發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是一項復雜的社會經(jīng)濟系統(tǒng)工程。由于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展涉及到不同的政府或企業(yè)的職能部門。因此，制定各項有關(guān)物流對策時應從眾多角度考慮，做到多管齊下，促使政府部門、金融機構(gòu)、物流企業(yè)以及理論研究、教育與培訓等在發(fā)展過程中形成一個相互促進、相得益彰有機整體。目前適合我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的五大對策，如下：
　　1、我國物流業(yè)已經(jīng)形成了一定的規(guī)模，為了取得規(guī)模效應而發(fā)生資本運作的條件日益成熟，正在進入物流企業(yè)的資產(chǎn)整合和重組階段。應通過物流企業(yè)之間的聯(lián)合、參股、控股等方式，建立強勢戰(zhàn)略合作聯(lián)盟。例如，我國的中鐵行包與中鐵快運的整合、中郵速遞與中郵物流的整合、中遠物流、中外運股份和中儲股份等物流公司的上市都充分證明了這一趨勢。物流企業(yè)應大力借鑒和吸收國外先進物流企業(yè)的管理經(jīng)驗，不斷創(chuàng)新物流服務(wù)，改進傳統(tǒng)的物流管理方式,建立完善的現(xiàn)代物流管理體系，并不斷探索適合我國國情、適合我國物流業(yè)市場環(huán)境的物流管理模式，進而提升物流企業(yè)的核心競爭力提供高品質(zhì)的物流服務(wù)。加快物流技術(shù)的應用，迅速提升物流企業(yè)的國際競爭能力。特別是要注重關(guān)鍵技術(shù)的應用，比如物流標識的射頻技術(shù)(RFID)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)、全球定位系統(tǒng)(GPS)、地理信息系統(tǒng)(GSI)。同國際優(yōu)秀物流企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，組成專業(yè)化物流企業(yè)，或是根據(jù)自身發(fā)展條件或優(yōu)勢整合社會資源形成優(yōu)勢互補，加快物流業(yè)整合。
　　2、進一步加快物流信息化建設(shè)，使信息化貫穿物流業(yè)的各個操作層面。發(fā)揮政府在物流信息化基礎(chǔ)建設(shè)中的主導作用，促進物流信息的標準化和規(guī)范化建設(shè)。許多標準不僅要做到國內(nèi)統(tǒng)一，還要與國際接軌，加快一些急需標準的制定，比如企業(yè)間電子化物流信息交互標準、物流公共信息平臺標準等。企業(yè)應轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，充分認識到信息化對于物流建設(shè)的重要性，充分發(fā)揮主觀能動性，以市場需求為導向，用市場競爭機制來促進我國企業(yè)物流信息化的發(fā)展。特別是中小物流企業(yè)在資金不允許的情況下盡量選擇合適的信息化軟件，避免盲目建立一些大而全而不能解決企業(yè)自身存在的問題的信息系統(tǒng)。企業(yè)進行物流信息化建設(shè)必須立足于高科技，充分考慮先進的物流技術(shù)的應用，提升企業(yè)的核心競爭力，為企業(yè)發(fā)展搶占先機。
　　
        3、在不同領(lǐng)域和不同地域應當有不同的發(fā)展思路。物流的發(fā)展不僅應當符合中國發(fā)展的國情而且應當符合不同領(lǐng)域的實際情況。例如，在不同領(lǐng)域中，對外貿(mào)易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流等都要各自注重研究自身發(fā)展的對策。這必將有利于包括由專業(yè)物流企業(yè)、傳統(tǒng)倉儲運輸企業(yè)轉(zhuǎn)化的物流企業(yè)、工商企業(yè)自身成立的物流部門和物流公司、外資(合資)物流企業(yè)和物流軟件供應商等我國各類物流企業(yè)的共同與協(xié)調(diào)發(fā)展。在理論研究上要強調(diào)務(wù)實。在跟蹤國際物流業(yè)理論研究動向時，更應該具體分析我國具體國情和物流企業(yè)的具體條件。例如，在研究市場競爭對手時，對短期內(nèi)不能改變的外部環(huán)境和內(nèi)部條件，我們應該把它作為約束條件來研究。對我國當前倉庫分散的現(xiàn)狀，要加強信息技術(shù)，合理調(diào)配，變不利條件為有利條件。再例如，在研究發(fā)展第三方物流時，可通過鼓勵合資、合作、兼并等整合措施，以擴大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模。
