這部分艙位的費用由航運公司承擔。為了減少損失，航運公司提出CIC附加費，為客戶收取。

CIC費用產生的因素主要有：

一、 世界班輪運輸貨物的季節性變化導致了貨物流動的不平衡

西方國家通常在年初是貨物運輸的淡季。4月和5月，箱子數量逐漸增加，貿易量開始增加，這將導致圣誕節前貿易量增加的小高潮。

二、航線兩端國家或地區貿易不平衡

中國和其他一些東亞經濟國家出口到歐洲的貨物已經遠遠超過從歐洲進口到一個中國和其他東亞地區的貨物，遠東北美航線也存在很多類似的明顯發現問題。

三、進出口貨物的種類和性質、運費和裝卸標準的差異也導致了進出口集裝箱的不平衡

如果船公司發展已經可以開始進行征收東南亞線CIC成本管理方面，由于我們中國出口到東南亞的貨物數量較多，從東南亞進口到一個中國的貨物信息較少，即船公司從中國出口到東南亞國家港口的重箱較多，從東南亞運回中國的重箱較少，即集裝箱不平衡。由于有大量空箱需要從東南亞運回中國，航運公司的運營成本自然會增加，航運公司將成本轉移給貨主，從而導致CIC。但各船公司企業實施并啟用中國征收CIC費用的日期是不同的。目前一般來說，目前一般都是這樣。中投收取每標準箱300元人民幣。

為什么會有CIC費用

世界各條航線貨物運輸有季節性變化使貨量不均衡，如西方國家在圣誕節之前貿易額增加，但在年初是淡季。航線兩端貿易額不平衡，如中國等東亞國家出口到歐洲的貨物遠多于反向貨物。進出口貨物的種類和性質差異，運費、裝卸費標準的不同，也造成了進出口集裝箱不平衡。

FOB貿易下，CIC費用應該誰支付？

船公司將對FOB下的CIC費用將向出口方征收，而不會向客人征收，這樣一來，我國出口者的成本業將進一步增加。其實，CIC費用又是一個繼EBS費用后，又一霸王費用，但目前我國出口的班輪都是掌握在各船公司聯盟手中，為了賺取更大利潤，這些船公司不斷附加茍捐雜費，而我國出口方都是處于弱勢群體，在這種情況下，都不得不接受船公司的無理調價。所以建議做FOB的客戶，盡量與客戶協商分擔此費用而減少過多成本損失，或者直接改成做CNF，將所有費用附加到客戶手頭。

CIC或CIS 集裝箱不平衡費 container imbalance charge EBS 緊急燃油附加費 Emergent Bunker Surcharges集裝箱失衡附加費（CIC）指的是旺季過后由于中國出口量巨大，所以集裝箱很缺，國外要大量返運集裝箱回中國 占用一部分的艙位，這部分艙位的費用，是船公司承擔的，船公司為了減少損失，提出了CIC附加費，為客戶收取。
緊急燃油附加費Emerent Buker Surchanges，緊急燃油附加費（EBS）以人民幣為計費單位，按每個TEU單位收取費用。
這個費用一般預付，在東南亞、臺灣、澳洲、近洋航線多有收取。
對于緊急燃油附加費（EBS）的征收，本質上是船公司根據國際原油和成品油價格的波動為平衡船舶航行增加的額外燃油成本而收取的一項費用。

全稱是General Rate Increase。
一般是南美航線、美國航線使用。
因為港口、船舶、燃油、貨物或者其他方面的種種原因，使得船公司的運輸成本明顯增加，船東為補償這些增加的開支，于是加收綜合費率上漲附加費。
4、集裝箱不平衡附加費 CIC 全稱是Container Imbalance Charge，有時也稱為Container Imbalance Surcharge。
這個費用是由于貿易量的不平衡或季節性變化導致貨流量和集裝箱的不平衡，船公司為了彌補調運空集裝箱的成本而加收的一個附加費。
5、緊急燃油附加費 EBS

CIC或CIS 集裝箱不平衡費 container imbalance charge EBS 緊急燃油附加費 Emergent Bunker Surcharges集裝箱失衡附加費（CIC）指的是旺季過后由于中國出口量巨大，所以集裝箱很缺，國外要大量返運集裝箱回中國 占用一部分的艙位，這部分艙位的費用，是船公司承擔的，船公司為了減少損失，提出了CIC附加費，為客戶收取。
緊急燃油附加費Emerent Buker Surchanges，緊急燃油附加費（EBS）以人民幣為計費單位，按每個TEU單位收取費用。
這個費用一般預付，在東南亞、臺灣、澳洲、近洋航線多有收取。
對于緊急燃油附加費（EBS）的征收，本質上是船公司根據國際原油和成品油價格的波動為平衡船舶航行增加的額外燃油成本而收取的一項費用。

集裝箱失衡附加費（CIC）指的是旺季過后由于中國出口量巨大，所以集裝箱很缺，國外要大量返運集裝箱回中國 占用一部分的艙位，這部分艙位的費用，是船公司承擔的，船公司為了減少損失，提出了CIC附加費，為客戶收取。
產生原因 一、世界各班輪航線貨物運輸的季節性變化導致貨流量不平衡 西方國家通常在年初是貨物運輸的淡季，四五月份箱量逐漸上升，貿易額數量開始增多，到圣誕節前又會引來貿易額增多的一個小高潮。
二、航線兩端國家或地區的貿易額不平衡 中國等東亞國家出口到歐洲的貨物遠多于從歐洲進口到中國等東亞地區的貨物，遠東北美航線也同樣存在類似顯著的問題。
三、進出口貨物種類和性質的差異以及運費、裝卸費標準的不同，也造成了進出口集裝箱不平衡實例 如船公司已相繼開始對東南亞線征收CIC費用，由于中國出口到東南亞的貨物多，從東南亞進口到中國的貨物少，即船公司從中國出運到東南亞各港口的重箱多，從東南亞運回中國的重箱少，也就是集裝箱失衡了，有很多空箱需要從東南亞運回中國，船公司的營運成本自然就要增加，而船公司又把這筆成本轉嫁到貨主頭上，于是就產生了CIC。
但各船公司執行和啟用征收CIC費用的日期不盡相同。
一般CIC費用的征收標準為RMB300/TEU。

http://www.guestlion.cn/baike/cic.html cic是什么費用？cic是什么意思？