　　4、充分結(jié)合中國實際，培養(yǎng)全方位的物流人才。以教育機構(gòu)培養(yǎng)為主，科學規(guī)劃、正確定位物流專業(yè)各層次的培養(yǎng)目標和發(fā)展方向，利用先進的物流系統(tǒng)模擬物流供應鏈過程，提升學生的實際操作能力，并在企業(yè)建立專業(yè)實習基地或與企業(yè)開展培訓及技術(shù)項目合作，為學生生產(chǎn)實習提供場所與技術(shù)支持，培養(yǎng)具有扎實的物流理論基礎(chǔ)、具備實際操作能力、分析并解決實際問題的復合型、應用型人才。企業(yè)可以通過與院校、勞動技能鑒定中心合作，組織實施有針對性的培訓服務(wù)，建立面向未來的“雙贏”合作機制。由于我國物流人才的培養(yǎng)相對來說起步較晚，而這個專業(yè)的畢業(yè)生，他們大多流向?qū)I(yè)性的物流公司，真正投入物流教育行業(yè)的很少。因此專業(yè)化物流師資力量的培養(yǎng)在物流人才培養(yǎng)方面至關(guān)重要。培訓教育作為正規(guī)學歷教育的有效補充，應逐步發(fā)展為物流從業(yè)人員的繼續(xù)教育和終身教育。但是，這方面需要政府職能部門對培訓機構(gòu)的資格嚴格把關(guān)，杜絕無師資、無場地，只以盈利為目的的培訓機構(gòu)擾亂市場。針對職業(yè)資格認證，從國際慣例來看，一般是在行業(yè)協(xié)會的指導下進行的。結(jié)合我國的實際情況，物流業(yè)職業(yè)資格認證應在中國物流與采購聯(lián)合會的指導下進行，以國家勞動和社會保障部頒發(fā)的《物流師國家職業(yè)標準》為基礎(chǔ)，逐步完善建立包括物流員、物流師在內(nèi)的職業(yè)資格認證體系。
　　5、規(guī)范物流行業(yè)標準、完善物流法律法規(guī)，充分發(fā)揮政府在物流業(yè)發(fā)展中的引導作用。政府不僅應對我國現(xiàn)代物流發(fā)展的整體環(huán)境有很清楚的認識,還應及時根據(jù)我國的實際制定有關(guān)物流產(chǎn)業(yè)的相關(guān)物流規(guī)劃和物流發(fā)展政策,支持制定并推廣物流行業(yè)標準,，完善物流方面的相關(guān)法律，促進物流市場的合理有序發(fā)展，將物流納入經(jīng)濟發(fā)展總體戰(zhàn)略目標之中。政府應努力促進物流新技術(shù)的推廣和合理利用，但對于物流企業(yè)的發(fā)展，還是應該秉承以引導為主，其他的還是要以市場競爭機制為主導。政府對物流工作的重視和支持將為物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。在現(xiàn)代物流管理體制上，由于涉及到物流企業(yè)、經(jīng)貿(mào)、財稅、工商、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)和交通等多個部門，因此，有必要建立以政府部門牽頭的、協(xié)調(diào)物流企業(yè)、財政、金融、稅收、吸引外資、產(chǎn)業(yè)政策等方面的綜合機制，以加強它們之間的內(nèi)在聯(lián)系與協(xié)作性，創(chuàng)造一個有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的體制、規(guī)劃、政策和物資基礎(chǔ)環(huán)境的綜合體系。　　
        在切實制定好現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的過程中，還應注意以下3點。
　　首先，對于不同物流領(lǐng)域和不同地域在對策研制、方案實施和調(diào)整措施的過程中應該逐步形成各自的特色。例如，上海市政府規(guī)劃在“十一五”期間著重發(fā)展三類物流，即陸、海、空港的口岸物流，商業(yè)零售行業(yè)的配送物流和依托信息平臺的電子商務(wù)物流，從而為今后對策研制、方案實施和調(diào)整措施提供了一個明確的具體目標。
　　其次，應用比較研究方法，將實證分析、理論探索與對策制定緊密結(jié)合起來。在廣泛吸取國內(nèi)外物流發(fā)展的經(jīng)驗教訓基礎(chǔ)上，進行橫向與縱向比較，從中探索有益于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的切實可用的對策。例如，在與沃爾瑪物流、日本7-11物流等反復比較的基礎(chǔ)上，做出我國企業(yè)物流管理模式的抉擇。
　　最后，應采取“拉動”的思維方式，即完全有必要采取宏觀的調(diào)控措施來拉動我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。一方面，讓我國一些重要地域和領(lǐng)域的物流企業(yè)能夠率先使得物流市場得以快速健康的發(fā)展，然后去拉動其它地域和領(lǐng)域的物流發(fā)展;另一方面，使得物流理論研究成果有檢驗場所和用武之地，通過不斷地進行實踐反饋，更新物流理論，做到理論與實際的緊密結(jié)合。同時，我國不同規(guī)模、地域的現(xiàn)代物流業(yè)還應該根據(jù)實際存在的問題，有針對性地采取相應的調(diào)控措施。
　　從制訂政策的原則上來看，適應現(xiàn)階段我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對策應實現(xiàn)以下3個方面的重大轉(zhuǎn)變：一是從粗放型發(fā)展向集約型發(fā)展轉(zhuǎn)變;二是從數(shù)量型發(fā)展向質(zhì)量型發(fā)展轉(zhuǎn)變;三是從物質(zhì)型發(fā)展向知識型發(fā)展轉(zhuǎn)變。
　　物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常迫切，但不能操之過急，中國物流業(yè)發(fā)展非常迫切原因有三：
　　第一，中國的經(jīng)濟總量對世界經(jīng)濟發(fā)展的拉動力處于世界領(lǐng)先地位，但是我國的經(jīng)濟總量人均水平以及運作成本，又處于世界的落后水平。我國GDP與物流總成本之比從2001年以來一直超過18%，而發(fā)達國家在10%左右，差20——30年。所以，我國要真正成為世界大國、經(jīng)濟強國，必須改變中國“大而全”、“小而全”的經(jīng)濟模式，發(fā)展現(xiàn)代物流。
　　第二，中國已是世界制造業(yè)大國，而各國之所以把產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到中國，是因為中國的勞動力、土地、環(huán)保等成本很低?，F(xiàn)在中國的這些成本也在不斷提升，這就帶來了一系列新的問題。中國要真正成為一個制造業(yè)大國，制造業(yè)強國，主攻問題之一就在于物流成本的控制。
　　第三，中國模式對世界的影響。中國創(chuàng)造的這種特有的模式非常吸引發(fā)展中國家和一些落后國家。很多發(fā)展中國家和落后國家都認為中國的模式是一種方向。中國特色的物流模式也需要我們?nèi)シe極探索。
　　但中國物流業(yè)的發(fā)展又不能操之過急，原因在于：
　　其一，認識不一致。首先對于“什么是物流”的認識不一致，不同人對于物流的認識是五花八門，有了標準術(shù)語也沒有用。其次，對于“物流業(yè)能否成為我國經(jīng)濟發(fā)展新的增長點”認識不一致。有些人明確表示，“物流業(yè)是新的經(jīng)濟增長點”的說法不科學，甚至有人認為，物流業(yè)很有可能成為今后經(jīng)濟發(fā)展新的泡沫。而對于專門研究物流的人來說，我們也拿不出充足的數(shù)據(jù)來證明物流已是國民經(jīng)濟新的增長點。第三，對如何管理物流業(yè)認識不一致。第四，對物流業(yè)如何運作的認識也不一致。物流業(yè)雖然發(fā)展很快，但是在很多問題的認識還沒能達成一致。
　　其二，制造業(yè)從整體上物流還擺不到位子上。在我國“大而全”、“小而全”的企業(yè)運作模式還非常嚴重，而制造業(yè)物流成本又在全國物流總成本中占大頭，所以中國物流業(yè)的發(fā)展首先要從制造業(yè)突破。但制造業(yè)都要搞一體化物流、供應鏈物流是不現(xiàn)實的。我國制造業(yè)自身還有很多問題沒有解決，相當多的企業(yè)現(xiàn)階段還根本顧及不上解決物流問題。
　　其三，農(nóng)業(yè)物流剛剛起步。三農(nóng)問題仍然是我國經(jīng)濟發(fā)展最重要的問題。去年的中央一號文件，提出要大力發(fā)展適應現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的物流產(chǎn)業(yè)。
　　其四，政府的物流管理沒有形成合力。物流管理成本占GDP的比例，發(fā)達國家一般只有0.5%左右，而我國高達2.4%。這包括行政管理成本。中國的物流管理很分散，集中度低，社會化程度低。由于地位的特殊性，物流行業(yè)的發(fā)展越來越受到多方的重視，各種舉措也應運而生。從觀念到技術(shù)再到業(yè)務(wù)模式與市場發(fā)展，中國現(xiàn)代物流行業(yè)的未來發(fā)展充滿機遇與挑戰(zhàn)，也并存危機和繁榮。

http://www.guestlion.cn/baike/2625.html 現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的五大對策